1樓：惠河往事
日系車能夠取得如此優異的成績，其細分化市場表現優異，比如同樣是在8萬元上選擇車輛，日系能挑出十幾款車型來供消費者選擇，反觀其它合資車品牌，恐怕只能找出區區幾款而已。
另外，日系車從5-50萬車型細分化市場做的非常好，在產品線上鋪墊的很好，從小型車到中型車，從suv到mpv，日系車的身影隨處可見，產品多了讓消費者選擇的選擇餘地也就變多了。
另外，日系車作為最早一批進入國內的品牌，佔據了先入為主的理念，在國內留下了良好的口碑。
再加上其良好的燃油經濟性，日系廠商對新技術的投入還是非常大，同時還深挖傳統內燃機的升功率，多個品牌都有獨家氣門控制技術，大幅度提升燃油的經濟效率。
毫不誇張的說，在所有車品牌中，最省油的就是日系車，符合國內工薪階級的家庭用車。再加上日系車比較會利用空間，在有限的空間內能帶給消費者更多的空間享受，也得到了消費者的青睞。
總的來說，日系車能在這激烈的市場中保持增長，其良好的燃油經濟性、多方位的產品佈局都是其重要的優勢之處。
2樓：安徽萬通高階技工學校
這個很簡單，檢視一下汽車銷量就知道了。
日本的汽車為什麼中國的好？
3樓：匿名使用者
這個問題是制約中國產品發展的問題。不光是汽車，所有的東西，最明顯的是電子產品。
原因我想主要有下面3點：
1，技術：日本領先中國，這個追趕上需要一定時間。
2，傳統：日本人按部就班，做事嚴謹。質量相對好些，中國人喜歡跳躍，速度相對快些。
3，制度：企業制度不同，日本是終生制；中國是僱傭制。 所以日本人跳槽的少，中國跳槽多。
所以在做事的態度上是不同的。
希望後面瞭解的人補充。
4樓：xiuche也瘋狂
中國人善於模仿而創新。
日本滿大街都是的汽車為什麼在中國一輛都沒有？
5樓：文爺說觛唂欉
去過日本的朋友都會有一個驚人的發現，日本道路上常見的車和中國道路上是不一樣的，作為發達島家的日本在我們印象裡應該是豪車滿街，然而事實真的是這樣嗎？其實，在島國的大街小巷最常見的車是「k-car」。
在我國的國內基本上看不到這種車型，但也有部分車企只是對其外觀進行了模仿。我們常說麻雀雖小五臟俱全，雖然這種車型看起來很小，但裝載空間還是綽綽有餘的，能夠滿足人們日常生活出行和工作的需要，在大街小巷裡穿行也是非常便捷，由於車身較小停車的時候也是十分方便。
說白了就是「mpv+輕自動車」，是島國的特色車型，起源於日本二戰剛結束時的小販車，它不僅排量的低，汙染小，**也低，而且在日本買該車還有減稅、保險便宜、年檢便宜、不用提供車位證明等一系列政策上的傾斜優惠，正是由於島國**的大力支援。
那麼中國為什麼不生產這型別的車呢？除了減稅和補貼外，主要還是因為中國人不喜歡這類的車型，國人還是比較喜歡加長的且看著有面子的，各位看客們你們覺得是什麼原因導致中國不產這類的安全節能的k-car呢？對此你怎麼看？
6樓：鴿
在中國美其名曰"殘疾人代步車」
7樓：匿名使用者
這種車上路要沒收的，不合法的，牌照辦不到的。
日本汽車為什麼這麼發達
8樓：小宇說車
眾所周知，在中國的城市道路上，以轎車和suv為主，很少看到麵包車的影子。在日本，你會發現麵包車遠比轎車多。令人驚訝的是，日本是一個消費水平高、年薪高的發達國家。
為什麼大多數貨車都在街上？
一般來說，麵包車前後沒有突出的發動機艙和行李艙，外形看起來像一條麵包，因此得名。麵包車便宜，種類多，有大空艙，經濟實用，可廣泛應用於各行各業。
日本人更注重車輛的空空間和實用性。在已婚有孩子的情況下，運輸貨物是一個不錯的選擇。因為麵包車的這些優點，他們對麵包車更感興趣。
另一方面，由於日本國土面積有限，車位資源也很緊張，沒有車位證明是買不到私家車的，但是發動機功率、排量、寬度等都很嚴格的k型車卻不受這樣的限制，而且在日本買麵包車還有補貼，所以這也是日本人買麵包車的原因。
而且，日本的物質攀比心理不重實效。在這種環境下，買車的主要目的是解決實際的用車需求，所以開麵包車不會有面子的損失。在他們眼裡，汽車只是一種交通工具。
然而在中國，情況就不同了。大多數人的攀比心理都很嚴重。此外，他們更注重汽車的價值，並將其視為地位和地位的象徵。所以他們覺得開麵包車沒面子，自然麵包車越來越不受人待見。
作為世界最大的汽車製造大國的日本，為何路上的車卻很少？
9樓：丙昂雄
日本每年生產1000多萬輛汽車，車型更新換代迅速且二手車市場十分發達，因此新車售出後**隨年限下降非常快，2年左右市價就折半，8年以上市價就降為零，平均報廢年限僅為10年，所以大部分汽車報廢時車況仍然相當良好。，作為世界最大的汽車製造大國，當然日本轎車的**肯定比其他國家便宜。
但是我看到一種很奇怪的現象，就是為什麼日本本土的大街上為什麼開車的那麼少呢？
日本，由於國土面積的狹小、道路的狹窄、路況的極易堵塞、交通燈數量極多、石油資源的稀缺、燃油**的昂貴……，眾多因素限制了日本人對車的使用率。日本人基本沒有開自家車上班的，在路上必定被堵得夠嗆、一路挪到公司、上班遲到不說，辦公樓區多位於寸土寸金的地方，一小時停車６００日圓，相當於人民幣４５元，停滿十小時，今天上班工資全交停車費和油費了．
既然汽車這麼便宜為什麼還沒人買呢？因為日本的城市交通十分方便，坐上地鐵輕軌就可以達到大城市任何的一個角落，這讓人們越來越依靠公共交通。
你知道嗎？日本人認為買車是給生活新增麻煩的一件事情，由於土地緊張在買車之前要出示相關的停車證明才能購買，不僅在家裡需要一個停車場，每次到外面停車還要付高額的停車費用，大概是每小時30元左右。
而沒有車，也並不影響生活，利用自行車+電車，短距離、長距離都可以解決，時間久了就會發現，日本家家有汽車，也家家有自行車，而且自行車的使用率相當高，這裡也是個自行車的「小王國」（電車站周邊的汽車停車位不多，自行車停車位卻相當多）。電車的歷史比汽車長得多得多，至今已發展到了非常成熟、完備的程度，是佔據絕對主導地位的長距離交通工具，日本人依賴著電車，不管你是窮還是富，不管你有車還是沒車。電車守時、方便，而且四通八達，甚至通到每一個鄉村一般來說，出趟門，換乘不超過兩次，而且下車後離目的地都已不遠，大多步行即可到達。
時不時還可以在電車上看到穿禮服的女人——穿禮服都不乘私家車，卻來擠電車，可見電車的好處。這也是日本**推動節能減排的顯著效果．
貌似智慧裝置爆發大約出現在十年前，智慧手機剛上市的時候吧。短短十年，智慧科技發展天翻地覆，智慧裝置也不單單出現在手機領域，而且是出現在了很多領域，什麼智慧家居、智慧穿戴、智慧終端、智慧電器等一系列智慧裝置讓人目不暇接，這些智慧裝置越來越科技，越來越智慧，著實影響並改變了我們的生活。
為啥日本的馬路這麼好
10樓：端木吟天
日本馬路如此平整，原來秘密在這裡！
修護馬路時，日本工程人員會首先規劃整齊形狀，切割破壞舊路面後，再把一塊一塊厚厚的柏油路塊清理乾淨。
路面不是一次鋪成，而是一層一層用柏油慢慢加厚，用壓路機反覆碾壓，確保柏油壓的嚴實平整，沒有鬆動的跡象。
完工的道路只會有顏色新舊差異，完全沒有高低落差，與路基間也是嚴絲合縫。
雖然這樣的鋪法費時費力，但是正因為這種嚴謹的態度，保證日本的馬路可以用很多年，能大量節省後期維護的費用。
鋪一層→壓實→再鋪一層→再壓實，直到跟旁邊路面一樣平為止，該慢下來的時候絕不投機取巧趕進度！
一旦某些路段出現問題，市政部門會及時組織修護，不會任由害人的水溝、坑洞給行人車輛帶來隱患。
日本平整的馬路下，原來隱藏這樣的秘密！
修補時也會盡量保持路面美觀，舊補丁＋新補丁的醜陋方式，在日本人看來簡直不能忍。
日本平整的馬路下，原來隱藏這樣的秘密！
修馬路本身的技術含量不高，但有些道路還是通車不久就變得破破爛爛，表面上是施工人員不夠嚴謹用心，而深層原因則能從一個段子中體會：
5歲的兒子問爸爸：為什麼剛修的路就又挖掉啦？爸爸說：
你去冰箱把肉拿出來再放回去。兒子照做了，不明白為什麼。爸爸說你看看自己的手，結果兒子發現手上全是油，滿手油膩膩的。
日本人用什麼車
11樓：匿名使用者
日本的軌道交通非常發達。
一般人上班和上學（日語裡的「通勤」和「通學」）搭的就是站站停的通勤電車，有些住得遠的例如住千葉但要到東京上班的會選擇搭快速或通勤快速電車例如著名的山手線。
買定期券（相當於我們的月票）就可以了。
坐新幹線上學的不是沒有，不過很少見，新幹線也有通學定期券一般來說很少有開私家車上班的，都是選擇公共交通的多，因為停車位稀缺和堵車嚴重等因素開車極其不划算。除非是一些特殊職業例如醫生等因為需要不定期出診有開車需求的例外。
12樓：匿名使用者
多數是鈴木，豐田，本田或者三菱的車 基本上都是兩箱的 非常小的那種 也有開越野或高檔轎車的，但比較少。
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