1樓：廣州萬通汽車學校
汽車底盤低的好處
1、降低汽車底盤，可以增加車體向下的壓力，從而提高抓地效能（根據摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大）。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大於下表面。
因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地效能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。
2、如果說從氣動學來講，低底盤是增加抓地效能，那麼從動力學來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地效能的影響。重心低，車身穩定性好，在高速轉彎的時候不容易發生側翻。在轉彎、加速、減速時降低重心的作用在於使重量轉移的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。
汽車底盤低的壞處
1、開車上下坡度落差比較大的地方時，直行會出現刮底的情況，需要注意：首先儘量讓同車的人員下車，減輕車的載重，可以一定程度上升高離地間隙。
2、較深的水時，排氣管容易進水，造成發動機進水的嚴重後果。需要首先估計一下水深，把握判斷水的實際深度，才可以考慮通過。否則，千萬不要擅自闖入。
2樓：月照星空
輪胎一樣大汽車底盤高低不一樣的車通過性不一樣，底盤高的車通過性好，就是在高低不平的路面行駛時，底盤高的車可以很順利的通過，底盤低的車可能會託底，影響通行。但是各有利弊，底盤高的車重心高，高速行駛時，穩定性不如底盤低的好。
汽車底盤的高低是指汽車最小離地間隙，現代中許多轎車都可以調節高度的，如路虎，桑塔納等。底盤高汽車的通過性就強，當汽車走在凹凸不平的路面時可以把車身的高度調高些，高速公路上則把它調低，這樣可以把車的重心調低，提高穩定性。 車輛為了提高操穩性，很多車輛底盤都做的很低，比如很多城市道路上行駛的轎車還有高速跑車。
因為在道路條件良好的情況下，離地間隙可以不那麼高。
3樓：
要說差別 有幾點。第一底盤矮的重心低跑起來穩 比如轉彎 同樣的速度同樣的彎 底盤矮的比底盤高的穩 底盤矮的 傾斜沒有底盤高的大。坐起來舒服 可底盤矮了對路面要求就高 也就意味著爛路去不了 這就侷限了 相反底盤高的就能去爛路但沒矮的轉彎穩 其實這影響不是很大 速度慢點就好。
輪胎一樣大汽車底盤高底不一樣的車有什麼差別
4樓：藩聽承宜
輪胎一樣大汽車底盤高低不一樣的車通過性不一樣，底盤高的車通過性好，就是在高低不平的路面行駛時，底盤高的車可以很順利的通過，底盤低的車可能會託底，影響通行。但是各有利弊，底盤高的車重心高，高速行駛時，穩定性不如底盤低的好。
汽車底盤的高低是指汽車最小離地間隙，現代中許多轎車都可以調節高度的，如路虎，桑塔納等。底盤高汽車的通過性就強，當汽車走在凹凸不平的路面時可以把車身的高度調高些，高速公路上則把它調低，這樣可以把車的重心調低，提高穩定性。
車輛為了提高操穩性，很多車輛底盤都做的很低，比如很多城市道路上行駛的轎車還有高速跑車。因為在道路條件良好的情況下，離地間隙可以不那麼高。
車的輪胎規格越大，車的底盤是否越高?
5樓：李明望的文庫
是的，輪胎的規格的大小會直接影響到車輛的底盤高度。同型號的車子，輪胎越大，底盤高度也就相對越高。
汽車底盤的高低是指汽車最小離地間隙，現代中許多轎車都可以調節高度的，如路虎，桑塔納等。底盤高汽車的通過性就強，當汽車走在凹凸不平的路面時可以把車身的高度調高些，高速公路上則把它調低，這樣可以把車的重心調低，提高穩定性。
車輛為了提高操穩性，很多車輛底盤都做的很低，比如很多城市道路上行駛的轎車還有高速跑車。因為在道路條件良好的情況下，離地間隙可以不那麼高。
6樓：堅強勇敢快樂
是的，如果是同一車型，確實是輪胎越大底盤越高。但是可以調低懸掛和使用薄胎來降低車身，再有輪
輪胎的效能總體上是這樣判斷的：胎寬影響抓地力，越寬的胎抓地力越好。當然抓地力也跟輪胎的成分材質有關，總體上材質越軟抓地力越強，但耐用性也越差。
胎寬也影響阻力，越寬的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加寬輪胎，要協調好車輛的動力和經濟效能。
胎面高度，俗稱「厚胎」或「薄胎」，主要影響吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，細微震動過濾得越乾淨；越薄的胎濾震越差，震動越直接。但厚胎會導致操控變得遲鈍，轉向精確度下降，所以高效能車、跑車會盡量用薄胎。
胎的規格越大，輪胎對地面的附著力（抓地力）增大，但是相對也會增加油耗。
7樓：匿名使用者
是這樣的 但可以調低懸掛和使用薄胎來降低車身
8樓：匿名使用者
如果是同一車型，確實是輪胎越大底盤越高。
9樓：米其林工程師**
您好！輪胎規格決定了輪胎總直徑的大小，確實會影響到車輛的底盤高度。同時，車輛懸掛設計也會影響車輛底盤高度資料。
參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn
10樓：匿名使用者
這個相對來說是這樣的
汽車輪胎換大底盤會高一些嗎
11樓：米粒
輪胎高度=185x0.65，如果你換成195或者205，你還需要看你的扁平比是多少。
底盤高度會隨著輪胎高度而增加，但是你得考慮底盤是高了，但是輪胎同樣上面離輪箍包也就越近了，同時加寬了裡面靠減震器距離也變小了，容易斷裂。
12樓：豬豬將軍
底盤高度會隨著輪胎高度而增加，但底盤是高了，但是輪胎同樣上面離輪箍包也就越近了，同時加寬了裡面靠減震器距離也變小了，容易斷裂。
輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：
1.當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；
2.輪胎的速度和負載指數；
3.輪輞的規格，如：寬度和偏移度等；
4.空間；
5.車子的懸掛系統；
6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；
所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠諮詢有關法律法規事宜。
確定改裝後的尺寸才能查詢適配的輪轂尺寸，才能知道是否需要更換。
13樓：匿名使用者
底盤會高，但影響不大
相同汽車選擇輪胎尺寸大小有什麼差異
14樓：匿名使用者
輪胎的來大小，影響著汽車 的加自速性，
bai平穩性，油耗du
。輪胎大的平穩性好，zhi油耗高，加速稍慢。dao輪胎小的平穩性稍差，油耗低，加速稍快。
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。
另外也有許多記號，例如d用於輕型汽車，f用於中型汽車，g指標準型汽車，h、l、j是用於大型豪華及高效能汽車。如胎壁上加印個r，如175r13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英寸)，裝在輪圈直徑13英寸(330mm)在車輪上，一般也會刻上radial字。
國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數。後面加上：輪胎型別代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。
例如：175/70r 14 77h中175代表輪胎寬度是175mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，r表示子午線輪胎，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是h級。
15樓：匿名使用者
在選擇時輪胎外徑不能相差太大，這是由一款車型決定的，想增加輪胎寬度就要減小相應的扁平率，這樣操控效能是提高了，比如，195/65/15可以改為205/55/15或者215/55/16也可以
16樓：匿名使用者
同一款車型一般後輪輪圈直徑要大於前輪，所以可能後輪輪胎要大一些選擇輪胎要根據輪輞直徑和寬度來選擇合適的，尺寸根絕輪輞來，輪胎不會有太多差異
17樓：匿名使用者
相同車輪胎尺寸不會有差異吧
汽車輪胎換大後底盤會高一些嗎？
18樓：豬豬將軍
底盤高度會隨著輪胎高度而增加，但底盤是高了，但是輪胎同樣上面離輪箍包也就越近了，同時加寬了裡面靠減震器距離也變小了，容易斷裂。
輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：
1.當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；
2.輪胎的速度和負載指數；
3.輪輞的規格，如：寬度和偏移度等；
4.空間；
5.車子的懸掛系統；
6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；
所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠諮詢有關法律法規事宜。
確定改裝後的尺寸才能查詢適配的輪轂尺寸，才能知道是否需要更換。
轎車為什麼不用大一點的輪胎，讓底盤高一點?
19樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車是由許多零部件組bai成的，發動機du負責動力部分，方向盤負責車輛行駛方向，zhi而其中起到支撐作用dao的就是汽車底盤，它是安裝發動機及其各部件的總成，能保障整個車輛的正常行駛，因此，汽車底盤的結構是非常重要的
說到汽車底盤結構，相信大家首先聯想到的就是底
盤的高低，在遇到泥濘路或者馬路牙子時，汽車底盤越高，其通過性也就越好，越不易損傷車輛，最具代表性的就屬越野車型了。說到這裡，許多車友們就納悶了，既然底盤高有這些
好處，那麼，為什麼普通轎車不使用大一點的輪胎來提升底盤高度呢
底盤高雖然有著很好的通過性，但是在其操控性上會大大減少，根據物理分析，汽車底盤越低，車輛的重心就會越低，這就會提升車體向下的壓力，壓力越大，輪胎的抓地力就會越強，那麼無論是過彎還是快速行駛，都能保證良好的操控性，我們所看到的跑車，底盤都是非常低的，這樣才能做到速度與操控性同步
汽車的輪胎尺寸都是經過了科學的資料而設計的，這樣才能應對各種路面的駕駛，從而保障人身安全。如果貿然改變車輛輪胎尺寸，那麼要考慮的因素就會增多，比如說重量、懸架等都需要從新進行調校，不僅費時費力，同時還會導致輪胎在與輪拱之間產生摩擦，有著極大的安全隱患
輪胎尺寸的變大，意味著需要更大的扭矩來進行驅動，那麼變速箱齒比也就不利於操作，同時還增加了簧下質量，這樣不僅犧牲了乘坐的舒適性，而且還會導致動力減弱，這樣加速起來也就沒有那麼快了。並且輪胎加大後，發動機需要耗費更多的動力，這樣油耗也是非常嚇人的。
20樓：山東萬通汽車學院
整個車是一個系統，牽一髮而動全身，沒有想象中那麼簡單，不是隨心所為想怎麼改怎麼改的
1、目前在國內銷售的各類車型，底盤的離地間隙一般都在100-250mm左右，具體視車型而定，而轎車離地間隙一般是在100-150mm。
2、轎車作為一款家用車型，第一要素是舒適性和過濾性，因為它日常行駛的路況多為鋪裝路面（城市馬路），所以過高的底盤對於轎車來說，並沒有多大的實用性。況且底盤越低重心越穩，這一點通過超跑的離地間隙可見一斑，只是轎車要考慮實際實用性，所以不能完全按照超跑的標準設定。
3、車輛底盤的高低，在車子設計之初和出廠前，都是通過計算和調校的，基本上經過極限環境和路況的測試，另外，車輛底盤的高低是由懸架和車重決定的，就算你把轎車換成同級別中最大的輪胎，而不改變懸架的話，車身高度依然不會發生明顯的變化，因此通過更換大尺寸的輪胎，無法增高底盤的離地間隙。
4、輪胎越寬，抓地力越強，則車子上坡、轉彎也越穩。但大家容易忽略的一點是，越寬的輪胎阻力也會越大，這一直接的後果是車子油耗升高，加速也變得緩慢。其次，隨意改變胎面高度也不一定是理智的做法。
所謂胎面高度，就是我們俗稱的「厚胎」和「薄胎」。這兩種型別各有利弊：厚胎減震效果好但是操控起來會感覺比較遲鈍；薄胎無法過濾細微震動，但是轉向精確度卻能保障。
許多低端車為了節約成本，原來配的基本是是窄胎，於是新的車主往往會手動換成厚胎，單純以為這樣開起來會更穩妥，實際上卻使翻車的可能性增大。因為厚胎無法匹配原來低端車的懸掛，一旦車子大角度轉彎，那麼懸掛興許hold不住，導致側傾幅度加大，更容易翻車。
5、一輛汽車的四大部件，發動機、底盤、車身、電路都是相互挾制相互依存的共生體，就拿問題中的輪胎大小而言，屬於底盤懸掛系統中的重要一部分，有很多關聯因素。要是輪胎大了，勢必橫截面大，車身底盤增高，首先，懸掛系統要增加材質予以支撐。然後，車身長度和高度要相應調整，勢必影響風阻係數、油耗表現，側風測試等等。
再次，前後輪距要有所調整，勢必還有軸距的增加。另外，接近角度和離去角度等通過性還要考慮，最後就是整體造價還有發動機動力都需要調整。
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