1樓：來自喵星的貓
一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但dsg雙離合與是否自動檔沒有任何關係。雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速。就好比一個人只有一隻手和兩隻手的區別，一隻手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩隻手就好了，完成了動作後，不必移動位置，另一個手馬上執行下一個動作，省了不少時間。
車正確的操作方法：
1、啟動，先接通電源，踩剎車、掛擋，掛到n檔上再點火，之後由n檔掛入d檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。
2、等紅燈或時間停車等待時，正確的方法是拉手剎 、掛n檔、而不是p檔! 能踩住剎車長時間(30秒以上)，讓檔位保持在d擋上。
3、踩下油門，當轉速上升到換擋區間，輕收油門再加油，這樣加檔會很平順；逐次加檔、提速。自動檔車輕踩油門，踩一下，鬆一下，可以實現提前升擋，達到節油的目的，但這樣會影響了快速提速。鬆油門加檔後，再次踩下油門的時候不可過重，否則變速箱認為你要急加速而自動降擋。
4、1/2檔(限制擋)可以在上下坡道的時候使用 。上坡(坡度較大)時 ，掛入1或2檔，爬上坡後，掛回d檔行駛。下坡時(長而緩的坡)掛入限制擋，配合剎車使用。
5、如果你要超前面速度較慢的車 ，可以先鬆油門 ，再一腳踩下去 ，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車後， 鬆開油門 ，檔位會回到當前你速度到合適的檔位， 光用油門就可以控制了。
6、車進入停車位置，踩住剎車、拉緊手剎、推入p檔、輕抬起腳剎、拔鑰匙。
2樓：匿名使用者
其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到d檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：
當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。
目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：
1.行星齒輪式（最常見的自動檔）
2.雙離合式（以大眾dsg、福特power-shift為代表，眾多超跑也是採用這種方式，能提供更快的換擋速度）
3.cvt無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處於一個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.
5l及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、凌志ct200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5l及以下）為代表）
4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分佈於2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在於難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分採用此種形式）
5.機械自動檔，簡稱amt（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上一個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易後溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車一般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如mg3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其餘自主品牌低端產品會有使用。
雖說這種波箱缺點不少，但有一個最大的特點就是因為基於手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜採用這種變速箱
3樓：匿名使用者
雙離合英文是dsg（直接換擋變速箱），它分為溼式和乾式兩種。溼式的有點多餘乾式
雙離合和自動檔有什麼區別？
4樓：匿名使用者
雙離合屬於自動擋，是自動擋變速器的一種型別。
雙離合自動變速器基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再通過離合器踏板操作。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
擴充套件資料
關於雙離合的工作原理
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；
手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
5樓：灰色人生
其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到d檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。
擴充套件資料：
許多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如使用「限制1擋」，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用「限制2擋」時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。
使用方便、駕駛輕鬆是自動擋車最大的優勢，但相比於同型號的手動擋車，自動擋在車價及使用成本上都相對較高也是它的劣勢。自動擋車售價固然要貴上一些，但對於經常在城市裡駕駛的車主而言，白天上班時已經忙得精疲力竭，晚上下班後哪還有精力開著手動擋車在擁堵的道路上反反覆覆地起步停車，這時候自動擋的好處就體現出來了。
6樓：旺鋪我要
雙離合和手自一體有什麼區別？
7樓：不只是隨便說說
雙離合是自動擋的一種，自動擋有很多種：at、cvt 和 雙離合等。at，即液力自動變速箱，是使用最多的變速箱；cvt，即機械無級自動變速箱，日系車用得較多，其他車用得很少；雙離合各個品牌的稱呼不太一樣，大眾叫dsg，保時捷叫pdk，雖然他倆是一個集團公司旗下的品牌，但稱呼完全不同。
不同的自動擋的工作原理差異非常巨大，效能差異也很大。雙離合的優勢是變速快，幾乎無換擋間隙；傳動效率高，省油。追求快感、加速感的 首選雙離合。
劣勢的話，就是結構複雜，且屬於新技術，所以比已經很成熟的 at 和 cvt **更高，故障率也更高；另外就是乾式雙離合會偶發過熱的問題，但溼式不存在這個問題，但溼式也更貴。至於網上傳的「頓挫感」，那就是純粹瞎扯淡了，at 一樣有頓挫感，只是cvt才沒有，而且頓挫感跟雙離合沒關係，是駕駛員操作的問題，有經驗的老司機開是不會有頓挫感的。越豪的車越是用雙離合，超跑基本都是雙離合，這不是沒有原因的，實際上現在中低端車雙離合也越來越多。
8樓：匿名使用者
雙離合工作原理：發動機曲軸
——初級離合器——初級齒輪——從動齒輪——從動離合器——變速器。
自動檔工作原理：行車電腦根據發動機轉速；汽車行駛速度，發出指令由變擋機構執行檔位變換，從而改變輸出動力的大小。
9樓：llol途徑
都是 自動擋，但是雙離合換擋快
10樓：匿名使用者
雙離合是自動擋結構的一種
11樓：戴小忙
雙離合換擋速度比at快，高效，頓挫感小，是科技含量很高的變速箱
12樓：熙
簡單地說 雙離合更加快速平順
雙離合是手動擋還是自動擋
13樓：途虎話養車
屬於自動擋。因為自動擋的定義就是：換擋的操作無需人工干預，車輛會自動完成換擋作業。
事實上自動擋變速箱包含了：傳統自動擋變速箱、cvt變速箱、雙離合變速箱。一切不需要人工操作，自動完成換擋的變速箱，統稱自動擋。
14樓：裘心怡廉荌
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、cvt無級變速器；近期又出現了dsg雙離合器。
其中cvt無級變速器效能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.
n秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。
同時cvt還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問範圍內，同時有關dsg也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：
cvt的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為**（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與cvt孰優孰劣是涇渭分明；那麼cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？
非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一cvt的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應用，suv也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.
4l；cvt普及率的提高，應是為期不遠了。
雙離合是自動擋嗎
一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但dsg雙離合與是否自動檔沒有任何關係 雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速 就好比一個人只有一隻手和兩隻手的區別，一隻手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而...
什麼是雙離合和自動擋手動擋有什麼區別
雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力...
雙離合和自動檔有什麼區別雙離合好還是自動擋好？
雙離合屬於自動擋，是自動擋變速器的一種型別。雙離合自動變速器基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再通過離合器踏板操作。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1 3 5...