1樓：老茂的鋪
客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、ⅱ級外又增加了「客運專線」等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。 設計速度：
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到km/年5月歐洲經濟委員會(ece)對鐵路最高執行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯盟(uic)高速部，在「速度320～350km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)」(2001年10月25日版本)資料中的觀點：
新建高速鐵路的速度目標值是320～350 km/年以來，中國鐵路連續進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日將實施的第六次大提速，時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分割槽段，京哈、膠濟、浙贛、武。
九、廣深等延展長度約6000km的線路將實現時速200km 到250公里的執行目標。
在鐵路客運專線網和鐵路提速線路規劃中，符合新建鐵路列車最高執行速度≮250km ，改建鐵路列車最高執行時速≮200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網規劃。
實施《中長期鐵路網規劃》兩年多來，由於社會廣泛的重視和支援，鐵路客運專線建設快速、有序、高效地推進，在新建時速≮250km鐵路客運專線3000餘km，擬建鐵路客運專線里程將突破規劃階段目標，這是經濟社會發展需要和市場需求所致。
武漢是我國鐵路樞紐之一。
2樓：網友
綜合考量的結果。速度越高線路要求越高，而線路是在地上吧，那麼地面崎嶇，山多、水多。請問怎麼把線路鋪設的平直？
當然可以架橋，修隧道，但綜合經濟效益肯定會低。想必鐵道部也是考慮這些因素。
3樓：我心飛揚定從容
武漢是四大樞紐之一是定局的事。
時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什麼情況
4樓：瀋海客專
現有的滬漢蓉快速客運通道由於立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此並未按時速350公里高速鐵路客運專線標準規劃，而是選擇按國家ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件複雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建複線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年後降低至200km/h。
在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通後開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內執行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。
此外，原本規劃的相容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷於形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。
關於滬漢蓉350高鐵，目前它還只是乙個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.
設計標準時速350公里高速鐵路客運專線，高於現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使後者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。
這樣，全線建成後長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。
滬漢蓉為什麼才
5樓：
滬漢蓉速客運專線：漢宜高鐵段預計6月中下旬通車喚耐。 1.
上海至漢口之間已開行動車組 2.漢宜高鐵(漢口宴讓至宜昌):設計時速200公里，預計6月中下旬開行動車組。
3.宜萬鐵路(宜昌至重慶萬州):設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬和祥春州段為120公里。
滬漢蓉為什麼不跑高鐵
6樓：蛋黃西瓜
受地質因素影響 部分路段設計時速只有160
漢宜高速鐵路為何不設計時速350公里呢？國人都希望我們的高鐵達到350公里甚至更高達到550公里。
7樓：網友
1、漢宜鐵路所處江漢平原軟基地段，軟土、鬆軟土深厚，在深厚軟基上修建高速鐵路屬於世界性難題，加之所經過的江漢平原地段屬於內澇區、洩洪區，地下水位高。時速200公里的軟基加固技術（旋噴樁、攪拌樁），然後再分層填築滲水料（浸水料，不怕水泡），用以應對水位較高的地下水。如設計時速為350公里，則通常設計為樁板結構，在軟基中打混凝土樁，在樁上面施工混凝土板，然後再分層填築路基，豆腐做成肉價錢，造價不知翻幾番。
時速300公里須採用無砟軌道，路基一旦發生沉降則可能導致無砟軌道無法調整，直至廢棄。而設計成有砟軌道，可以通過補砟及時對線路進行調整，有利於線路穩定和行車安全。從工程地質、工程技術、工程造價、運營安全等角度綜合考慮，時速宜為200公里。
2、東聯合武——合武鐵路時速200公里，西接宜萬——時速為160公里。而武漢至宜昌鐵路兼有城際功能，也可以設計成時速300公里，但距離太近，時速300公里和時速200公里耗時分別為60分鐘和88分鐘，在執行時間上差不多，但是票價相差較大。為了降低票價，在目前公交、鐵路等運輸體系的基礎的基礎上，增加乙個兼有速度優勢和**優勢的選項，方便百姓出行，所以，從造福江漢平原百姓角度出發，折中設計時速設計為200公里。
3、沿線地方**迫切希望開通貨運，以便開展農資、煤炭大宗貨物運輸，切實降低運輸成本。設計為時速200公里客貨共線，則可以降低江漢平原大宗物資運輸成本的，現實利益所在。而如果設計成為時速300公里，則無法通過鐵路進行貨物運輸，無助於降低江漢平原大宗物資運輸成本。
4、沿線經過為漢江沖積平原軟基地段，如果設計時速300公里的高鐵，則需預製900t級別箱梁，由於地基承載力很低，箱梁場基礎加固費用奇高，得不償失。而目前所採用的t梁，單重才150t級，大幅度降低了預製梁場基礎加固費用。
5、還有很多原因。
總之，時速設計成200公里，與工程地質、技術、造價、時間、空間、沿線訴求等因素相關。 不是事後說一句話那麼簡單！
8樓：網友
整個滬漢蓉高鐵時速都只有200—250公里，其中宜萬鐵路因為地質條件太差，時速只有160公里，合肥到武漢和南京的鐵路也是時速250公里的規格，因此漢宜鐵路就沒有必要上時速350公里的。而且規格低了，成本就低，票價就低。動車票價更比高鐵容易接受。
速度不是越高越高的。隨著新鐵道部長的上臺，高鐵要降速降價，高鐵時速降到了300公里。畢竟速度越高，能耗就越高，動車損耗也就越大，票價也就提高了。
滬漢蓉鐵路的二線：滬漢蓉高速鐵路
9樓：有帆
客運專線，設計時速350，超過了中國高鐵的時速要求和客專要求。
2014年9月25日，***釋出的《***關於依託**水道推動長江經濟帶發展的指導意見》[1] 稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。
滬漢蓉高速鐵路
10樓：
1全部目前規劃200公里/小時，這樣來看5個小時足矣。
滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2011年全部建成啟用。
11樓：網友
首先：滬漢蓉鐵路就是個怪胎。
350km/h的 250km/h的 160km/h的鐵路都有不能算是高速鐵路。
滬漢蓉快速鐵路。
上海-南京段的滬寧城際鐵路現在正在鋪軌建設中作為上海世博會的配套工程將在竣工通車。
過了南京南站後跨越大勝關長江大橋就是合寧鐵路南京-合肥的合寧鐵路已經在開通。
合肥-武漢的合武鐵路已經在開通。
過了武漢漢口之後。
就是近一段時間才開始建設的漢宜鐵路（武漢-宜昌）這條鐵路估計也要在2012年才可以竣工。
然後就是中國鐵路建設史上的乙個奇蹟——宜萬鐵路（宜昌-重慶萬州）這條鐵路自從2003年開始建設，歷時六年。
在2009年，橋樑和隧道工程已經全部竣工。
現在正在鋪軌，2011年可以全線通車。
從宜萬鐵路的湖北利川縣。
有一條複線鐵路是把湖北利川和重慶市區連線起來（渝利鐵路）這條鐵路也於近日開工，也要在2012年才可以竣工到了重慶之後就沿著正在改造的遂渝鐵路（四川遂寧-重慶）接入達成鐵路（成都-四川達州）成（都）遂（寧）段遂渝鐵路是單軌的，現在正在進行復線改造。
達成鐵路成遂段是三線並行，現在也在改造，改造完成後會是四線並行這兩段鐵路也會在2011年左右完成改造。
這就是全部的進展情況。
滬漢蓉快速鐵路通道估計要到2012年才可以全線通車其中，滬寧城際鐵路的設計時速為300-250km/h合寧鐵路，合武鐵路，漢宜鐵路的設計時速為250km/h，預留到提速至300km/h的空間。
宜萬鐵路由於所處的喀斯特地形限制，設計速度只在160km/h左右渝利鐵路的設計時速為200km/h，預留250km/h提速空間遂渝鐵路的設計時速為160km/h，將在今年六月提速至200km/h達成鐵路的設計時速為200km/h，將在今年六月提速至250km/h估計從成都到武漢要五個小時（肯定在有些地方要停車的，武漢到成都開行直達動車組的概率太低，鐵路標準太低了也不適合，不像已經修好的武廣高速鐵路就有兩對中途不停的直達動車組）
滬漢蓉高鐵的熔是指的哪個城市
12樓：冷雨冷宵雲
滬漢蓉高鐵的「蓉」指的是四川成都市。成都又名芙蓉城，後簡稱蓉城或蓉。
滬漢蓉高鐵也稱滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組[1] 。全線行車時間約小時，比既有的z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。
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