1樓：氣體檢測家
進氣絕對壓力感測器是裝在進氣歧管上的 作用 map反應了進氣歧管的絕對壓力，當發動機負荷變化時，進氣歧管的壓力變化，使絕對壓力感測器的電阻發生變化，由此而使輸入發動機控制器的電壓訊號發生變化。輸入給發動機控制器的電壓大小與發動機起動時的大氣壓和發動機運轉時的負荷有關。發動機控制器利用此輸入訊號和其它感測器的輸入訊號一起調節空燃比 此感測器出現故障會造成：
發動機無法啟動；發動機加速不順；發動機怠速不穩；發動機間歇性熄火。 檢查：用萬用表電壓檔測試ecu線束端子6的電壓值。
當點火開關接通（on）時，該電壓應為5v±0.5v；再用萬用表測試感測器端子c電壓值，其電壓值也應為5v±0.5v。
如不符，則為感測器電源線斷路或聯結器接觸不良。
b、感測器、輸出電壓訊號值的檢測
用萬用表的電壓檔測試感測器端子b的輸出電壓。當點火開關接通（on）而發動機未起動時，感測器的輸出電壓值應為4-5v；當發動機在熱機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降到1.5-2.
1v。此時，如從ecu線束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為感測器訊號連線斷路或聯結器接觸不良。
c、測試感測器的接地情況
用萬用表ω檔，從感測器的端子a處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線斷線或ecu插接件連線不良，應予修理或更換線束。
d、測試ecu感測器地線的接地情況
用萬用表ω檔測試ecu感測器地線（端子4）與ecu電源地線（端子11或12）間的電阻值及ecu電源地線（端子11或12）與發動機地線接柱（發動機接地線在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0ω或<1ω，感測器地線接地良好；若電阻值》1ω或更大，則感測器地線接地不良，應查明原因並予以排除。若ecu感測器地線與ecu電源地線間斷路，且查不出原因，則應更換ecu。
許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓訊號，這類訊號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明感測器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。） 在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓訊號時，感測器內應該有一定的真空度。
大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出訊號就能做出判斷。
2樓：匿名使用者
油門大，進氣量也增大！
什麼是進氣壓力感測器？
3樓：匿名使用者
進氣壓力感測器：它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
進氣壓力感測器在那個部位
4樓：瀋陽萬通汽車學校
在節氣門後端，一般在進氣歧管上。
5樓：亂拍一氣
近期壓力感測器在哪個部位？你問一下專業人士吧！
6樓：嬌玉波
公司專業致力於壓電測量技術的研究、開發和產品製造，是研究、開發和製造衝擊、振動、力、壓力、應變、扭矩、聲學感測器及測量儀器的高科技公司。目前已成為全球知名的感測器及動態測試儀器生產廠家，在世界各地擁有龐大的銷售和服務體系。
汽車進氣壓力感測器，壞了是什麼現象？？怎麼判斷？？
7樓：喵嗚的小可愛哇
打不著車、指示燈顯示**、發動機的ecu、儲存器資料失準等症狀。診斷；用解碼器會診。方法；根據會診結果，按順序、依次排查、進行必要的；檢測、調整、維修、復碼、試車。
進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
安全隱患：
變送器輸出訊號不穩。這種故障壓力源的問題。壓力源本身是一個不穩定的壓力，很有可能是儀表或壓力感測器抗干擾能力不強、感測器本身振動很厲害和感測器故障。
變送器與指標式壓力錶對照偏差大。出現偏差是正常的現象，確認正常的偏差範圍即。、
8樓：心的舞臺
判斷進氣壓力感測器壞了現象：發動機啟動困難、發動機效能失常、怠速不穩 、油耗增大、加速無力等。
進氣壓力感測器它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu電腦修正噴油量和點火正時角度。
ecu電腦輸出5v電壓給進氣壓力感知器，再由訊號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓訊號約1-1.5v，節氣門全開時，則約有4.5v電壓訊號。
進氣壓力感測器：
（manifoldabsolutepressuresensor），簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化。
再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
9樓：廣州萬通汽車學校
答：那看你是什麼車了 有的車就一個感測器來監控進氣量的 這樣就會使車輛很難啟動 電噴車的噴油量是根據進氣量的多少來控制的 檢測不到進氣了 它就會按照出廠時設定好的固定數值工作 表現有 啟動困難 加速無力 油耗增大
10樓：匿名使用者
現象有1啟動困難 2發動機效能失常 3怠速不穩 4油耗增大 5加速無力等，可以直接判斷，啟動發動機 拔下感測器插頭，看發動機有無變化。或測量訊號線的電壓變化。
11樓：匿名使用者
電噴系統出問題 不同的原件出問題可能會導致同一故障現象 所以還是要先藉助於電腦診斷儀檢查讀出故障碼才是最有效的判斷方法。
12樓：匿名使用者
沒有溫度訊號ecu一般參照20度的進氣溫度工作，影響不大。沒了進氣壓力訊號影響就很大了，這訊號無法通過節氣門開度 曲軸位置感測器等的訊號準確的反推出來，這將直接導致怠速不穩 加速響應慢 發動機無力 油耗增加等。
13樓：匿名使用者
不好啟動，油耗高，怠速不穩，
進氣壓力感測器的作用？
14樓：重慶萬通汽車學校
進氣感測器
電噴發動機中採用進氣感測器來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。進氣感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
一、進氣感測器的工作原理
進氣感測器 檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣感測器 種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣感測器 的工作原理。
應變電阻r1、r2、r3、r4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ecu。
二、進氣感測器的輸出特性
發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？
這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種「吃不準」的感覺。
d型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.
3kpa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。
理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣感測器 的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
15樓：鄭州萬通汽車學校
進氣壓力感測器提供發動機負荷資訊和進氣溫度資訊，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電訊號，發動機電子控制器根據此訊號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。
進氣壓力感測器是什麼？
16樓：快樂權御天下
進氣壓力感測器又名歧管壓力感測器，而無論哪種叫法都是一個工作原理。
其訊號與空氣流量計訊號一樣，也是電噴車中最重要的感測器之一，有很多電噴車不用空氣流量計而用歧管壓力感測器，它和曲軸位置感測器一起決定著發動機工作的基本供油量。
發動機工作時，歧管壓力感測器測量進氣歧管內的絕對壓力和環境大氣壓之間的差值，使其轉變為電壓訊號，而電腦板根據這個訊號來計算出精確的進氣量，進而控制噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈衝訊號，使混合氣濃度為最佳空燃比！
而歧管壓力感測器由電腦板提供5v供電電源，感測器訊號電壓在真空管沒有真空度靜止狀態時，根據車型的不同一般為3.8—4.8v之間變化。
發動機啟動後，在真空吸力的作用下，感測器訊號電壓下降，隨著發動機轉速的變化，訊號電壓在1.5—4.8v之間變化。
電腦板測試檢修時，這個訊號必須接入，大多數車型在啟動狀態下，這個訊號不起作用，正常著火後它才開始工作。
如果電腦板損壞，按固定模式噴油點火，這個訊號也不會工作。需要注意的是有個別的車型的歧管壓力感測器訊號還和怠速閥、egr閥有關聯，調整訊號電壓的高低，怠速閥工作，egr閥有開關的變化！
17樓：福州萬通汽車學校
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車(v6發動機)、桑塔納2000型轎車、北京切諾基(25l發動機)、豐田皇冠3.0轎車等均採用這種壓力感測器。
目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
18樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、特性不同，具體如下：
一、性質不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器，以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
二、原理不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、空氣流量感測器
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
三、特性不同
1、進氣壓力感測器
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器都能準確地反映出來（1~45毫秒）空氣流速與頻率關係：在非常寬的流速範圍內空氣流速與渦旋頻率之間呈現直線關係。
進氣壓力感測器的分類？進氣壓力感測器有幾種？
近氣壓力感測器，有壓敏電阻是複合電阻式和電容式的。進氣壓力感測器有幾種？1 汽車的進氣壓力感測器的作用。汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統...
汽車進氣壓力感測器故障現象，汽車進氣壓力感測器，壞了是什麼現象？？怎麼判斷？？
1 感測器內部線路斷路或短路 2 感測器輸出訊號不能隨進氣管真空度的變化而變化 3 感測器輸出訊號的電壓過大或過小，其值偏離止常範圍 進氣管壓力感測器和電腦的連線線路斷路或短路 感測器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣 進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出訊號不正常。會使發動機電腦的燃油噴射功能失常...
進氣壓力感測器它在車上起到什麼作用
電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為d型噴射系統 速度密度型 進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。一 進氣壓力感測器的工作原理 進氣壓力感測...