汽車發動機的
1樓：林飛蛾
按排量分大 中 小。
大的基本都是排量以上。
中的基本都是。
小排量就是以下的了。
版還有吸氣型別。
權 自然吸氣 和渦輪增壓 機械增壓。
按排列有 水平對置 v型排列等。
活塞式發動機一共有5種形式：
直列、v型、w型、臥置（h型）、星型。其中前4種適用於汽車，後一種適用於飛機。
1.最為常用的是【直列橫置】，即4個缸或多個缸一字排開安在曲軸上。優點是結構簡單，4缸機適用於小型車。
型，即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為90度或70度）。優點是體積緊湊，震動小。
型實際上是兩套v型機組合在一起。結構極其複雜，但更為緊湊、高效。多見於豪華車的定級配置，例如奧迪、大眾等。
4.臥置，又稱水平對置。即氣缸也分為兩組，但是以180度的角度相對安裝在同一根曲軸上。
優點是可以降低發動機艙的高度，並且非常有效的避免了機器的振動。多見於跑車，例如日本的富士和德國的寶時捷。
5.星型，不難想象，氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。特點是更適合安裝在飛機的流線身材內。多見於老式的螺旋槳飛機。
汽車已經成為現代生活中不可缺少的一部分，現代汽車多數採用汽油機作為發動機，如圖是四衝程汽油機的工作
2樓：手機使用者
熱機的四個衝程，吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程．
甲圖：氣門都關閉，活塞向上執行，氣缸容積減小，是壓縮衝程，將機械能轉化為了內能，故a正確；
乙圖：排氣門開啟，活塞向上運動，氣缸容積減小，是排氣衝程，沒有能量轉化的過程，故b錯誤；
丙圖：氣門都關閉，活塞向下執行，氣缸容積增大，是做功衝程，將內能轉化為了機械能，故c錯誤；
丁圖：進氣門開啟，活塞向下執行，氣缸容積增大，是吸氣衝程，沒有能量轉化的過程，故d錯誤．
故選a．
汽車發動機有哪幾大系統？
3樓：網友
發動機是汽車的動力**，它由兩大機構和五大系統組成。
五大系統包括：
1.冷卻系：主要是對發動機冷卻散熱的給發動機降溫。
2燃油系：主要負責給發動機提供燃油的。
3點火系：主要是給混合氣點火的是混合氣燃燒的。柴油機沒有。
4起動系：主要是使靜止的發動機轉動著車的。
5潤滑系：主要是給發動機的機械原件潤滑的。
五大系統：1、燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
2、潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
3、冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
4、點火系統在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
5、起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。
4樓：網友
發動機由兩大機構、五大系統組成。兩大機構：曲柄連桿機構和配氣機構；五大系統：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（柴油車無）和啟動系。
5樓：網友
1、進氣系統：空氣濾清、進氣軟管、節氣門、進氣歧管、碳罐、碳罐電磁閥2、噴油系統：噴油嘴、油壓調節閥、噴油嘴管道（有的是油壓共軌）、進油管、回油管、油幫浦總成（油幫浦及油壓調節器）、燃油濾清器、油箱3、點火系統：
點火控制器、分缸線、火花塞（有的是分電器）4、排氣系統：排氣管、消聲器、氧感測器（有的包涵前後氧）、三氧催化等5、冷卻系統：冷卻液壺、液位感測器、水箱、散熱器、散熱風扇、溫控開關、節溫器、山水管、下水管、全車水管6、控制單元系統：
電腦板、風扇控制器、包涵各種感測器、繼電器7、啟動系統：起動機、啟動繼電器8、充電系統：發電機9、顯示系統：
組合儀表10、防盜系統：診斷座、防盜器、識讀線圈、鑰匙晶元（車等級越高越不一樣，很複雜哦）11、電源系統：蓄電池、繼電器盒、保險絲盒、電瓶夾。
6樓：守護迷途
發動機由兩個機構，五個系統組成，分別是：曲柄連桿機構，配氣機構，供給系統，點火系統（柴油機沒有），冷卻系統，潤滑系統，啟動系統。另外還有個機體組，是其它各個機構，系統裝配的基礎。
7樓：陽光的李建華
供油系統(燃油),冷卻系統(水),配(進，排)氣系統，潤滑(油)系統。
機體，缸頭，缸蓋，運動件：活塞，連桿，曲軸。
8樓：網友
供油 點火 曲柄連桿 冷卻 潤滑 配氣。
9樓：灝忊槥
五大系統，冷卻系統，點火系統，潤滑系統，啟動系統，燃油供給系統。來北方汽修學校，學習專業汽車知識。
10樓：奧利奧沒有奶
汽車發動機有兩大機構，配氣機構、曲柄連桿機構。五大系統：點火系統、啟動系統、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統。
11樓：石家莊萬通汽車學校
冷卻系統，點火系統，潤滑系統，啟動系統，燃油供給系統。
12樓：北京萬通汽車學校
發動機由二大機構，五大系統組成。
1、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封；
2、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；
3、冷卻系：一般由水箱、水幫浦、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多采用水冷卻。）
4、潤滑系：發動機潤滑系由機油幫浦、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；
35、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油幫浦、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；
6、啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；
7、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。
13樓：瀋陽萬通汽車學校
兩大機構分別是：
進氣機構：提供空氣或者可燃混合氣。
曲柄連桿機構：可燃混合氣燃燒的熱能轉換成機械能。
五大系統分別是：
1.冷卻系：主要是對發動機冷卻散熱的給發動機降溫。
2燃油系：主要負責給發動機提供燃油的。
3點火系：主要是給混合氣點火的是混合氣燃燒的。柴油機沒有。（柴油發動機沒有點火系）
4起動系：主要是使靜止的發動機轉動著車的。
5潤滑系：主要是給發動機的機械原件潤滑的。
汽車已經成為現代生活中不可缺少的一部分，大多數汽車的發動機是汽油機．使汽車獲得動力的是______衝程；
14樓：神罰滅世
在做功衝程中的能量。
轉化關係是內能轉化機械能，使汽車獲得動力；
排出廢氣的是排氣衝程，並且帶走大量的熱量，故排氣衝程是能量損耗最多的衝程；
如圖所示：進氣門和排氣門都關閉，活塞向下執行，氣缸容積增大，是做功衝程；在做功衝程中，汽油燃燒生成的高溫高壓的燃氣推動活塞做功，將內能轉化為機械能．
故答案為：做功；排氣；做功；內能；機械能．
關於汽車發動機！
15樓：為了學車配眼鏡
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
16樓：夜夜思君君
哦 a6是指一款車 l一般是指加長版本，也就是說a6l比老a6軸距要長。
你所說的vvt和cvvt只不過是一種發動機進氣系統叫做可變氣門正時系統，這種系統是通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率，一般有這種系統的發動機統稱vvt系統，cvvt只是豐田的叫法罷了在眾多車廠中叫法也不同。
豐田叫 vvt-i
寶馬叫他vanos
本田叫 i-vtec
三菱的叫mivec
鈴木的叫vvt
現代的也叫vvi
起亞的叫cvvt
吉利也叫cvvt
奇瑞的叫acteco
但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。但原理都一樣，叫法卻不一樣罷了。
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