福克斯怎麼樣
1樓：太平洋汽車網
還不錯。
全新福克斯從精準度、響應度、舒適度和穩定度四個維度，精細化調校出「人車合一」的轉向感受，匹配迭代優化的帶獨立副車架的sla長短臂刀鋒後獨立懸架系統，穩定性和舒適性更進一步。
2樓：柿子汽車館
福特福克斯還是很不錯的，是一款值得購買的車。
福特福克斯家族基於福特全新中級車平臺打造，匯聚福特汽車強大的研發能力和全球工程設計團隊的集體智慧，以世界領先的動力總成技術、賽車級的底盤調校、時尚運動的外觀設計、以及越級而立的智慧科技，帶來駕駛樂趣，打造中級車駕趣新標杆。
歷經14年耕耘，追逐駕駛樂趣的福克斯從未止步。2023年7月11日，長安福特2020款福特福克斯正式上市，2020款福特福克斯主要在外觀細節上有所調整，不同車型的配置也進行了升級，此外還滿足國六排放標準。
2023年，福特福克斯攜wrc世界越野拉力賽一身榮耀進入中國。隨著車型日益成熟，消費者的年齡層也產生著小幅變化，客戶群的年齡範圍更廣。
全新福克斯外觀設計介紹。
全系歐洲福克斯st風格前臉，為運動而生。全新福克斯沿襲福特中國全新「勢能美學」設計理念，秉持與生俱來的運動血統，打造極具運動感的「空天戰機」般造型設計。
力量感十足的橫向眉線將全新造型的翼展式led大燈與大尺寸格柵相連，拉伸視覺寬度；引擎蓋雕刻感十足，極富張力的線條從前臉延伸至肩線再揚起貫穿至車身，營造超強的視覺衝擊力。車頂覆蓋超大巨幕全景天窗，黑車頂撞色風格。
福克斯的車怎麼樣
3樓：小劉說車
福克斯作為國內最早一波主打操控的車型，福克斯操控好在圈內可以說是出了名的價效比高值得入手：
1、在剛上市的那幾年，福克斯的銷量如日中天，即便是大眾朗逸都望塵莫及。但現今由於長達9年已經沒有進行過換代，其競爭力早已不如當年，在緊湊型轎車級別中的地位更是一落千丈。而隨著新一代福克斯的釋出，這款車再次成為車圈焦點；
2、作為換代車型，福克斯採用了全新的設計語言，「馬丁臉」在營造運動風格的同時也讓前臉看起來更具逼格，前大燈造型科技感十足且充滿殺氣，機艙蓋上隆起的線條又為新車增添了運動感。整體看下來，新一代福克斯的顏值比現款車型可以說是有了很大提升；
3、此外，福克斯還新增了一款兩廂st-line版本，其運動風格要更加明顯。車內空間是現款車型被吐槽最多的，但換代之後的福克斯卻很好地解決了這一痛點，三廂版尺寸為4647*1810*1468mm，軸距加長了57mm達到了2705mm，和朗逸plus接近。所以可以很確定的說，新一代福克斯是帶著誠意來的；
4、動力方面，福克斯將提供三種動力選擇，分別是及手動），全系使用三缸發動機。其中三缸發動機的最大輸出功率為183馬力，資料表現非常不錯，駕駛起來也更具樂趣。和則更適合家用；最值得一提的是，全新福克斯所使用的8at變速箱在整個緊湊型車市場上都屬於領先級的，鮮有競爭對手。
4樓：撥開雲霧見月光
在降噪和節油方面不如新福克斯。
5樓：匿名使用者
經典福克斯最大的優勢是其底盤和操控，跟雪鐵龍世嘉一樣，出身wrc越野拉力賽，實力不是蓋的。
在緊湊車（a級車）中，大部分車的後懸掛都是用扭力梁非獨立懸掛（俗稱板車後懸）。板車後懸結構簡單，成本低，讓許多廠家趨之若鶩，像a級車標杆大眾速騰，曾經使用四連桿獨立後懸，後來大眾想賺錢想瘋了，改為扭力梁後懸掛，今年出現斷軸門，又灰溜溜地改為四連桿獨立後懸。
在a級車中，只有少數車使用四連桿獨立後懸，這其中就有大名鼎鼎的福克斯，還有福克斯同平臺的親戚馬自達3、沃爾沃s40，以及2023年下半年出廠的大眾速騰，斯柯達明銳。
新福克斯推出後，經典福克斯**下探，價效比是非常高的。新福克斯、經典福克斯共同征戰車市，創下月銷量四萬輛的冠軍業績，力壓朗逸的3萬輛月銷量。
經典福克斯的優勢是其底盤好、操控好，缺點、弱項是其自動變速箱，依然使用的是老舊的四速手自一體變速箱，油耗偏高的元兇即在於此。新福克斯自動變速箱升級為6速乾式雙離合變速箱。
如果您選擇手動擋車型，經典福克斯是非常不錯的選擇。如果您選擇自動擋車型，建議您不要選擇經典福克斯，它的四速手自一體變速箱比較落後，而且耗油，不太適合家用。
同價位的替代車型，您可以考慮雪佛蘭科魯茲、斯柯達明銳、上海大眾朗逸、一汽大眾寶來，它們標配六速手自一體變速箱，在油耗上有良好的表現，而且底盤操控與舒適性不輸經典福克斯。更便宜的車型可以考慮上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、斯柯達昕銳、別克凱越，它們也標配六速手自一體變速箱，但是在底盤上比科魯茲、朗逸、寶來、明銳要差一點。
家用主要要滿足省油、空間、安全三大要素，綜合起來，德國大眾、大眾斯柯達是首選。日系、韓系車雖然省油，但是它們是以犧牲安全為代價的。
6樓：匿名使用者
正像上面哪位朋友說的這車手動擋在市區真心比日系等車難開（不好上手）。那個朋友我相信他也是真正的車主，我本人也是一年的經典福克斯車主，但我想更正一下上面朋友的幾點誤區，經典福克斯並不是真正的高轉速發動機，你可以看看他的發動機工作狀態圖就知道了，應該是在3000轉的時候才是這款發動機最活躍最給力也是對發動機最好的時候。所謂的高轉速低轉速發動機是指發動機的缸徑值和衝程值的比值，經典福克斯的發動機缸徑和衝程比值接近1，所以它不是意義上的高轉速發動機。
就個人的體會說，如果你80%的用車時間是純市區（走走停停）開還是3思而後行，不過經典福的優惠還是很大的現在，同價位沒有比它更具價效比的了。
正如剛才另位朋友說的開這車在郊區（並不一定是在高速）或者普通國道上超車和急加速、包括緊急併線，緊急剎車你都會感到福克斯為什麼叫彎道王者了，那個時候你會體會到駕車的感覺。這種感覺是同價位中除了馬自達3任何一款車都不會有的好感。（馬自達3的價位比這高）。
至於皮實、耐用程度我個人沒有發言權，因為福克斯這款車引進國內的時間相對於捷達和桑塔納之類的要晚，但我相信絕對要比韓系的悅動和伊蘭特要皮實耐用。尤其是現在你去大街上看看福克斯有多少就知道這款車大概的質量了。
福克斯怎麼樣？看到同事小妹家開的福克斯小巧可愛，又實用，我也好想買一臺
focus是一款非常經典 實用 個性的車，他的顏色非常絢麗和多彩，適合女孩子 年輕人等多種人群的選擇，尤其是兩廂，當時我也差點入手focus。不論是手動還是自動，福克斯帶來的駕駛樂趣還是非常不錯的，focus和經典focus外觀各有千秋，但 在油耗控制比經典款更有優勢。價位也還比較厚道，但有些4s店...
新福克斯兩廂怎麼樣啊，新福克斯兩廂油耗怎麼樣？？？
車型所有東西都是最新的，完全顛覆老款給人的感覺。這說明福特還是一家全球有實力的大公司在產品上下了一定的功夫，也從側面反映出國人現有的消費水平，以及對車輛選擇的個性化，實用性等各方面考慮，實際上是消費者總體理性話的標誌，但是是不是所有人都能接受她還要看市場的最終結果。個人感覺，福克斯不是車的問題，是人...
福克斯兩廂怎麼樣？福克斯兩廂和三廂哪個更好？
福克斯本質上不是美國車，它與福特蒙迪歐一樣是一款地道的歐洲車。其實的動力對我們來收足夠用了，通過車身設計降低風阻也可以達到比較好的燃油經濟性，重點還是在六速雙離合變速器上。這臺變速器表現的很舒暢，動力傳輸比較好，但缺點就是低速下的工作和降檔遲鈍。雖然福特一而再再而三的升級了這個變速箱，依然不能很好的...