1樓：匿名使用者
新型鈉離子電池，成本不到鋰電池三分之一，可持續5千次充放電迴圈，效率超過85%
2樓：大豆轉基因
主要是普及，產量跟得上，成本就相應降低，**就會相對便宜！
3樓：鉑族鋰電池
7月29日寧德時代釋出了一款革命性電池：15分鐘充電80%；零下20度放電不衰減。
可能有人就問了，不就是電池嘛，怎麼就革命啦？
大家可能知道，現在制約電動汽車發展短板之一就是充電太慢，影響長途出行，以至於有人把電動汽車說成買菜車。每到冬天，電動汽車的續航就大打折扣，有些甚至只有標稱里程的一半。而該電池則完美解決了上述問題，並且這款電池比鋰電池**低30%，也就是說不僅解決了鋰電動車低溫衰減和充電慢的問題，還大幅度降低了成本，你說這是不是革命性電池？
但是，這種電池並不是新鮮物，早在四五十年前就已經有人開始研究了，名字叫鈉離子電池。當年鈉電池和鋰電池是同步發展的，只不過跟鋰電池相比，鈉電池的能量密度太低，被鋰電池淘汰了。
那為什麼寧德時代又把它當成寶貝似的推出來呢？原因有二：
第一：資源危機
鋰電池的主要原料是鋰，1臺電動汽車要用掉約60kg鋰，而全球已探明的鋰資源儲量只有8000萬噸，並且中國鋰資源只佔全球總量的6%，80%的鋰資源依賴進口，我們經歷了石油卡脖子數十年，可不能在新能源領域再重蹈覆轍。而且近年來鋰的**不斷**，鋰電池的成本也就居高不下。
而鈉電池就不一樣了，鈉資源太多了，鈉在地殼中的丰度達到2.75%，是鋰的400多倍。儲量豐富而且分佈廣泛，根本不受地域限制。
我們每天吃的鹽都知道吧，那個就叫鈉鹽，鹽多便宜，如果鈉離子電池大規模應用，完全不用擔心鈉資源問題。
第二：寧德時代依靠鋰電池做到全球第一，而鋰資源匱乏、鋰電池充電電慢、高低溫性不佳、安全性較差，且正在被以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池追趕，磷酸鐵鋰成本低，安全性好，寧德時代能不著急嗎？最終研究了一番，於是又把鈉離子電池搬了出來。
畢竟，鈉離子電池除了能量密度低以外，其它的全是優點，比如他充電快、低溫環境下不會像鋰電池一樣衰減，而且安全性好，成本又低。那寧德時代怎麼解決他的能量密度問題呢，首先寧德時代已經把鈉離子電池的電芯能量密度提高到了160wh/kg，其次又把鈉電池和鋰電池組合在一起，通過bms精準管理，取長補短，相輔相成。這種電池一旦量產，電動車的成本立馬大幅下降，必然為新能源汽車帶來一次革命性的改變。
深圳鉑族鋰電池 解答，請採納。
鈉離子電池為什麼成本較低
4樓：釋寧泥緞
鈉離子電池工作原理與鋰離子電池類似，利用鈉離子在正負極之間嵌脫過程實現充放電。與鋰離子電池相比，鈉離子電池具有的優勢有：（1）鈉鹽原材料儲量豐富，**低廉，採用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；（2）由於鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導率高於鋰電解液20%左右）降低成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負極可採用鋁箔作為集流體，可以進一步降低成本8%左右，降低重量10%左右；（4）由於鈉離子電池無過放電特性，允許鈉離子電池放電到零伏。
鈉離子電池能量密度大於100wh/kg，可與磷酸鐵鋰電池相媲美，但是其成本優勢明顯，有望在大規模儲能中取代傳統鉛酸電池。
5樓：皇文玉錯鵑
新型鈉離子電池，成本不到鋰電池三分之一，可持續5千次充放電迴圈，效率超過85%
6樓：鉑族鋰電池
7月29日寧德時代釋出了一款革命性電池：15分鐘充電80%；零下20度放電不衰減。
可能有人就問了，不就是電池嘛，怎麼就革命啦？
大家可能知道，現在制約電動汽車發展短板之一就是充電太慢，影響長途出行，以至於有人把電動汽車說成買菜車。每到冬天，電動汽車的續航就大打折扣，有些甚至只有標稱里程的一半。而該電池則完美解決了上述問題，並且這款電池比鋰電池**低30%，也就是說不僅解決了鋰電動車低溫衰減和充電慢的問題，還大幅度降低了成本，你說這是不是革命性電池？
但是，這種電池並不是新鮮物，早在四五十年前就已經有人開始研究了，名字叫鈉離子電池。當年鈉電池和鋰電池是同步發展的，只不過跟鋰電池相比，鈉電池的能量密度太低，被鋰電池淘汰了。
那為什麼寧德時代又把它當成寶貝似的推出來呢？原因有二：
第一：資源危機
鋰電池的主要原料是鋰，1臺電動汽車要用掉約60kg鋰，而全球已探明的鋰資源儲量只有8000萬噸，並且中國鋰資源只佔全球總量的6%，80%的鋰資源依賴進口，我們經歷了石油卡脖子數十年，可不能在新能源領域再重蹈覆轍。而且近年來鋰的**不斷**，鋰電池的成本也就居高不下。
而鈉電池就不一樣了，鈉資源太多了，鈉在地殼中的丰度達到2.75%，是鋰的400多倍。儲量豐富而且分佈廣泛，根本不受地域限制。
我們每天吃的鹽都知道吧，那個就叫鈉鹽，鹽多便宜，如果鈉離子電池大規模應用，完全不用擔心鈉資源問題。
第二：寧德時代依靠鋰電池做到全球第一，而鋰資源匱乏、鋰電池充電電慢、高低溫性不佳、安全性較差，且正在被以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池追趕，磷酸鐵鋰成本低，安全性好，寧德時代能不著急嗎？最終研究了一番，於是又把鈉離子電池搬了出來。
畢竟，鈉離子電池除了能量密度低以外，其它的全是優點，比如他充電快、低溫環境下不會像鋰電池一樣衰減，而且安全性好，成本又低。那寧德時代怎麼解決他的能量密度問題呢，首先寧德時代已經把鈉離子電池的電芯能量密度提高到了160wh/kg，其次又把鈉電池和鋰電池組合在一起，通過bms精準管理，取長補短，相輔相成。這種電池一旦量產，電動車的成本立馬大幅下降，必然為新能源汽車帶來一次革命性的改變。
深圳鉑族鋰電池 解答，請採納。
什麼是鈉離子電池？鈉離子電池有哪些優勢？
7樓：趙老闆要王中王
鈉離子電池成本低還可以快速充電放電。
一、鈉離子電池工作原理與鋰離子電池類似，利用鈉離子在正負極之間嵌脫過程實現充放電。
二、鈉鹽原材料儲量豐富，**低廉，採用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；由於鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導率高於鋰電解液20%左右）降低成本；鈉離子不與鋁形成合金，負極可採用鋁箔作為集流體，可以進一步降低成本8%左右，降低重量10%左右。
三、由於鈉離子電池無過放電特性，允許鈉離子電池放電到零伏。鈉離子電池能量密度大於100wh/kg，可與磷酸鐵鋰電池相媲美，但是其成本優勢明顯，有望在大規模儲能中取代傳統鉛酸電池。
四、鈉離子電池研究最早開始於上世紀八十年代前後，早期被設計開發出來的電極材料如mos2、tis2以及naxmo2電化學效能不理想，發展非常緩慢。尋找合適的鈉離子電極材料是鈉離子儲能電池實現實際應用的關鍵之一。
五、近幾年來，根據鈉離子電池特點設計開發了一系列正負極材料，在容量和迴圈壽命方面有很大提升，如作為負極的硬碳材料、過渡金屬及其合金類化合物，作為正極的聚陰離子類、普魯士藍類、氧化物類材料，特別是層狀結構的naxmo2（m= fe、mn、co、v、ti）及其二元、三元材料展現了很好的充放電比容量和迴圈穩定性。
8樓：鉑族鋰電池
7月29日寧德時代釋出了一款革命性電池：15分鐘充電80%；零下20度放電不衰減。
可能有人就問了，不就是電池嘛，怎麼就革命啦？
大家可能知道，現在制約電動汽車發展短板之一就是充電太慢，影響長途出行，以至於有人把電動汽車說成買菜車。每到冬天，電動汽車的續航就大打折扣，有些甚至只有標稱里程的一半。而該電池則完美解決了上述問題，並且這款電池比鋰電池**低30%，也就是說不僅解決了鋰電動車低溫衰減和充電慢的問題，還大幅度降低了成本，你說這是不是革命性電池？
但是，這種電池並不是新鮮物，早在四五十年前就已經有人開始研究了，名字叫鈉離子電池。當年鈉電池和鋰電池是同步發展的，只不過跟鋰電池相比，鈉電池的能量密度太低，被鋰電池淘汰了。
那為什麼寧德時代又把它當成寶貝似的推出來呢？原因有二：
第一：資源危機
鋰電池的主要原料是鋰，1臺電動汽車要用掉約60kg鋰，而全球已探明的鋰資源儲量只有8000萬噸，並且中國鋰資源只佔全球總量的6%，80%的鋰資源依賴進口，我們經歷了石油卡脖子數十年，可不能在新能源領域再重蹈覆轍。而且近年來鋰的**不斷**，鋰電池的成本也就居高不下。
而鈉電池就不一樣了，鈉資源太多了，鈉在地殼中的丰度達到2.75%，是鋰的400多倍。儲量豐富而且分佈廣泛，根本不受地域限制。
我們每天吃的鹽都知道吧，那個就叫鈉鹽，鹽多便宜，如果鈉離子電池大規模應用，完全不用擔心鈉資源問題。
第二：寧德時代依靠鋰電池做到全球第一，而鋰資源匱乏、鋰電池充電電慢、高低溫性不佳、安全性較差，且正在被以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池追趕，磷酸鐵鋰成本低，安全性好，寧德時代能不著急嗎？最終研究了一番，於是又把鈉離子電池搬了出來。
畢竟，鈉離子電池除了能量密度低以外，其它的全是優點，比如他充電快、低溫環境下不會像鋰電池一樣衰減，而且安全性好，成本又低。那寧德時代怎麼解決他的能量密度問題呢，首先寧德時代已經把鈉離子電池的電芯能量密度提高到了160wh/kg，其次又把鈉電池和鋰電池組合在一起，通過bms精準管理，取長補短，相輔相成。這種電池一旦量產，電動車的成本立馬大幅下降，必然為新能源汽車帶來一次革命性的改變。
鉑族鋰電池 回答，請採納
9樓：無語翹楚
鈉離子電池有三大優點：
一是原料成本低。不僅不使用鋰、鈷等稀有金屬，而且通電的基板可以使用鋁，而不是銅。因為不使用**材料，所以「與鋰電池相比，成本至少可以減少1成，順利的話可以減少3成」。
二是可以沿用現有的生產工序。鈉離子電池的工作機制與鋰電池相同，電池企業的現有生產裝置可以直接用來生產鈉離子電池。因為基本不需要裝置投資，所以各家企業容易將其作為替代電池開展生產。
三是可以快速充放電。
為什麼很少有鈉離子電池
10樓：美圖賞
鈉離子電池不是沒有。只是停留在科研的階段更多一些。而商業化應用的鈉離子電池基本上就只有鈉硫電池。不過要高溫下才有應用。
而至於鈉離子電池少用的原因，有好幾個原因：
其中第一個是因為研究鈉離子電池主要是基於成本的一個考慮，而不是基於能量密度或者安全性那一類對於行動式電子裝置而言更敏感的因素的考慮。因為鋰離子電池中，正極的不少的一部分成本來自於合成正極材料的鋰鹽，而如果用鈉鹽去替代鋰鹽的話，合成正極材料的時候可以節省很大一部分的成本，這個對於對成本更敏感的大規模商業應用而言是一個極大的利好。所以才會有人考慮去研究鈉離子電池。
而日常生活中，接觸到大規模商業應用的人不多，同時二次電池在這個方向上的應用也遠遠未到成熟的階段。另一方面，目前鋰離子電池的成熟應用絕大部分都是在行動式電子裝置上，而驅動科研發展的很重要的一個因素是應用上的發展，而在這個方向上，鋰離子電池比鈉離子電池更有優勢。所以鈉離子電池在日常生活中是比較鮮見的。
而另外一個原因就是正負極材料發展的不成熟。雖然很多正極材料的研究方向就是鋰離子電池中正極的類似物，但是把鋰離子更換成鈉離子是會導致很多的其他具體問題，而正極本身也具有很多的問題，例如由於鈉離子半徑大而導致的充放電過程中正極材料的結構有可能或改變等問題。而負極又不能好像鋰離子電池那樣使用天然石墨，又部分地抵消了鈉離子電池的**優勢。
所以鈉離子電池並沒有很好地顯現出它自身的優勢。因此在二次電池發展的中前期並沒有很好地發展。
你好，本題已解答,如果滿意
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