1樓：網友
那繩子叫阻攔索，就是鋼絲繩，不斷不是因為他強度高，而是因為他與甲板的連線不是剛性的，而是通過滑輪組連線液壓裝置進行緩衝，將衝擊力減小、分散從而使飛機減速。
最初的阻攔索只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋槳。1911年1月18日，美國飛行員尤金·伊利駕駛454公斤重的飛機在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上進行著艦試驗時，飛機掛鉤抓住了五根鋼索。
首先安裝有重力型阻攔裝置的是美國的「蘭利」號航空母艦。該艦是美國海軍的第一艘艦隊航空母艦，由「木星」號運煤船改裝而成，在航母的兩舷各豎立起乙個支撐塔以支撐重量。阻攔索通過乙個八重滑輪組連結到十字頭上。
飛機鉤索後將阻攔索拖出，從而帶動重物沿支撐塔上公升。1924年，英國人諾登和巴思兩人同本國海軍簽訂合同，設計成功了較為完善的液壓式阻攔索。1927年，美國駐英國大使將這一成果引進到了美國，最先安裝在「列剋星敦」號上進行試驗。
這種阻攔裝置除部分零部件的結構外，其基本原理與今天的阻攔裝置基本一致。第一代真正的液壓阻攔索，是美國航空局航空部在諾福克海軍船廠設計並建造的。其由兩套獨立的制動機構組成，阻攔索兩端各連結一套，其設計阻攔力為千牛，著艦速度為97公里/小時。
它替換了「列剋星敦」號上的阻攔索，並安裝在「突擊者」號航空母艦上。這種阻攔索已具備現有阻攔裝置的雛形。
2樓：獅城劍客
飛機降落時要在機尾放出掛鉤，勾住甲板上的阻攔索，也就是你說的繩子。降落過程建議你看看《壯志凌雲》和《3g網路空軍--中美海空大戰》。
阻攔索具有超強的伸縮力和強度，能使幾十噸的戰機著艦時從200多km/h的速度在2秒鐘內驟減為0，這種強度的阻攔索中國還生產不出來，我要是知道什麼材料那我早就發財了。
3樓：鈦式戰機
那個叫鉤子。
阻攔索 也就是鋼絲 不是普通的繩子 他利用滑輪組 能量衰減的原理 把飛機的衝力抵消掉的。
4樓：憂遊我心
丟擲2個錨是為了飛機能夠平行降落，要是隻有乙個錨降落的過程飛機有可能會有所偏離跑道，「繩子」應該是「冷拉鋼」繩子。降落過程比在一般跑道降落的幅度大些，難度也相對大很多。
航母飛機降落怎麼勾到繩子的
5樓：
您好，親 航母上的飛機降落時，需要通過滑行道和繩索來實現著陸。具體步驟如下：首先，在甲板末端吊起一根鋼絲繩，被稱為著艦繩。
此時，飛行員會將飛機處於懸停狀態並調整高度、速度和姿態，以便將飛機對準著艦繩。接著，飛機在接觸著艦繩之前，需要飛經乙個特殊構造的滑行道，被稱為光學引導系統（oculus landing system）。該系統使用紅色和綠色的燈光指示器，幫助飛行員調整航向和高度，以便使飛機準確地接觸著艦繩。
一旦飛機成功接觸著艦繩，著艦繩就會在橋頭甲板上的牽引機中收緊，並將飛機拖向停機位。當然，在整個過程中，飛行員需要經過高強度的訓練和反覆的實戰操作，才能掌握這項技術。希望對您有幫助，謝謝。
航母上的飛機為什麼不能像飛碟一樣垂直起飛降落，非得在後面放乙個鉤子和繩子？
6樓：虎踞江南
其實可以在航母上垂直起降的戰鬥機也是有的，比如英國的鷂式、美國的f35b、前蘇聯的雅克38等。
但這類飛機正因為要具備垂直起降功能，所以就必須得在其它方面做出「犧牲」，比如說它們的荷載比較小，作戰半徑也比其它艦載戰鬥機要小得多等等。這主要是因為：太費油，在垂直起降的過程中，其燃料耗掉要佔到總油料的1/3！
反之，大部分艦載固定翼飛機都不具備垂直起降功能，但它們的航程遠（作戰半徑打）、戰鬥載荷量大，戰鬥力更強。另外，之所以這類飛機需要在機尾安裝乙個「鉤子」，這叫「著艦鉤」。而航母上的「繩子」，專業的稱呼是「攔阻索」。
當艦載機在航母上降落時，飛機上的著艦鉤掛住航母甲板上的攔阻索，為的就是達到給艦載機減速的目的。
7樓：網友
因為航母上的跑道短，所以要有阻攔索讓飛機儘快減速。另外，有一些飛機是可以垂直起降的，如英國「鷂式」戰鬥機等。
8樓：九紫東依
除了***，你見過哪個飛機是垂直起落的？飛碟，那是科幻的東西，不是真的，一般的飛機沒有助力根本不可能垂直起落的。
9樓：網友
因為一些飛機不是垂直起降的啊，那些鉤子和繩子是讓飛機停下來的，飛機後面有個鉤子，那個鉤子和甲板上的鉤子一鉤，繩子一帶，飛機就停了。
10樓：網友
能實現垂直起降的飛機不多，若在航母垂直起降，會消耗大量燃油，影響作戰半徑，載彈量也會減少，且垂直起降戰機設計難度較大，所以航母上垂直起降飛機型號不多，但也有，像f35b.事實上，從馬島戰爭可以看出垂直起降戰機不佔什麼優勢。
11樓：陽城幹部
有垂直起降的，但這飛機載彈載油較少。作戰能力差一些……
12樓：網友
垂直起降的飛機載油量和載彈量都是渣，除了應急以外，那個功能基本就是廢柴。
13樓：網友
你要搞清楚飛機飛行的原理，除了***和專門的垂直起降飛機，是必須要在向前一定速度飛行中，才能得到向上的力和重力平衡，保證飛機不會掉下來。簡單說就是機翼下面的流速小於上面的流速，所以機翼下的氣壓大於機翼上，就有了向上的力。而如果沒有速度，就沒有空氣的流速，這個向上的力就不存在。
所以飛機就必須始終保持向前飛才能保證不墜毀，自然就無法垂直起降了。。。而***是直接用旋翼向下扇風的，原理不一樣，所以可以垂直起降。而鷂式，f35b這種可以垂直起降的戰鬥機，則需要加裝能夠向下噴流的噴口，來給予靜止不動時向下的力，才能垂直起降。
航母上有多道攔阻索，飛機降落時如果尾鉤勾住了前邊的
14樓：星光中續制導
飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。下圖為航母攔阻索示意圖，從艦艉到艦艏依次為第一道、第二道、第三道、第四道（法國「戴高樂」航母為3道）
通常而言，能勾住第二道攔阻索的著艦為滿分操作，勾住第三道次之，勾住第四道雖然不算失敗，但也只能算勉強及格，這種著艦操作不被提倡。而某位飛行員如果勾住第一道攔阻索，恐怕就要捱罵了，因為勾住第一道攔阻索著艦意味著這次著艦過程中隱藏著非常大的風險。
飛機在往航母上落時被繩索掛住,是因為受到了阻力嗎?
15樓：匿名使用者
攔阻索。是處於航母后部的用於吸收著陸(艦)飛機動能、縮短著陸(艦)滑行距離的裝置。
攔阻索 - 工作原理攔阻的阻力產生裝置，當飛機接觸后里面將充滿蒸汽，最終使飛機停下來，攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術含量的是阻力產生裝置，當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終瞎枝猜沿著飛機的飛行方向。
保持合力在飛機的飛行方向，假設飛機恰好拉住中點部分，那麼攔阻索的兩邊拉出的長度磨型搭族應該是一樣的，而兩段的力也應該是一樣的，這種是最理想的方式。然而並不是說每次都能鉤住中點，如果鉤住靠左或者靠右幾公尺，那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。則就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產生的力不同，最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
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