1樓：匿名使用者
火車一般情況下不需要掉頭，
因為這種牽引機車頭兩個方向都能開的，
在車站裡排程的時候也是簡單的平移組合一下。
如果確實需要掉頭，
要把車開到專用掉頭的架子上去，
這個架子比單節火車長出一些上面鋪有鐵軌火車可以開上去，這個架子是可以繞中心轉動的，
架子的兩端也架設在一個圓形的鐵軌上（以架子為直徑），需要掉頭的火車開到架子上去，
架子旋轉180度停下來火車再開出去就完成了掉頭。
這個掉頭的裝置是專用的，
在大的火車站鐵軌盡頭能看到。
2樓：五星橋小夥夫
不是火車頭尾有兩個車頭，而是「火車頭」頭尾有兩個駕駛室，可以往兩個方向開。
以前蒸汽機車只有一個駕駛室，轉頭就要有專用的三角線或轉盤。
3樓：匿名使用者
呵呵，不用掉頭，車頭調過來就可以，前面後面都可以開的
4樓：匿名使用者
用岔道啊！火車頭兩個方向都可以開的，而且火車車廂首尾都可以和火車頭相接
5樓：小貝愛辣妹
不是，比如車到站了，把前面的車頭和車廂分離，再在車尾裝一個火車頭，就可以往反方向開了。
但是現在的動車組都是兩個火車頭的，不用換車頭就可以兩邊開，只要司機從一端走到另一端就可以了。
火車是如何掉頭的
6樓：沃山公羊名
普通車:機車解掛後換到列車另一端，然後掛車執行動車組以及神州號雙層內燃機列車首尾都有車頭，一個是動力型的，一個是牽引的，不用換掛就可以實行反向執行
另外，還有一種調頭方式，就
是通過三角形的道岔使整個列車的順序變過來，而不用換掛。在k27次變更列車車底前，以前在丹東就用這種方法將整列車順序變過來
7樓：烏山雪花大如席
在編組站或終點站裡（都是大的車站）有很多的火車軌道，火車頭脫離後在特定的軌道上來回幾次就可以掉頭了；而現在的動車組就沒有掉頭的問題了，因為動車組又個火車頭，只要把座位換個方向就行了（座位可以360度轉的）。
8樓：大仙林
火車頭與車箱中間的接頭下下來，後火車頭往前開，到有匝道的地方後鐵軌變道後火車開到另一鐵軌上再開到車箱尾部接上去。火車頭有兩個駕駛室，兩頭都有。
9樓：
火車兩邊都可以掛火車頭，火車頭和車廂不是固定連在一起的
10樓：匿名使用者
火車可以掉頭，就是轉一個轉圈兒... 不是瞎說，我見過這種環型鐵路。
11樓：匿名使用者
現在火車都是2面頭 不需要掉頭！2面都能開
原先火車掉頭 先要把火車開到掉頭機上，就是一個會旋轉的機器。就能掉頭了！
12樓：墮落三爺
不掉頭的，有兩個車頭
13樓：丟丟楊
人家不調，人家在另外一頭加個車頭
火車是怎麼掉頭的?
14樓：嘖陳二狗
兩種說法都不對。
1、現在的列車多為子彈頭列車，都有兩個車頭，所以在行駛到終點站的時候直接反向行駛即可。而整排座椅可旋轉180度，使得前後兩排的乘客能夠面對面很方便地交談。
2、在座椅底部有一個腳踏裝置，只要輕輕一踩，然後施以很小的推力，便能實現座椅的旋轉。由於列車能夠兩端駕駛，所以在返程的時候，列車不需要掉頭，而只需旋轉全部座椅的方向。
擴充套件資料
1、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
2、以動力的單位千瓦（kw）除以能夠牽引的重量公噸（ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
15樓：
現在在鐵路上奔跑的火車頭大部分是雙向火車，這類火車頭可以雙向行駛，調頭操作相對簡單，只需要摘掉車頭，讓車頭跑到車尾接上就可以了。通常可以通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下完成。車頭具有雙向行駛的功能，只要通過岔道從車尾跑到車頭接上就可以了。
擴充套件資料
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦（kw）除以能夠牽引的重量公噸（ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。
這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站臺，以保證人身安全。
16樓：看完嚇一跳
火車到底怎麼調頭？原來是這樣玩兒，漲姿勢了
17樓：於澹橋暄妍
現在的火車基本都是不會調頭的。機車都是採用兩個操縱室。車輛可以不分方向行走
18樓：煙怡書景福
我們習慣性四維是掉頭，其實不是是的，而直接換一個車頭的
19樓：
如果你坐火車的時候仔細觀察，會發現樹在剛才還是向前走的，但是現在卻向後走了，你坐的位置卻沒變，說明火車本身並沒有掉頭，只是牽引車廂的車頭換了．前變後，後變前．就是這樣，很簡單
20樓：妮妮
火車是不能掉頭的。火車有2個火車頭，首尾各一。當到達終點站時，就併入交叉軌道，則由另外一個火車開回去
21樓：王初先
高鐵全部按照兩邊的都有頭，方便掉頭。一般是去的時候以a為頭，到了目的地之後他們休息，然後另外的司機的從b為頭，然後達到可以調頭的目的，也是為了司機可以休息，因為高速的反應，還是要多加休息。還有一種就是普鐵，不是每一輛普鐵都是兩邊有頭的，根據距離，還有大的火車站，還有根據車載量的多少，在大火車站的附近，就像一般的十字路口都有火車頭接應，也是為了司機師傅休息，這邊停下，那邊接上，還有一般大站都有很多的站臺，很過的交叉股道，分為a股和b股。
特別是一些貨運站更是如此。你像湖南株洲，和江西鷹潭，還有河南鄭州，所謂的「南株北鄭」更是這樣。
22樓：力日貫湛芳
火車的車廂是不用調頭的，它是由機車（地方人俗稱的火車頭）的排程來改變行車方向的。一般的機車都是雙向牽引的，兩端都有駕駛室，不需要調頭，只需要道岔來控制車頭的方向，例如一列車停留在1股，車頭在北面，如何使這個車向南行駛呢？我來解答。
首先摘下機車和最前端車廂的連線，放單機開過1股和2股之間的道岔，這時候機車頭仍然在1股的北面，然後司機由北面的駕駛室走入南面的駕駛室，準備向南開。這時候車站已經把道岔搬好了，搬到2股了。然後司機啟動車，就從2股通過了，車廂仍然在1股不動。
機車頭很快就會開到車廂的尾端，然後過去南面的1股和2股的道岔交接處停車，司機再從南面的駕駛室走向北面的駕駛室，同樣這時候車站會把道岔搬到1股，車頭啟動後也會順著道岔走向1股，從而與尾部車廂連線。這時候車頭就籂肌焚可蒔玖鋒雪福磨在車廂的南面了，然後就可以向南行駛了。
火車是怎麼掉頭的？
23樓：匿名使用者
火車到了一個終點車站,例如北京站,前面已經沒有鐵路了,火車怎麼掉頭,是隻有機車開到後面接到列車的尾部,到著拉回去,還是整列火車都倒過來,一直不明白
24樓：匿名使用者
火車掉頭很簡單:司機停車後,在控制面板上有一個手閘,把該手閘扳到後退檔,然後通過車體中間的機械室走到火車另一頭的操縱室裡的控制面板上的同一樣手閘扳到前進檔,開車
25樓：匿名使用者
火車一般有兩個頭，不用掉頭，就跟輕軌一樣。
火車頭是怎樣調頭的？
26樓：五星橋小夥夫
1.現在的機車有兩個駕駛室,兩頭都可以當"頭",不用掉頭
2.原來的蒸汽機車要調頭,有兩種辦法,一是你講的轉盤,二是三角線
3.大多列車一頭掛有郵政車,郵政車是郵政部門自備的車輛,鐵路收掛運費等,車上有3-5個郵政押運人員,是郵政部門的,和鐵路沒關係,重要郵件一般不走郵政車,更不會坐飛機(怕出事),是由國家機要人員攜帶坐軟臥
27樓：黃嘴嘴是隻貓
好像要換頭……把尾巴變成頭
28樓：匿名使用者
火車頭兩頭都可以開，不分前後。車站一般都有到發、調車、牽出線，便於行車。
郵政的屬於郵政局，要給。
29樓：老故
火車頭調頭通常是在機車廠裡進行的，方式主要有兩種，一種是像你所說的把車頭開到"轉磨盤"上，按動電鈕，轉盤轉動，車頭就調過來了。這種調頭一般是在比較先進的機車廠裡實現的。還有一種是利用廠裡頭的岔道實現調頭的，火車頭把頭調好後，才跑到站臺上，掛上列車卡奔向不同的方向。
火車經常要掛郵政車，這是鐵道部門和郵政部門的業務關係，是要付費的。郵政車上一般沒有專門的工作人員，郵件上下車由站臺負責。以前重要的郵件也是有郵電局（郵政局的前身）的工作人員押車的。
現在重要郵件一般都升級坐飛機了。
30樓：手機使用者
哈哈，這個問題好有意思
火車頭的前端和後端是兩個駕駛室，司機不管在那一邊都可以駕駛火車，在前後都可以行駛。
火車一般都是「直來直去」，換向、掉頭的時候，通過線路的道岔，從前端換到後端，詳細一點就是從南端出去到一個兩條線路的交叉點，通過這個交叉，專業術語叫「道岔」轉到另一條線路上向北，然後再通過道岔回到原來的線路。
火車經常要掛郵政車，這是鐵道部門和郵政部門的業務關係，是要付費的。郵政車上一般沒有專門的工作人員，郵件上下車由站臺負責。以前重要的郵件也是有郵電局（郵政局的前身）的工作人員押車的，重要郵件一般都升級坐飛機了。
火車是怎麼掉頭的？就是怎麼倒車？
31樓：匿名使用者
火車每節車廂前後都有介面，掉頭只要去掉前面的機頭，在後面連一個機頭就可以了
32樓：長長見識哈哈
火車是不用掉頭的，因為他前後各有一個頭的
33樓：手機使用者
它有兩個車頭，無需掉頭
34樓：慾海回狂
在火車尾連一個火車頭
35樓：廖銳
換一邊火車頭就行了。
36樓：匿名使用者
用另一個火車頭在原車車尾，實現掉頭，明白？
火車那麼長，那麼它是怎樣原地調頭的？
37樓：匿名使用者
火車掉頭不是一列全部掉頭的，而是在某個地方更換車頭而已，如比廣州開往上海的火車，在到達株洲這一段走的是京廣線，而接下來得走浙贛線，這時在株洲就會掉頭，進入浙贛線，就會更換下火車頭，即另一端接入火車頭；用另一個火車頭牽引列車前進，當然有的列車前後一個車頭，這就不必要更換了，用另一個火車頭牽引列車即可，相當於掉頭。
機車的行走是靠兩個鋼軌而平行均勻行走!當要轉向和調頭的情況下是靠在兩個區間的中間部分(也就是車站)進行調頭.
對中國的情況來看,機頭是由發動機組帶動,一般都是在機車頭的中間部分(蒸汽除外)兩頭的部分是乘務員室,上面是沒有凳子的,要人一直站者工作的.95%的車站都是兩頭都能出站的,所以大多數都是乘務員兩邊跑,進行調頭!
但是機頭要進庫維修這些事情的時候,就是靠道岔的作用而進行調頭!也就是汽車上的搬庫!什麼時間走,進庫和執行是要靠運轉室裡面的值班員進行調配!
現在4等站上大都是電腦操作了!還有就是你見到的火車調頭,機車已經不是一個機務段的車頭了!也就是在一個或者幾個區間裡面屬於一個機務段,而出去了這裡就換了機務段!
就是大的鐵路局包含者好多小的分局,分局還包含著好多機務段!
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