1樓：匿名使用者
使用說明：
安裝探頭
把探頭上的卡槽和儀器上的凹槽連線並推緊。如需分離，握住探頭上的卡槽然後拔出。
開啟電源
按下電源鍵,lcd 會出現如下：
1- mass 「皮帶質量」
2- width 「寬度」
3- span 「切線長」
4- no. 儲存**
5- 頻率設定
6- 電池容量
在光線暗的情況下，lcd 背景燈會開啟，若5 分鐘內無操作，會自動關機。
開啟的螢幕上顯示的是上次關機時使用的資料。1 代表皮帶質量，2 代表皮頻寬度，3 代表皮帶切線長，這
些資料都是同時顯示的。
備註皮帶引數必須要輸入儀器中，以便得出皮帶張力。不管皮帶的質量是多少，儀器都會顯示頻率值，但是會
顯示「錯誤」，如果計算的皮帶張力值超出螢幕顯示的值，紅色燈會一直亮著。
(4)指的是當前皮帶資料的儲存設定號，如需更改資料或儲存設定，請看皮帶引數資料的儲存及恢復。
(5)指的是當前頻率設定，如需更改，請看第7 頁的頻率設定。
(6)指的是電池容量，灰色的電池標誌是指電池容量已滿，當電池容量很低時，電池標誌會出現一閃一閃的
電量低的提示。
輸入皮帶質量
m=□□□.□ g/m
手冊中有質量表，輸入範圍為000.1 至999.9 克。輸入所需值並按下質量鍵。確定小數位的輸入正確，如果
輸入的不正確，再次按下質量鍵，游標會返回到初始位置。
輸入皮頻寬度或楔數
w=□□□.□ mm/#r
輸入000.1 至999.9 毫米或楔數。
同步帶，用毫米輸入皮頻寬度。
三角帶,輸入正在測量皮帶的根數。
polyflex 皮帶，輸入正在測量皮帶的根數。
micro-v 帶，輸入皮帶的楔數。
例如:：
21mm 寬的poly chain 皮帶，輸入「021.0」。
1 英寸寬的ctb 同步帶，輸入「025.4」。
對於單根三角帶，輸入「001.0」。
當用張力儀對多根皮帶或聯組皮帶進行測量時，為了確保用的是正確的質量引數，輸入正確的皮帶楔數。
不需要自己進行計算，因為張力儀本身會自動計算並給出結果。
例如：一個三角帶輪使用4 根3v 帶，輸入「1」作為寬度(寬度鍵)，張力儀會顯示每根皮帶的靜態張力。如要測
量三角帶的張力時，請確保振動時各根皮帶互不干擾。
如果使用4 並聯3v 三角帶，輸入「4」作為寬度(寬度鍵)，皮帶張力值是總的4 根皮帶振動時得出的結果。
張力儀會顯示皮帶的總的靜態張力。
輸入切線長
s=□□□□mm
可以輸入000.1 至999.9 毫米，切線長指的是相鄰的兩個帶輪齒的間距。這個距離可以直接測量，也可以通
過下面的公式計算。通過計算切線長可以提供最準確的結果。
切線長計算公式
s=cd
s=切線長(毫米)
cd=中心距(毫米)
d=大帶輪的直徑
d=小帶輪的直徑
資料的儲存和恢復
u-507 可以儲存20 組不同質量，寬度和切線長的資料,按下選擇鍵可以選擇20 組儲存記錄，也可以通過單
獨按選擇鍵和對應儲存記錄的號來啟動，儲存序列號在螢幕的左上角。
所有三種資料值都會同時顯示，儲存記錄的內容也可以通過單獨按質量，寬度或切線長和輸入一個新值來
得出。如果儲存記錄改變或張力儀關機，新的計算值會自動儲存。
頻率範圍
按住「0」鍵1 到2 秒，將會出現個目錄，可以允許頻率測量範圍的改變，可用範圍如下：
高500-5000 hz
標準10-600 hz
低10-50 hz
預設的設定是標準範圍，可通過按上（up）下（down）鍵更改，如果需要確認測量範圍，按測量鍵，注意
顯示屏左上方的字母，指的是頻率範圍設定，h 代表高，s 代表標準，l 代表低。
探頭敏感度設定
探頭的敏感度是開機後根據背景環境的噪音而自動設定的，如需最高的敏感度，把沒接感測線的測量儀打
開，然後再接上感測線，張力測量儀就可用了。
測量按下「測量」鍵，綠色的led 燈會開始閃動，拍打皮帶使皮帶振動，把探頭放在離皮帶1 釐米(0.4 英寸)
左右，但是請勿碰到皮帶，綠色的led 燈將不停閃動直到探頭接受到訊號，這時led 燈會自動關掉，屏
幕上將出現一個曲線圖。在訊號接收後，測量的張力會顯示出來，測量儀會響三聲，led 燈提示你測量成
功。看完張力報告後，按下hz 鍵保留顯示屏上的張力，頻率。
如果皮帶不能測量，或者測量頻率或計算的張力在儀器範圍外，紅色的led 燈會亮。此時測量無論是張力
還是頻率都可能是錯誤的。
張力顯示
t= □□□□ kgf/lbf/n
顯示的測量輸出值可以在公斤，磅和牛頓間互換，可通過以下步驟完成：
當電源關閉時，同時按「0」和「9」和電源鍵，儀器會開機並顯示當前的測量單位，然後可通過按select
鍵選擇你所要的單位。再次按住power 鍵直到儀器關閉，開啟儀器進行正常操作，輸入的資料都必須以毫
米和克為主。
可用輸出是99900 鎊，公斤或牛頓。
頻率顯示
f= □□□□hz
按下赫茲鍵,顯示屏上會顯示張力或頻率.
測量錯誤
如果計算的張力和測量的頻率都不能顯示，紅色的led 燈會亮，然後lcd 屏上會提示錯誤。檢查質量引數，
寬度及切線長的準確性，重新測量直到張力或頻率出現，由於有自動觸發功能，所以不需要再按測量鍵。
當得到張力值或頻率值後，再做至少兩個額外的數值作對比，3 個測量結果接近的話，說明測量是正確的。
在過低張力的皮帶上容易產生更大的振動，也更容易發生測量錯誤。，如果得不到張力值，皮帶可能是太不
牢固而不能產生一個清晰的頻率訊號。如果是這個問題，為了得到準確的張力值，皮帶應該再張緊一點。
電磁感應探頭在非常低的頻率上比普通的探頭更有效，也能夠得出更準確的報告。
注意：頻率值儲存在記錄裡，否則測量儀的紅色led 燈會一直亮著。
電池電量
電池圖在顯示屏的左上方，這個電量標誌顯示剩餘電量的估值，暗色滿的標誌代表電量滿，當電池容量非
常低時，測量儀會提示電量低並閃動。
備選探頭
u-507c 張力儀會配備一個可彎曲探頭，可允許單手操作，但是有時候在振動的皮帶與探頭間保持不動還是
很難的。
可選擇的有線式探頭，線式探頭可以提供最有效的結果。
可選擇的還有電磁感應探頭，依靠電磁而不是聲波。這可允許在噪音和風的環境下測量。為了使探頭運作，
電磁塊必須放在皮帶上，然後輕拍皮帶就可完成測量。
工作原理
當一個力作用到皮帶上，皮帶起初會在多種模式中振動，但是高頻率振動要比基礎頻率振動衰減的更快。
這樣，保留下來的連續正弦波形對應了皮帶的張力，其單位為克。
通過抓取皮帶的自然振動頻率，並且經過微電腦處理相關資料，很容易就得出對應頻率下的振動曲線。
新系統使用特殊探頭來測量皮帶振動曲線表，探頭接收的資料會傳送到儀器裡的微型電腦中進行處理並轉
換為自然頻率。為了計算皮帶張力，系統使用橫向的振動弦理論，所以必須輸入質量，切線長和寬度。
公式：t=4×m×w×s2×f2×10-9
t= 切線張力(牛頓)
m= 質量(gf/m/mm)
w= 寬度或齒數
s= 測量長度
f= 頻率
皮帶有橫向張力，所以測量的張力值可能會比實際值要高，取決於使用的環境，當需要得到更精確地皮帶
實際張力時，必須要有一個簡單的刻度測試。
2樓：
科學技術，簡稱科技，科學與技術的通稱，通常人們先於掌握科學的原理之前，早有利用該原理的技術。一般認為，高科技是一種人才密集、知識密集、技術密集、資金密集、風險密集、資訊密集、產業密集、競爭性和滲透性強，對人類社會的發展進步具有重大影響的前沿的高階，精銳的科學技術。這將是推動各行各業發展的關鍵因素。
科學技術是通過研究和利用客觀事物存在及其相關規律，達到有效、便捷、低消耗、高產出等特定目的的方法和手段。 科學技術有四個方面的基本內容： 科學精神、科學思想、科學方法、科學知識。
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
3樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
在單位受的工傷，做的皮瓣手術，半年後皮瓣需要打薄，打薄這個是
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長斑的面板需要去死皮嗎
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