1樓：雜談趣事
車主稱特斯拉是沒電啦，被騙啦，可以說對特斯拉的車主來說，最大的問題就在於開車開著開著發現巡航里程不夠了，而且標出來的里程跟實際的里程還略有差異，導致很多車主的駕駛體驗越來越差。<>
一般來說特斯拉的續航里程在500公里左右是沒問題的，就算是用了一段時間300多公里應該是沒問題的，正常開車三天左右衝一次或者說5天衝一次都沒問題，但是時間久了續航里程就會快速下降，上面標著360公里的續航，你可能開了200多公里就沒電了，剩下100公里的時候你就已經不敢再繼續開了，因為你不知道什麼時候能夠找到充電樁，尤其是開著電動汽車，遠途的你不熟悉地方，就算是熟悉的線路，剩了100公里左右基本就要充電了。<>
電動汽車有好處就是有壞處，好處就是它的運營成本比較低，你買了一輛20萬的電動汽車，每年在充電這方面以電費來計算的話，比汽油要便宜得多，但是說這個汽車它用時間久了3~5年吧，就會逐漸出現續航里程的下降，導致上班的路程都不敢開空調，因為開了空調就費電了，巡航里程就會大大縮短，你不知道什麼時候它就會沒有電，那個東西一旦沒有電了你又沒有辦法，所以很多車主上班下班的路上遇到堵車的情況都是相當之心煩。<>
現在這個電動汽車就是這樣的技術還不足夠完善，續航里程不夠久，然後電池也不夠耐用，成本上卻比較高，因為一輛特斯拉基本上市場銷售**是在20萬到50萬，**更高的當然也有了，只是說跟普通的燃油汽車比，它的**確實是高了，很多普通燃油汽車5萬塊能買到一部基本的代步車，但是5萬塊買不到新能源汽車特斯拉就更不要說了，基本平均**都是在20萬到30萬，這是入門級別的。<>
車主很是厭煩這個續航里程的快速下降，而且更厭煩的是續航里程虛標上面標著360公里，實際上只能跑200多公里，這種車主沒有辦法有效去**這一點，國產的汽車可能做的稍微好一些，不叫汽車了吧，叫新能源汽車，標的續航里程和實際里程還比較像，但是特斯拉一些老款可能就會出現這樣的問題。
2樓：歐服第一小白臉
首先，特斯拉等新能源汽車為主的車型在冬天會出現一定程度上的車裡程降低，但是特斯拉的里程降低程度比較誇張，相當於給自己的里程打了對摺，對於車主而言需要頻繁的充電，很麻煩。
3樓：霅霅愛朵拉
他的返程之路不會一帆風順因為他不知道他的車什麼時候會沒電。
4樓：紫公尺
對於車主來說受到了極大的欺騙，浮誇的廣告欺騙消費者，這是十分不誠信的表現。
5樓：西西老師聊教育
意味著我用一筆錢買了個殘次品 。尤其是當我出去有事，因為里程數不夠還要提心吊膽，擔心車壞到半路。我覺得對車主造成心理壓力過重。
6樓：旗春華
里程大打折扣就意味著自己花出去的錢有一部分是白花了，本來想買個質量有保障的產品，結果還是買了水貨。消費者肯定不好受。
7樓：德彪說個球
意味著就是耽誤時間，因為特斯拉是需要充電的，如果不能奔跑長途，這樣的話就和沒買車一樣，根本帶不來方便之處。
8樓：劉心安兒
說明這個車的續航能力並不是特別的好，價效比也不是特別的高，所以他們就不會購買這個車。
9樓：帳號已登出
還能意味著什麼，意味著被坑了啊，花了這麼多錢，買了乙個和破爛差不多的車。
特斯拉或推出廉價電動汽車！對此你有哪些期待？
10樓：**大講堂
可以看得出來大部分的使用者對於特斯拉的車型還是比較喜愛的，在推出了新車型之後，如果各方面表現都比較出色的話，相信肯定也可以受到更多使用者的喜愛，並且能夠取得更高的銷量。 特斯拉推出困宴了一款更加便宜的電動汽車，其他車型在售價上也會進行調整，**車型的起步價大概會在行公升十幾萬人民幣左右，在**上看起來要更加親民一些。在看到了這些資訊之後，很多消費者也是比較期待這款新電動汽車上市的，特斯拉的純電動車型一直都是比較受歡迎的，其中model y的銷量在新能源車型當中也排行榜前3。
特斯拉一直都處於高階市場旗下的車型售價也都是普遍偏貴的，對於普通民眾來說想要購買一輛特斯拉，也並不是那麼容易。而特斯拉之所以會選擇推出廉價的電動汽車，也是因為現在汽車市場上的競爭力過於激烈，如果在銷量方面不能夠跟其他車企進行競爭的話，就會很容易被市場淘汰。<>
特斯拉的車型在全球的銷量也已經達到了93萬左右，相信這款廉價電動汽車在上市之後，特斯拉在2022年的銷量肯定是能夠提公升到200萬輛左右的。在眾多車型當中，特斯拉一直都是比較保值的，這也成為了自身的乙個優勢。 model3這款車型的起售價是萬元，也算是一輛豪車了。
在眾多純電動車型當中，特斯拉一進入市場就是高階的定位，在行業當中也是比較耀眼的存在，之所以會推出高階汽車，也是因為這種車型在利潤上要更高一些。行業在發展的過程中，也是需要去生產一些廉價車的，這樣很多注重價效比的消費者也是會去優先購汪帶銀買這種車型的。
11樓：happy**
特斯拉推森漏出廉價電動汽車可普遍簡春哪電動車的使用率，倡導綠色出行，降低二氧化碳的排量，保護大攔碼氣層，維護地球的環境。
12樓：可追憶
特斯拉將推出一款更為便宜的電動汽車。出於擴大產量的考量，特斯拉確實會源棚推出一款相對廉價的電動戚裂差汽車，以實現高皮收入多元化。
13樓：一鍋燉不下
我希望儘快推出，因為現在還是窮人多，如果推出的話是會有很多人購買的。
特斯拉沒有開發**低至2.5萬美元的電動新車，原因是什麼？
14樓：超級開心哦是
他們的定位是一些中高階群體，他埋腔信們在研發上面的一些花費是比較圓橡多的，這樣他們是不會生彎輪產一些**比較低的汽車的。
15樓：創作者
主要是為了在市場上穩定位置，有了新的研發重點，想要全面實現自動駕駛，所以目前的**是比較低的。
16樓：數位技術小輝
因為**低至萬美元的電動車利潤很低，特斯拉很可能會虧本，所以特斯拉沒有開發。
特斯拉發函向車主要錢，這背後的原因是什麼？
17樓：撫雲自惜
特斯拉之所以這麼做，是因為這部分車主的里程數未達到國家補貼規定的兩萬公里里程，特斯拉沒辦法拿到國家補貼，所以特斯拉就找這些車主要錢了。
這背後的原因其實很簡單，就是因為這些車主買回來特斯拉之後，不怎麼開，導致這些特斯拉的里程數未達到國仔判返家要求的兩萬公里里程，既然達念飢不到這個里程要求，那麼國家針對新能源汽車的補貼自然也不會給的，所以特斯拉不能吃虧，特斯拉就專門找這些車主要求給錢，金額就是國家補貼的金額。這部分車主應該是必須要交的了，因為這些被追繳國家補貼的車主，都是未能在規定時間內完成規定的里程數的，現在完成也沒什麼用了，所以這部分車主是必須要給錢的了，不給錢很可能特斯拉就從其它地方要回來。
怎麼說呢，其實特斯拉的做法並沒有錯，因為我國針對於新能源汽車的補貼就是這樣的。很多新能源汽車車企其實在生產新能源汽車的時候，就自己先承擔了這部分的補貼**，也就是認為你可以在規定時間內完成國家補貼規定的里程數，所以就提前在新能源汽車的售價裡面降價了。這是新能源車企的統一做法，因為這樣可以提高自己產品的競爭力，不過問題也出在這裡了，並不是所有客戶衝茄都能達到這個里程數的，所以這其中會有部分國家補貼拿不到。
許多新能源車企選擇自己承擔，但特斯拉就不一樣，直接就向這些未完成相關規定的車主索賠了，因為其導致了特斯拉未能拿到國家補貼。
總的來說，特斯拉找車主要錢，是因為這部分車主未能在規定時間內完成規定的里程數，導致特斯拉拿不到國家補貼，這部分錢是特斯拉提前從汽車售價裡面扣除的，這下拿不到就是虧損了。
18樓：端莊又淡然丶高山
特斯賀虛拉之所以問車禪胡燃主要錢是因為車主在買了特斯拉的汽車之後，兩年內並做李沒有達到兩萬公里的行程，所以要補繳相應的款項。
19樓：蓉淼經驗之窗
是因為特斯拉之前有一輛車裡面不小心讓工作人員放了幾萬塊錢，但是車主拒不歸還，所以才會發了律師函。
20樓：生活達人徐胖妞
是由於這個車主造謠，對這個品牌產生一定的影響，所以才會出現這種情況。
特斯拉召回近50萬輛電動汽車，此舉的原因是什麼？
21樓：的瘦
是因為特斯前轎拉的產品出現了質量問題，所慧鉛肆以才要召回近50萬輛電動汽車來統一進行售後，這也是對大眾生激鍵命安全負責的一種體現。
22樓：金宇學長
此舉的原因是因為畢閉後備箱線束的同軸電纜存在問枝悉題，這個問題可能會磨損並切斷從後視鏡到中心手搭裂顯示屏的饋電，所以緊急召回。
23樓：金牛愛仕達
主要就是因為特斯拉的這一款汽車出現了問題，如果不進行召回的話，可能會出現更多的影響芹銀，而且也會啟並有著悄首跡更多的危害。
特斯拉放大招！多款車型降價，是訂單不足還是另有原因？
24樓：星月談教育
近日，特斯拉。
官方宣佈，對中國大陸地區銷售的 model 3
及 model y
車型進行**調整。售價調整後，model 3 和 model y 的起售價分別為 萬和 萬元人民幣，這也是特斯拉今年首次對旗落車型進行降價。
特斯拉放大招！多款車型降價，是訂單不足還是另有原因？讓我們帶著這個問題往下看吧！
我國財政部。
於 2021 年 12 月 31 日釋出《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。檔案顯示，2022 年新能源汽車補貼標準。
在 2021 年基礎上降低 30%，2022 年 12 月 31 日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。
這也就意味著，2022 年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最後一年。所以，主打新能源汽車的特斯拉坐不住了，試圖用「降價」來對沖「政策取消」給消費者帶來的影響，從而維持銷量，贏得消費者的好感與支援，這是無奈之舉。
今年 9 月份，比亞迪、特斯拉和上汽通用皮帶五菱分別位居新能源汽車銷量榜的前三，比亞迪的成績超過了特斯拉，上汽通用五菱的表現也不弱，所以有不少業界專家猜測，此次特斯拉多款車型降價與市場表現未能達到預期也有關係，或許在降價中有那麼一絲絲「焦慮感」。
目前，特斯拉有三個超級工廠，其中乙個位於我國的上海，這個工廠對特斯拉至關重要，同時，正在建設的位於德國的超級工廠完工時間仍遙遙無期。就在今年第三季度，上海由於疫情擾亂的生產活動恢復正常，而且世譽在 9 月份進行了產線公升級，產能有了巨大提公升，年產能預計能夠達到 75 萬輛，這無疑給常年產能不足、出貨困難的特斯拉打了一劑「強燃返蘆心劑」。在這種情況下，特斯拉做出降價的舉動也就不足為奇了。
25樓：我家新燕捉春妮
特斯拉放大招！多款車蘆蠢型降價，這是因為2022 年將是我國實施新能源汽車補貼政策的最後一年。所以，主打新能源汽車的特斯拉試圖用「降價」來對沖「政策取消」罩譁謹給消費者帶來的影響，從而維持銷量，物基贏得消費者的好感與支援，這是無奈之舉。
26樓：何趴
的確是訂單不足，特斯拉這款車一帆帶禪直出態塵現安全問題，因此選擇特斯拉的顧客越來越少了，導致特斯拉行散的品牌方必必須下調**。
特斯拉失控致重傷車主發聲，車主要承受的壓力有多大？
非常大，因為現在這個品牌特別不配合調查工作，所以車主要承受非常大的壓力。非常大，因為特斯拉失控對於車主來說是一件非常危險的事情，嚴重的話很有可能會丟掉自己的性命，特斯拉應該給車主乙個說法。車主要承受的壓力特別大，因為行駛的車輛失控之後，對司機的傷害特別大，內心特別的恐懼。車主承受壓力真的很大，因為車...
特斯拉釋出訊息稱，已經在中國建立資料中心，為何要建立資料中心？
相信這段時間大家對於特斯拉來說都是比較瞭解的，而最近這段時間特殊，它又上了微博熱搜，當然不是因為剎車失靈的風波，而是因為在月日的時候，特斯拉官方宣佈公司已經在中國建立了資料中心，而且為了能夠實現資料儲存本體化，將會陸續的增加更多本地的資料中心，這就讓很多網友對此非常的好奇，為什麼特斯拉要在中國建立數...
浦東車管所回應停止為特斯拉上牌，為何會這麼做？
前段時間。據網友稱，上海為了保障資訊保安，將暫時停止位特斯拉上牌，對此，浦東車管所做出回應，並沒有這回事，只要大按照要求完成相應的資訊稽核，就可以完成上牌，那麼為何會有這樣的操作呢，個人覺得，還是因為關於網路上特斯拉的資訊私隱問題所致，所以才會導致這種現象的出現，是啊，這個社會是乙個資訊社會，個人信...