1樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】第三代ea888還是有燒機油的，不過隨著技術的提高，燒機油現象還是有所改進的。
大眾的ea888發動機很出名，最起碼在汽車修理界是人人皆知的，出名的原因是因為大眾邁騰和斯柯達昊銳這兩款車，這兩款車是國內生產的最早搭載ea888發動機的車型。ea888發動機有三個通病：正時鏈條容易跳齒，頂氣門；發動機燒機油厲害；點火線圈特別容易壞。
不過現在大眾ea888發動機已經推出第三代了，第三代發動機相比以往有不少的改進，首先就是針對特別容易壞的正時鏈條張緊器和鏈條導軌做了改進，改進後的正時套件，出現鏈條跳齒的概率已經很低了。然後影響燒機油的最大原因的油氣分離器也做了改進，由以前的一級分離裝置，改成了現在的二級分離裝置，使得油氣分離的效果更好，機油損耗輛大大降低。
圖/文/攝：太平洋汽車網陸莉婷）
2樓：無損修復燒機油司有普
導致燒機油的原因。
燒機油是很多車的通病。主要原因是兩個方面，一是配件，二是油路不乾淨，積碳，活塞環卡死。建議您先確認一下燒機油的原因，以便有針對性的解決。
首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時候，一起檢查就行了。
然後，測量氣缸壓力，看是否有活塞環匹配和拉缸現象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環卡死導致的燒油。
卡住從油路開始。機油的溫度是110度，油路長期不乾淨造成的高溫使得機油長時間處於120度甚至更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環上的孔洞也會很小。裡面的油放久了會幹結。
一缸卡5000公里一升油。這時，其他氣缸的工況也會開始變壞。很快，四個缸都會卡死，要解決問題，就要從根部油路入手，這是去根之道。
解決方法。目前解決這個問題的方法只有兩個，一個是大修，一個是帶有pnf修復劑。如果對車輛進行大修，車輛折舊嚴重，成本高，後期磨合麻煩。
之前有車友分享過使用司有普修補劑處理燒機油的方法。
解決ea888燒機油的解決辦法 連結。
3樓：無損修復燒機油司有普
已經找到最佳的解決辦法了。不要換活塞環，因為現在的第三代發動機是加強活塞環也燒機油，所有大修後很快會再次燒機油的。
這款車燒機油主要就是因為活塞環卡滯，而活塞環卡滯的主要問題是油路燃燒高溫。只要解決了活塞環卡滯的問題就不燒機油了，非常好解決的，尤其是車行駛的里程很小的車，不需要大修，不需要更換中缸。
首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準。這車在更換正時皮帶後，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損不需要大修。
最好不換中缸，換完後對車不太好，相當於把之前的心臟取出來再換一個新的，肯定不好。
簡單講，這車就是檢查兩個地方：1.廢氣閥 2.缸壁磨損程度、
絕大部分都不需要大修的，只要缸壁磨損很小就沒事，第三代ea888燒機油的解決辦法 知道。
ea888發動機燒機油嗎
4樓：汽車之家
19款330精英。目前1w3，沒發現少機油（經常抽出來看）。.4s保養兩次了，他們每次都習慣往上限加。
看看到中間了，再加點，再看看，再加點。不加到上限不停下來。.問過：
330是ea888三代半，上路也好幾年了，沒聽說燒。不過他們這樣往上限加。
第三代ea888發動機還燒機油麼
5樓：小南汽車說
第三代ea888發動機還燒機油，不過“燒機油”問題已經大大改善了。
第三代ea888發動機“燒機油”問題已經大大改善了。第三代ea888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。
第三代ea888發動機的應用。ea888第三代發動機已經配備在帕薩特、速派、凌度、輝昂、奧迪q7、等諸多車型上，而排量更大的機型也會同樣配備在這些車型的頂配版本，簡單來說，全球市場上大眾、奧迪、斯柯達三大品牌目前幾乎所有在售的車型以及未來即將在國內市場銷售的車型都會配備該發動機。
6樓：無損修復燒機油司有普
ea888燒機油解決辦法：這款車燒機油很多都是活塞環卡滯導致的，廢氣閥好檢查，不行就換，不過 絕大部分的車是換完廢氣閥還是燒的很嚴重，能稍微緩解一點點。氣門油封這個東西要注意下，最後就是最關鍵的，活塞環卡滯，但是要先確定是不是拉缸了，要是嚴重拉缸就說明之前的油路不清潔導致的積碳超標出現的拉缸。
輕微的沒事，嚴重的拉缸只能大修發動機。
我車就是檢查一圈後沒有其他問題，做的修復。可以用司有普類的燒機油修復劑，這個是我在4s看到的，之前是聽車友修復好的說的，反正不想大修，就嘗試了4次，確實很神奇，加油箱就把活塞環釋放了。目前車從1000公里一升機油，變成5000公里機油尺在中間的位置，肯定沒有新車的狀態好，和大修比還是很幸福的。
具體說到費用，如果只是配件的損壞更換配件不貴 如果是活塞環的事 那修復液也不貴 是大修的20分之一了。
第三代ea888發動機燒機油的解決辦法 連結。
第三代ea888，還燒機油嗎？
7樓：上海萬通汽車學校
不燒機油的，“大眾ea888發動機”是大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。
ea888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。葉片式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位於葉片轉子內部的鎖銷組成。
外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，並與之一同旋轉。
工作原理主要是通過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調範圍達到60°的曲軸轉角。燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。
高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，ea888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重複性比較好。
高壓燃油泵產生最大的油壓為150bar，根據發動機工況需要，通過對油壓控制閥的調節，燃油壓力可在50bar-150bar之間調節。採用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利於汽油與空氣的充分混合。
三代ea888發動機燒機油嗎？
8樓：無損修復燒機油司有普
還是會燒的，只不過輕一點。
燒機油的主要原因配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
什麼是活塞環卡滯卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。
解決方案目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸是不需要大修的。之前看過車友用pnf修復劑修復好的，你可以參考一下。
不大修解決燒機油問題。
各類車型修復燒機油記錄。
第三代ea888照樣燒機油嗎
自打第二代ea888發動機的發生，就免不了買車人的調侃，而燒機油難題所佔的佔比是最大的。那麼，第三代ea888仍然燒機油嗎，今日大家就一起來討論一下吧。全新升級一代ea888發動機，在燒機油難題上，可以說幹了非常大程度上的提升。根據改成混和油泵系統軟體，與此同時改進渦輪增壓的導熱特性 水冷散熱的方法...
第三代ea888燒機油嗎？燒機油後怎麼提升動力
第三代ea888發動機是還不錯，我a4現在用的就是這種，比以前第二代的好得多，燒機油後不嚴重的話用更高品質的機油是能恢復動力的，以前那輛老a4一直用的原廠機油油泥積碳多經常有點燒機油，後來換了gt魔力紅後提升很快，跑15000公里換也比原廠的長效得多，現在換了新a4一直用gt保養，沒出過問題，跑得輕...
新的第三代ea888燒機油嗎,怎麼避免它開始燒
你好,的整改好多,在設計方面改進,活塞,環等。新車一般不燒機油,時間長可能還會燒,需要重新更換 德系車燒機油是避免不了的,這可能和它的氣門油封,配合間隙的問題導致的。只能說是優化了不少,可是還是有可能燒。德系發動機最好還是多跑跑高速,德版系車不適合老慢速開。權而且買了以後直接用0w40的高檔pao機...