1樓：這個少女
當熄火後發動機散熱風扇一直轉，這時候需要看一下發動機的水溫大概是多少度，如果水溫不是很高，也沒有跑多遠的話，也不是走走停停的跑，一般熄火後風扇是不會再轉的。如果發動機溫度不高，但是風扇還是一直運轉幾分鐘，那就是不正常了 。
2樓：網友
這是正常的，雖然發動機關閉了，但是發動機還沒有冷卻，仍然需要風扇工作來冷卻發動機。
3樓：小老太
是不正常的，風扇不會超過一分鐘就會停止旋轉，所以這個情況應該及時到4s店去修理。
4樓：承雅達
確實是這樣的，修理廠說是電腦主機板出問題了。
為什麼車停了還有風扇聲音
5樓：
摘要。車輛停下來，如果說發動機熄火之後還有這個風扇的聲音，這個是正常的，現在的大部分車都是這樣，因為熄火之後發動機的溫度比較高，這個散熱風扇也會工作會給發動機散熱的。這個散熱風扇會工作幾十秒或者是一兩分鐘，這個都是乙個正常的現象。
如果說發動機熄火之後這個散熱風扇長時間工作，比如說工作十幾分鍾或者是這個半個小時一兩個小時，這個肯定是有問題的。有可能是30風扇的控制模組有問題，或者是散熱風扇的繼電器有問題，這個就是需要具體檢查的。
車輛停下來，如果說發動機熄火之後還有這個風扇的聲音，這個是正常的，現在的大部分車都是這樣，因為熄火之後發動機的溫度嫌爛比較高，這個散熱風扇也會工作會給發動芹者漏機散熱的。這個散熱風扇會工作幾十秒或者是一兩分鐘，這個都是乙個正常的現象。如果說發動機熄火之後這個散熱風扇長時間工作，比如說工作十幾分鍾或者是這個半個小時一兩個小嫌缺時，這個肯定是有問題的。
有可能是30風扇的控制模組有問題，或者是散熱風扇的繼電器有問題，這個就是需要具體檢查的。
我的車在家停好幾天了，乙隻沒開，怎麼還有風扇的聲音。
確定是這個車頭發動機艙這個位置有風扇的聲音嗎？
是的。這種現象不可能出現這個，就算散熱風扇一直在工畢行喚作，這個。十幾個小時就會把帶喚電瓶裡面的電量消耗完的。
散熱風扇就會停止工作，不可能會這個工作幾天時間，這個手凱不可能的。電池裡面的電量支撐不了幾天時間。最多可以支撐散熱風扇工作十幾個小時的。
就在車的。這個不可能是散熱風扇的聲音，發動機有沒有啟動？
沒有。發動機沒有啟動這個散熱風扇，不可能工作幾天時間的，這個不可能的。
就是嗡嗡的聲音。
你那個是什麼車？現在跑了多少公里了？
長安，21款55pls手動擋。
哪怕是型腔穗這個散熱系統的散熱風扇有問題，他這個卜卜也不會工作幾天時間的。這種聲音有可能是車裡面某乙個控制圓兄模組或者是車裡面的蜂鳴器有問題出現了，這種現象是需要具體檢查的。
熄火後風扇一直轉不停，停車風扇轉幾分鐘才停正常嗎
6樓：小光生活百科
有些車主會發現自己的車輛已經熄火了之後，發動機艙裡面還會有聲音發出來，不知道是不是發動機出現故障了。其實這個並不是發動機出現故障，而是裡面的電子風扇在運轉。大多數都是渦輪增壓發舉世動機出現這樣的情況，車輛熄火的時候，如果發動機溫度過高，冷卻系統也會自動開啟來對發動機鋒虧進行降溫冷卻，就會有持續的響聲出現。
這個是因為電子風扇在運轉的聲音，發動機冷卻下來之後，電子風扇就會自動關閉。
停車風扇轉幾分鐘才停正常嗎銀答神 停車熄火之後，風扇轉幾分鐘才停是正常的。停車後的發動機溫度過高，行車電腦就會自動計算風扇的轉速以及時間，發動機溫度越高，風扇轉的時間就會更加長。如果發動機溫度不是很高，轉幾分鐘就能夠把發動機溫度給降下來，行車電腦一檢查到溫度合適就會停止風扇。
如果出現發動機的溫度已經降下來了，可是風扇一直在轉，沒有停下來，那就有可能是電路出現虛接了，要將風扇的供電線路給拆下來，對它進行斷電處理。也有可能是水溫感測器出現損壞或者是風扇的繼電器觸點出現問題，需要到4s店或者維修店進行更換新的就可以解決問題了。
汽車風扇要轉十多分鐘才會停
7樓：
摘要。你好，出現此問題是水溫偏高或者節溫器開度不夠導致的問題，當發動機檢測到水溫偏高的時候，即使水箱是冷的，這種情況風扇也會持續工作，一直到水溫降到安全溫度，風扇才會停止，排除此故障可以先檢查一下是否缺防凍液和節溫器開度這兩個地方，可以先將暖風開到最大最熱，怠速狀態試一下能否持續出熱風，出現不加油風變冷的情況，說明水迴圈不良，水幫浦損壞或者有空氣，這兩個地方都排除之後更換節溫器就可以了。防凍液每兩年或者行駛6萬公里需要換掉，否則防凍液的防腐能力下降，會導致水幫浦和節溫器迅速腐蝕損壞，導致車輛出現高溫的情況。
你好，出現此問題是水溫偏高或者節溫器開度不夠導致的問題，當發動機檢測到水溫偏高的時候，即使水箱兆卜是冷的，這種情況風扇也會持續工作，一直到水溫降到安全溫度，念握風扇才會停止，排除此故障可以先檢查一下是否缺防凍液和節溫器開度這兩個地方，可以先將暖風開到最大最熱，怠速狀態試一下能否持續出熱風，出現不加油風變冷的情況，說明水迴圈不良，水幫浦損壞或者有空氣，這兩個地方都排除之後更換節溫器就可以了。防凍液每兩年或者行駛6萬公里需要換掉，否則防凍液的防腐能力下降，族高穗會導致水幫浦和節溫器迅速腐蝕損壞，導致車輛出現高溫的情況。
我是教練車用的，車剛開始練車的時候風扇都是正常運轉，每次都是到伍枝練了快一小時的時候，風扇要轉十橋橘閉多分鐘才會停，節溫器跟風扇都換了還是沒決敏裂解問題。
那就是氣缸墊串氣了，這種情況需要渣掘將缸配猛蓋拆開之後，檢查缸體和缸蓋的變形情況。不超培梁橋過公釐，直接更換氣缸墊就行。
但是水溫都很正常。
不會高。還沒達到那麼嚴重的程度，不維修的話，再用一段時間就會出現高溫了。
是換了節溫器，要不然水溫四格降到兩格風扇才會停。
那要更換原廠的節溫器試一下了，節溫器的溫度不對或者質量不好，也會造成這個故障的。
東南a5自動檔的用那個型號的節溫器。
節溫器不分型號，只分品牌，你選擇天博的，或者直接換原毀讓廠的就纖鬧局行了。彎答天博的節溫器有些需要更換2~3次才能解決問題。
汽車熄火風扇轉了一夜，停車後風扇轉多久正常
8樓：老周漲知識
停車後風扇轉多久正常？這個時間大概需要五到十分鐘以內是正常的，根據不同的車型以及外界溫度來決定，因為這些都會對熄火後風扇的工作時間造成影響。如果轉得太久那麼就要留意是不是出現故障了，一般能導致風扇轉那麼久的原因要麼就是水溫感測改信器出問題了，或者風扇繼電器沒有閉合導致的。
如果汽車熄火風扇轉了一夜，那麼一定是不正常的。因為散熱風扇只要等水溫降下去之後就不會再轉了。如果發生這種情況，一般為兩個原因所導致：
其一是因為散熱風扇的繼電器出了問題，導致風扇的電路一直處於接通狀態。而第二種，有可能是水溫感測器出現了問題，導致一直傳輸乙個高溫的錯誤訊號給發動機電腦，然後讓電腦做出錯誤的輸出給風扇使其一直工作。
冷卻系統如何保養？
1.軟硬水管連線處：從發動機出來的冷卻液水管是金屬的，而連線散熱水箱的水管是橡膠的。
兩種材料之間的膨脹係數不同，在老化的時候就容易出現漏冷卻液的情況。所以如果出現冷卻液洩漏的情況，可以把連線處的卡鉗換了。
2.水幫浦：作為推動冷卻液迴圈的重要部件之一，它的壽命基本上是和發動機一樣的。
如果冷卻液中有雜質或者加進去的是自來水，那麼就會在水幫浦內形成水垢，堵塞水幫浦。所以在加冷卻液時一定要按照規定加專用冷卻液，而不是加自來水。
3.節溫器：用於改變發動機冷卻系統大迴圈和小迴圈的乙個閥門鏈孝，在發動機冷卻液的溫度超過80度是開啟，使冷卻系統進入大迴圈。
如棚殲稿果節溫器出現問題，那麼就會導致大小迴圈在調節的時候不準確，這也是乙個日常需要留意的地方。
4.散熱器：在平時使用的時候造成散熱器漏水的最直接原因有外力損傷，冷卻液結冰膨脹以及散熱器自身腐蝕。在日常使用的時候注意對車前底盤的保護，不然容易把散熱器給刮漏水了。
汽車熄火風扇轉了一夜，停車後風扇轉多久正常
9樓：小劉說車
後駐車風扇正常運轉多久？這個時間大概需要五到十分鐘，正常。這取決於不同的型號和外面的溫度，因為這些都會影響熄火後風扇的工作時間。
如果執行時間過長，就要注意是否有故障。一般情況下，風扇運轉這麼久的原因要麼是水溫感測器失靈，要麼是風扇繼電器沒有閉戚春孫合。
如果汽車熄火風扇整夜運轉，那肯定是不正常的。因為只要水溫下降，冷卻風扇就不會再轉了。如果發生這種情況，通常是由兩個原因造成的：
第一，因為冷卻風扇的繼電器有問題，風扇的電路總是接通。其次，可能是水溫感測器有問題，導致一直有高溫錯誤訊號傳到發動機電腦，然後電腦對風扇進行錯誤輸出，讓風扇繼續工作。
如何維護冷卻系統？
1.軟硬水管的連線：從發動機出來的冷卻液水管是金屬的，連線散熱器水箱的水管是橡膠的。
兩種材料的膨脹係數不同，老化時容易漏冷卻液。因此，如高鏈果冷卻液洩漏，可以更換連線處的卡鉗。
2.水幫浦：作為促進冷卻液迴圈的重要部件之一，其使用壽命與發動機基本相同。
如果冷卻液中有雜質或加入自來水，會在水幫浦中形成水垢，堵塞水幫浦。所以在新增冷卻液時，一定要按照規定新增專用冷卻液，而不是自來水。
3.節溫器：用於改變發動機冷卻系統大迴圈和小迴圈的閥門。
當發動機森鏈冷卻液溫度超過80度時開啟，使冷卻系統進入大迴圈。如果溫控器有問題，會導致大小週期調節不準，這也是日常需要注意的。
4.散熱器：散熱器在正常使用中漏水最直接的原因是外力破壞，冷卻液凍結膨脹，散熱器本身腐蝕。日常使用中注意保護前底盤，否則容易刮壞散熱器漏水。
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