1樓：誠德**
四衝程由進氣、壓縮、做功、排氣來完成，完成四衝程曲軸得轉二圈。
四衝程發動機在一個工作迴圈中會有兩個上止點，而只有當活塞位於壓縮上止點時才能調氣門，特點是這時左右輕輕活動磁電機（曲軸），進排氣門是不動的，否則就是活塞處於排氣終了的上止點，是不能調氣門的，得把曲軸再轉一圈才行。
調整氣門如果沒有經驗，最好找個專業的師傅幫忙。
2樓：摩托維修
鈴木機器上的氣門有別簧的
3樓：踏雪尋熊不捉魚
四衝程發動機，每個工作迴圈發動機要轉兩圈，其中只有一個是壓縮上止點，也就是隻有這個上止點才能調氣門間隙，而在壓縮上止點時，氣門搖臂應處於鬆馳狀態，也就是說，並不是對正了標記就是壓縮上止點，如果對正標記時氣門搖臂很緊沒有間隙，就需要把曲軸（磁電機）再轉一圈對正標記，這時如果搖臂鬆了有間隙了，才是壓縮上止點，這時才是調整氣門間隙的正時。
如果氣門間隙反覆調整無效，就有可能是氣門搖臂和凸輪軸磨損，這樣就需要拆下氣缸蓋檢查搖臂和凸輪軸的情況，如有磨損，需要更換相關部件才能解決噪音。
另外，摩托車發動機在工作中，多少會有一些良性的聲響，有時類似於氣門間隙大的「嗒嗒」聲，是正常的，並不都是有故障，所以不要一味把氣門間隙調太小，否則就有可能因間隙過小而磨壞搖臂和凸輪軸，很多這兩個部件的磨損，都是氣門間隙調整不當（間隙調太小了）造成的。熱車後，發動機零件間隙有可能有變化，包括氣門間隙，而且熱機時機油粘度也會變小，影響潤滑效果，也有可能會出現一些嗒嗒聲或其他聲響。
氣門間隙如果過小，會造成氣門關閉不嚴，影響氣缸壓縮，這樣就會造成怠速不穩，另外，怠速不穩大多與化油器堵塞或除錯不當有關，如果檢查調整好氣門怠速還不穩，可以除錯一下化油器。
鈴木銳爽en125-2摩托車怎麼調氣門
4樓：小貝貝老師
鈴木銳爽en125-2摩托車調氣門不需要使用專用的工具，調鈴木銳爽en125-2摩托車氣門具體的操作步驟如下：
1、找到磁電機上面的t線，將t線對準觀察孔上面的豁口。
2、鬆開氣門的調節螺絲。
3、將調節螺絲鬆到頭。
4、左右來回搖晃搖臂沒有間隙即可。
5、鎖緊氣門的調節螺絲就操作完畢了。
5樓：踏雪尋熊不捉魚
調氣門應該在冷車時進行，先拆下氣門蓋和磁電機蓋上的兩個螺塞，逆時針旋轉曲軸，把磁電機上t點旁的刻線與發動機左蓋上檢視孔對正，這時兩個氣門搖臂如果處於鬆馳狀態，就是壓縮上止點了，這時可調整氣門間隙。鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺絲，旋轉調整螺絲至氣門間隙達到0.07－0.
08毫米左右（不宜過小）即可，最好擰緊鎖緊螺母，復裝各部件即可。調好氣門間隙後最好再轉動曲軸重新對正正時，然後再檢查一下氣門間隙，確認無誤再起動。氣門間隙的調整需要一些工具和必要的維修常識，沒有這些條件的最好不要自己動手，應該 去售後或修理摩托車店調，至少要看別人操作一遍，自己有把握後再動手。
摩托車氣門調整問題
6樓：踏雪尋熊不捉魚
1.氣門間隙使用多久會變大，這個沒有準確的標準，但一般使用頻率大的車，也比較容易間隙變大。
2.氣門間隙變大有可能一個變大也有可能兩個都變大。
3.沒有哪個氣門會比較容易變大，不過似乎進氣變大的較快些，氣門間隙大是一種比較有節湊的清脆的金屬敲擊聲，進氣門間隙變大和排氣門間隙變大聲音是一樣的，不能單憑聲音聽出是哪個的問題，必須檢查後才能確定。
4.一般來說，進氣門可以比排氣稍大一點點，但實際上，多是調成一個標準，頂杆機的氣門間隙般在0.05－0.
06，最大不超過0.08，但一般調整時多憑手感，即左右有間隙，可以自由移動，上下沒間隙即可。對正活塞上止點後（必須是壓縮上止點，即對正t點後，左右輕晃磁電機兩個氣門不應動），兩個氣門可一次調好，不需要對兩次正時，但調好氣門後，最好再把磁電機轉兩週重新對到正時再檢驗一次氣門間隙有沒有變化，這樣準確性更高。
對於頂杆機的車來說，順時針與逆時針沒什麼差別，但對於一些凸輪軸上有減壓機構的發動機，磁電機是必須逆時針來轉的，否則可能會造成氣門間隙不正確，不過，無論哪種發動機，最好都逆時針旋轉曲軸。
7樓：苃宜
1這個不一定的要看你怎麼保養它
2氣門變大從大多數車子來看進氣門比較容易一點，因為進氣門是油和空氣還有
一些從濾清器那裡進來的一些塵土經過摩擦是比較容易磨損的。哪個變大，聽聲
音是聽不出
來，一定要拆出來才知道，
動力和氣門也有一點關係，因為你要是調緊了它壓縮不好力就不夠了，進氣門大
出氣門小，也不能這麼說，要看汽缸的大小最重要的一點出氣門不能太小，小了
廢氣排不出去車也沒有力，
我個人認為一塊調是不能調到最完美的，分開調比較好，順時針和逆時針轉應該
沒有不同（除個雅馬哈牌子的車）
大概就是這樣了，還有一定要換好的機油比如：長城的捷豹，美孚啦
8樓：伍哥修車
摩托車氣門調整技巧和方法，簡單易學，新手看一遍自己都能搞定
9樓：芸芸眾生眾生芸芸
哈 一天騎這麼點路 只要使用好一點的機油 氣門一般是不會間隙變大 的
氣門間隙的大小沒什麼規律 不會是進氣或者排氣 誰先有間隙 是自由磨損的
氣門噪音 很容易聽出來 聲音比較碎 比較清脆簡單說 就是讓活塞達到上止點 也就是最頂端 然後上下左右晃動搖臂正常的間隙是左右可以晃動 上下晃的時候沒有間隙 這就是最佳狀態~~
10樓：明哲
氣門不是沒有事就來調調的
用上好機油。
還有你說的。聽聲音是可以聽出來的。氣門的聲音和其他的聲音是不一樣的是搭搭的聲音。
進氣間隙是0.3絲。排器是02絲左右就可以拉還不是根據多少路去調整的。
是根據車現有的狀態去檢查氣門。如果車正常就不用去調整的。
但是機油就不同拉。跑幾百公里必須要換的。然後清洗化油器檢查電平。做些保養
125摩托車氣門怎麼調
11樓：衛斯多姆
要看是什麼結構型別的發動機，如果是鏈條式的，只要開啟兩個小氣門蓋（圓的內鋁蓋，上面有個容17的六角頭），然後用手壓啟動杆，到有壓力時，這時是壓縮衝程，可以調氣門，注意要是熱車，感覺左右能晃動，但上下不能動就為合適。如果是挺杆式的，要把整個蓋罩都拆掉，同樣是壓啟動杆，然後調氣門，調整承度跟以上說的一樣。但一般挺杆式的發動機，有時你調得再好，也會有配氣噪音，因為這個下凸輪機構中的齒輪噪音，這個幾乎無法修復。
摩托車發動機氣門的調節問題 10
12樓：關山度月
應該在熱車狀態下調整，按發動機正確旋轉方向轉動，在進氣門關閉後再對準記號。以確保是壓縮上止點，才能調整氣門間隙.
如果還是不行建議換氣門調整螺絲。同時檢查凸輪軸是否上機油。搖臂上的油孔是否上機油。
13樓：
在熱機的時候調．確保在上止點．你可以調到進0.10mm排0.15mm．你的熱脹冷縮理解反了．是對配件的熱脹冷縮．不是對間隙的
14樓：bt六月天
按:關山度月..所說的..如果不行.建議tu輪和搖桿
15樓：祁素花鈕卿
這不是「熱漲冷縮」可以解釋的，而是「氣門傳導零部件的變形」！
說明你車的上搖臂架熱車變形量稍大！
這是老式cg發動機的通病！
象現在新出的名牌車的發動機缸頭，基本都採用了新型材料或新的工藝來改進搖臂架，比如不用鋼而改用鑄鐵或者採用一次成型熱澆鑄，以及鋼鋁合金頂杆等，可以杜絕你所描述的現象的發生。
對於你車現在的情況，我建議你還是按照正常的維修方法——在熱車狀態下調整氣門間隙！
16樓：那淑珍汗子
首先將磁缸上的t標誌線對準蓋子上的標誌，如是**車，則是對準右蓋上凸片，不管是哪種發動機，都可以觀察凸輪軸來確實活塞是否處於上止點，兩個凸輪呈下八字時，則是活塞上止點，此時就可以鬆開搖臂上的氣門調節螺栓來調節間隙了。
摩托車氣門間隙調整問題
17樓：踏雪尋熊不捉魚
1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反覆調。
2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.
08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。
3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。
4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為準。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
不過，如果你的車是頂杆發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。
18樓：清風雅雅
踏板摩托車氣門間隙怎樣調？
19樓：戰神
氣門間隙不是隨便調的，有專用的厚薄規，要按照規定來調
氣門間隙大了響，並且放炮
間隙小了著車不穩
20樓：匿名使用者
簡約答案`用蛇尺``量0.2以下可以！噪音比較小！
摩托車氣門間隙調整方法
21樓：
進氣門間隙應當小一小點，排氣門間隙應當大一小點，調整前要是磁電機的t點對準上面的觀察孔，或者開啟缸頭觀察搖臂平行，凸輪在遠離搖臂的一側，也可用手按下啟動杆，彈回後在輕輕按下約兩釐米，就是感覺啟動杆卡頓的位置，這應當是活塞到了頂端，用手上下晃動氣門杆，如果有明顯動量，就可能是過鬆了，如果一點都感覺不到微動，而且左右晃動也很緊，就是可能過緊了，調節氣門時，鬆開氣門杆上的螺絲（8或10號扳手），已過鬆為例，然後用手指順時針擰氣門螺桿，感覺輕輕頂住時，就行了，然後應夾住螺桿，在擰緊上面的螺絲，不方便下手的話，就用專用配調節套扳手就更方便。
22樓：普茹薇矯濃
1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反覆調。
2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.
08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。
3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。
4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為準。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
不過，如果你的車是頂杆發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。
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