1樓：匿名使用者
cvt是無極變速。主要是鋼帶可能將來容易磨損，會壞。
at是液壓換擋的自動變速。
相對來說，cvt的好處是平順性很好，沒有換擋的頓挫感。另外一個好處是功率損傷很少，基本在80%-90%的功率輸出。
劣勢是有可能會鋼帶打滑，不太適應激烈駕駛。
at和cvt正好相反，構造複雜，但主要通過液力傳遞和齒輪組合切換傳動，所以能夠經受大扭矩的考驗。但是劣勢是，有換擋頓挫感（at檔位多能減少頓銼感），另外就是相對功率損傷很大，基本上發動機的功率傳動下來只能保持60%-70%。
所以兩者只能說是各有千秋。目前來看at是主流。但是如果車的排量不大的話，而且家用車駕駛的話，選cvt更好。因為cvt更省油，更平順。
cvt的保養成本並不會高太多。只是未來有可能會換鋼帶。但是跟車價比起來，這個錢還是能夠接受的。
2樓：倔強蘿蔔
cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而帶來傳輸更為平順，舒適性更好，油耗較低。但cvt的動力傳輸鋼帶容易打滑，帶來的不足就是不能適應激烈駕駛，不能承受較大扭矩。
cvt和at不能說誰好誰差，還是看你的需求了。
cvt與自動擋的區別
3樓：橘落淮南常成枳
1、效果不同：cvt在無極變速汽車行駛在自動換擋時候十分流暢、平穩。自動擋能使汽車行駛速度的變化而平穩，沒有手動換擋那種出現頓挫的感覺。
2、性質不同：cvt無極變速是連續得到在變速範圍內的所有傳動比變速系統，只要在傳動比範圍內，就可以自動升擋位。而自動擋是不需要手動換擋的，車輛可以根據行駛的速度，用剎車和油門來調節合適的擋位行駛。
3、擋位不同的：無極變速的車有著p停車擋，r倒車擋，n空擋，d前進擋。而自動擋的車自則分別為p擋、r擋、n擋、d擋、s擋、l擋。
4樓：走秀來桃花島
區別：自動擋是電腦自動換擋，液力傳動，有能量損失，換擋有頓挫感，手自一體就是自動擋加一個手動模式。
目前cvt技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，cvt的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。
cvt直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
cvt的加速效能還是蠻好的，比一般的自動擋強，駕駛途中最好還是不要換來換去的。因為這個車的變速箱換來換去的衝擊較大，駕駛舒適度會感覺到大減，也耗油。
5樓：匿名使用者
技術性的我就不講了，非專業人士看不懂的。
你說的自動檔學名叫at，俗稱自動換擋變速器，是有檔位的。市面上at變速器檔位數4-8.。所以才有4擋自動變速器和6擋自動變速器之分，檔位數越多越牛逼。會有換擋頓挫。
cvt可以看作無極變速，就是沒有傳統意義上的檔位數的。提速時沒有換檔頓挫，舒適。
其他不多說了，兩款產品都已經經過了市場的檢驗了，質量沒有啥問題，有問題廠家也不會用的。
我只說日產的cvt比一般的4-5檔自動變速器要省油多了，和6檔以上的比差不多，但是像陽光這個級別的車型來說，cvt是最好的變速器，因為這個級別的基本都用4檔自動變速器的，少部分用5檔的，只有雪弗蘭愛唯歐和polo用6當自動變速器，而且愛唯哦的6檔做的還不行，頓挫大。所以按變速器分的話，陽光的算很不錯的。
6樓：
騏達和陽光現在都在用cvt，但是 缺點之一是 低溫保護問題，哈爾濱或者寒冷地區還是要參考一下其他使用者的實際駕駛 定奪。但是空間上 我傾向騏達，陽光 現在銷售量下降，保值率不如騏達。
7樓：匿名使用者
cvt是無級變速無檔位的，at是有檔位的。cvt比at省油，一般好車才有cvt無級變速！
8樓：匿名使用者
日產陽光使用cvt變速箱的車型比使用手動擋的車型還省油。
不過cvt並不是沒有缺點的，雖然目前cvt技術已經很成熟，質量上並沒有問題，但是cvt的使用壽命還是沒有mt和at變速箱長，並且cvt的技術含量較高，一般都是進口的，一旦壞了需要更換，會是很大的一筆費用。
cvt和普通的自動檔,到底有什麼區別?
9樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
10樓：匿名使用者
你們都回答的非常的不全面。cvt也是屬於自動檔，也是和普通自動檔一樣的d檔和n檔那些的。但是傳動上有本質的區別，普通自動檔還是和手動擋的原理類似，是齒輪傳動的（自動檔的還是有些不同的）只是自動檔的幫你完成了大部分的換擋過程。
而cvt則是屬於鋼帶傳動，通過可變直徑的兩個鋼帶輪來完成速比的轉換，形成無間斷的變速過程。而且檔位是無級的，比如自動檔上坡走四擋動力不足、三擋又動力有多了就會造成發動機能量浪費。無級變速的則可以用3.
5檔來適應！變速過程更加平順
11樓：ャ原點
全鋁發動機，一般都是日本車用，他們講的是環保，節油
12樓：順其自然天天
自動擋還是有檔位的。就是自動幫你掛上。多了一道手續，所以費油
cvt就是無級變速就象加油快。
無級變速和自動檔有什麼區別?
13樓：
1、字面意思不同：沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。
2、結構構造不同：無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
3、檔位變化不同：自動檔只是把手動擋的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。
無級變速在高速超車，高速過彎均比自動擋平穩。
14樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
15樓：探索美食世界
兩者區別是無級變速器是諸多自動擋變速箱中的一種，自動擋是指一類可以自動換擋的車型。無級變速器是能夠連續獲得速度範圍任何一種的傳動比的變速系統，它能夠提供傳動系和發動機在運轉時候的最佳狀態，也擺脫掉笨重齒輪變速帶有的束縛，提升了操作性和舒適度。
在駕車的時候，自動擋不需要車主可以的去更換擋位，自動擋的車子在行車的時候可以根據實際的交通情況自動進行合適的擋位更換。無級變速器是兩組變速輪盤同一條傳送帶組成的，自動擋則是液壓控制的齒輪變速系統構成的，也就是說自動擋和手動擋的構造是一樣的，但是無級變速器卻不同。
無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。
自動擋的變速模式是通過齒輪進了擋位的切換，它可以根據你行車速度來給予自動的變換。無級變速器的模式則不是通過齒輪來進行擋位的切換，而是液壓式、電磁滑動式、直流電動機式、交流電動機式、機械傳動式來達到變速的過程。
它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
16樓：鬱縈思蓬穆
無級變速是自動變速的一種.
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞.
at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03**改為五速at變速器。
cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。
但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。如奧迪
amt：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。
如奧迪系列採用的就是cvt無級變速,簡單的說他就是隻有一個檔位.真正實現無級化
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