1樓：福州萬通汽車學校
綜合來講，可變氣門正時技術，在整個可變配氣技術裡，屬於結構簡單成本低的機構系統，它通過液壓和齒輪傳動機構，根據發動機的需要動態調節氣門正時。由於結構簡單，增加的成本有限，這個技術已經配備在大多數主流發動機上。 可變氣門正時不能改變氣門開啟持續時間，只能控制氣門提前開啟或推遲關閉的時刻。
同時，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門開啟行程，所以它對提公升發動機的效能所起的作用有限。不過這種技術是結構簡單，成本低廉的可變配氣技術，因為它只需要一套液壓裝置，就能調整凸輪軸相位，而不像其他系統那樣，在每個氣缸都需要佈置乙個液壓機構。
2樓：笑笑
汽車進氣行程是曲軸帶動活塞從上至點向下至點運動的過程，進氣門開啟，排氣門關閉。
汽車發動機需要通過4個行程完成將熱能轉化為汽車的機械能的工作，4個行程包括進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，在工作迴圈中，活塞上下往復運動4次，將汽油和空氣混合成可燃燒混合氣體，吸入氣缸內進行燃燒。燃燒產生的熱能推動活塞運動，使活塞從上止點到下止點進行往復運動，轉化成機械能推動汽車行駛。在進氣行程中，可燃燒混合器與氣缸壁和活塞接觸，溫度公升高，在壓縮過程中，發動機的進氣口和排氣口關閉，活塞從下止點到上止點移動。
3樓：西安萬通汽修學校
活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。
進氣行程的時候，氣門是怎樣的工作狀態？
4樓：
進氣行程的時候，氣門是怎樣的工作狀態？
親親，為您查詢到在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的。當活塞完成第乙個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程塵羨，此時進排氣門都是關派陵拍著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此汪睜時氣門依然是關閉的。
進氣行程作用
5樓：哀劍麴建德
進氣行程。在這個行程改早中，進氣門開啟，排氣門關閉穗好，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移核族雀動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。
活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。
汽車進氣行程指什麼
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汽車進氣衝程是指曲軸驅動活塞從上止點運動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞運動過程中，氣缸的內部容積逐漸增大到真空度，因此可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直到活塞到達下止點，進氣門關閉。
當代汽車進氣系統主要是可變進氣系統。可變進氣系統主要包括vvt(可變氣門正時)、cvvt(連續可變氣門正時)、vvt-i(電子可變正時)和i-vtec(電子可變氣門公升程)。將空氣體或混合氣體引入發動機氣缸的元件稱為發動機進氣系統。
總的來說，可變氣門正時技術，在整個可變氣門分賣漏配技術中，屬於結構簡單、成本低廉的機構系統。它通過液壓和齒輪傳動機構根據發動機的需要動態調整氣門正時。由於結構改型簡單，增加的成本有限，這項技術已經裝備在大多數主流發動機上。
可變氣門正時不能改變氣門開啟的持續時間，只能提前控制氣門開啟或延遲關閉的正時。同時，它不能像可變凸輪軸那樣控制氣門開啟行程，因此對發動機性中殲爛能的提公升作用有限。但是，這項技術是一項簡單、低成本的可變配氣技術，因為它只需要乙個液壓裝置來調節凸輪軸相位，不像其他系統，每個氣缸都需要乙個液壓機構。
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