1樓：東莞坤仔
無級變速和自動檔的區別
1、外觀上
無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都採用直排擋。但是，從內部就不難看出，它們最大的區別就在傳動鏈上。目前普遍採用的手動檔和自動檔，它們的傳動鏈和變速自行車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。
而無極變速的鋼製傳動鏈使用的不是 齒輪變速，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在保持高扭矩的同時，能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
2、檔位變化上
自動檔只是把手動檔的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。
而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動檔平穩。
3、結構構造上
無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
2樓：匿名使用者
不對,自動檔的車儘管不需要手動變換檔位,但是它是有檔的,只不過換檔的任務有自動變速箱來解決!所以當你購買自動檔的汽車的時候,你會發現,在自動檔的車子是有定語的,譬如四檔自動,五檔自動!所以,自動檔的車,檔位越多越好,證明這部車子能更細的分配動力,減少油耗!
而無級變速,則沒有檔位,它的變速箱和傳統的原理不一樣,如果非要說無極變速的汽車有檔的話,那麼無極變速的車就有無數個檔!所以無極變速更好!
這是比較簡單的解釋,你還可以自己去相關的**搜尋更細緻的答案
3樓：笑傲官途
自動變速器（at）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。
液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（cvt）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺
4樓：匿名使用者
無級變速是自動變速的一種.
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞.
at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03**改為五速at變速器。
cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。
但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。如奧迪
amt：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。
如奧迪系列採用的就是cvt無級變速,簡單的說他就是隻有一個檔位.真正實現無級化.
無級變速和自動擋汽車有什麼區別
5樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
6樓：行走的鐵盒
自動變速箱包含有級自動變速箱和無級變速箱。有級自動變速箱檔位之間有固定的傳動比，只是換擋過程被電腦控制電磁閥自動給換擋了。無級變速箱也叫cvt，動力輸出比較線性，沒有明確的傳動比值。
7樓：雪原藍狐
自動擋的汽車使用的是無級變速器，利用油門轉速變速，不需要手動換擋。
8樓：不可缺少d霸氣
無級變速（俗稱cvt變速箱）：和自動變速器（俗稱at變速箱）的區別是省去了複雜的齒輪組合變速傳動，而只用了兩條鋼帶進行變速傳動，換句話說這種變速箱可以變無數個檔位，設計構思十分巧妙。
1、它與發動機工況的最佳匹配。
2、提高整車的燃油經濟性和動力性。
3、改善司機的換擋方便性（不用一腳油門一腳離合去換擋）和乘員的乘坐舒適性（行車換擋時沒有頓挫感）。
這種變速箱主要應用在日系車上如日產、豐田、本田各個車型上都能看見。
接下來最重要：這種無級變速箱不能暴力開車(急加速、猛給油)都特別容易損壞機器（鋼帶一旦開始脫落離報廢就不遠了），據說一個那玩意**4-6w,在中大型越野車上根本看不見這種變速。
在家用轎車方面兩種變速箱都能勝任，不存在任何問題。以上還有不明白的記得@我。微笑。
來自專業鐵桿禽獸級汽車發燒友
無級變速和自動擋哪個好？有什麼區別？
9樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
10樓：帽帽的情感世界
自動擋和無級變速在普通的車主看來是沒有很大的區別的，尤其是把車子當成代步車來開的車主，對這兩個之間的變化以及原理上的不同肯定是沒有深入的研究，重點就是作為一個車主，很多人都會把無級變速和自動擋當成一樣的技術，統稱為自動擋的車，再行駛的時候，如果你不專心的感受一下你可能也感受不到兩個又什麼區別。
首先說一下無級變速，無級變速是沒有確定的檔位的，再工作原理上，無級變速又鏈各個滑輪和一個傳送帶，傳動帶是套在滑輪上的，當發動機的轉速不同的，會帶動傳送帶升高或者降低，改變傳動帶與滑輪的接觸的面積，這個時候就會切換不同的齒輪實現變速。
這種變速又很明顯的有限，就是體積上更小一點，而且變速的頓挫感比較小，傳動的效率也跟高。但是相應的也是又一些缺點的，因為體積小，無級變速的內部結構更加複雜，一旦變速箱出現問題，在維修上更加困難一些，再有就是這種變速箱變速比較慢一寫，如果加速過快，也會出現變速跟不上的問題，是的轉速過快。
自動擋的檔位是由離合片控制的，現在的很多自動變速箱都是使用的電磁閥進行控制，這種方便就讓整個自動擋變得更加簡單了。優點方面，自動擋的車子省時省力，舒適性也不錯，並且簡單易操作。缺點方面也比較明顯，相比較無級變速，油耗有點高。
並且跟無極變速和手動擋來說起步要慢。
其實總的來說無級變速是自動變速的的一種。從技術上說的話，無級變速的技術更加先進一下，所以如果你說兩個到底那個好，其實是沒辦法直接說那個好的，智慧說哪個更先進。
11樓：祭荒火
自動擋是有實際檔位的，不需要踩離合器車輛會根據車速的變化和行駛情況自動調節檔位。而無級變速是沒有實際的檔位的，你給多少油它就輸出多少馬裡。
要是說無級變速和自動擋具體哪一個更好的話，我覺得就見仁見智了。
無級變速在駕駛的過程中沒有任何頓挫感，換擋平滑而且油耗更低。因為不需要頻繁的換擋操作，駕駛者在操作的時候更加的容易上手。傳動效率很高，因此加速特別快。
雖然有這些優點，但是因為工藝比較複雜，所以故障率相對較高，維修成本也比較高。
自動擋汽車的操作也比較簡單靈活，對於駕駛技術不太嫻熟的新手特別友善。車輛會根據轉速自動換擋，省去了駕駛者的很多麻煩。儘管如此，因為自動擋的起步和停止都靠制動裝置控制，無法充分地利用車的慣性，很容易導致機械能和汽油的空耗。
再加上它內部的零件很精密，後期保養維修的費用也比較高。
12樓：gz陶克說
一般來說，配備cvt的汽車比配備普通自動變速器的同等車型更平穩。cvt也可以提高汽油里程。但是也分人，需要看喜歡哪一種變速才能有所區分。
傳統的at和cvt都是自動變速器的型別。駕駛員不必在具有這些變速器的車輛中手動換檔。
相反，車輛的計算機系統使換檔自動化。雖然at和cvt之間存在基本相似之處，但差異通常決定了駕駛員更喜歡哪一個。
無級變速器cvt，也稱為變速箱，是一種充油金屬外殼，包含許多齒輪，軸，軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比例，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
自動變速器具有一定數量的前進檔，範圍從2到5。無論車輛的品牌或型號如何，即使操作齒輪的過程也趨於相同。例如，為了開始向前發展，通常情況下，具有at的車輛將以一檔開始並且隨著速度增加而切換到更高檔位。
與at不同，沒有固定傳動比和無級變速器。因此，當它們從最低速檔開始時，cvt不會以增量方式切換齒輪。cvt能夠以無限小的增量換檔或根據需要換大檔。
這就是為什麼帶有cvt的駕駛員感覺不到或聽不到像at那樣的換檔。
自動檔和無級變速有什麼區別，無級變速和自動擋汽車有什麼區別
無級變速和自動檔的區別 1 外觀上 無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都採用直排擋。但是，從內部就不難看出，它們最大的區別就在傳動鏈上。目前普遍採用的手動檔和自動檔，它們的傳動鏈和變速自行車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。而無極變速的鋼製傳動鏈使用的...
自動檔和無極變速雜區別 無極變速器是自動擋嗎
無級變速是沒有擋位的 自動擋是有擋位的 具體幾個因車而異 具體的工作原理是 1.自動擋 簡單來說是變速箱，有具體的擋位，還有離合裝置，但變檔不用人力，完全由機械自動完成。一般是靠電控，阻尼油，機械結構來完成變檔動作。優點是輕鬆 不用人換擋 沒有承載大小的問題。缺點是成本高，有頓挫感，無駕駛樂趣 不能...
atamt手自一體無級變速有什麼區別？操作有
很專業的結構區別我不知道。但有一些淺見 at是自動變速器，amt是半自動，無級變速也是自動變速的一種，手自一體是自動變速器帶手動功能，其實還有一種無級變速器帶模擬手動功能，也是手自一體。操作上 at 手自一體 cvt無級變速只要掛上了自動擋就沒有區別了，只要控制油門剎車便可。amt半自動其實有一點像...