1樓：小牛愛說車
雪佛蘭開拓者配，車長近5公尺，比漢蘭達更具價效比。
漢蘭達動力與開拓者2t9哪個價效比高?
2樓：信必鑫服務平臺
開拓者2t9價效比高。
1、車身尺寸。
漢蘭達車身尺寸為4890*1925*1720，軸距2790mm；銀態其尺寸等級屬於b+級車，然而軸距充其量屬於標準b級車，此車的駕乘空間五座版還是不錯的，然而七座版本多多少少有些侷促了。懸架結構是基礎的前麥弗遜後多連桿，四驅系統為橫置平臺的適時四驅；這套四驅由於電子限滑制動力過於差，而且前後車重的比例似乎不夠理想，所以漢蘭達是沒有任何越野能力可言的。
開拓者車身尺寸為4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級屬於標準c級車，也就是所謂的中大型suv，充足的空間佈局常規2+3+2七座的駕乘體驗會好一些。開拓者的懸架結構與漢蘭達相同，不過合理的軸距加上相對強一些的電子限滑制動力會適當提高越野通過性；這一評價並不是可以抬高開拓者，而是與漢蘭達的同級車鮮有通過能力更差的選項。
2、發動機變速箱。
漢蘭達裝備的是豐田8ar-fts型增壓機，這臺機器的動力儲備為162kw/350n·m（1800~4000轉），在同排量發動機僅屬於中規中矩的水平，在自主品牌中也有至少5臺超越了這臺機器。
重點是8ar-fts發動機也出現了漏防凍冷卻液的故障反饋，豐田與雷克薩斯近期幾乎所有裝備na機頭的油動與油電混合汽車也有相同的問題，不過問題要更嚴重一些，因為造成了普遍性的機油乳化與增多。變速箱方面漢蘭達仍舊裝備6at，產品等級真的比較低了。
開拓者裝備的是通用lsy型增壓機，其動力鬥搏敗儲備為174kw/350n·m（1500~4000轉）。僅論引數而言，lsy發動機的優勢實際並不是很突出，只是峰值扭矩來得早一些且峰值功率有些領先。這臺機器真正的優勢是tripower智慧型管理變缸技術，在行駛中發動機可以切換四缸與雙缸執行，油耗要比同排量發動機有明顯優勢。
其變速箱裝備的是通用9at手自一體，產品等級毫無疑問也是高於漢蘭達的。
總結：開拓者的指導價為萬，漢蘭達的指導價為萬。開拓者的實際成交價必然更有優勢，漢蘭達除了依靠營銷炒作以外似乎找不到產品亮點了。
2.0t發動機+9at 雪佛蘭開拓者將在4月份上市
3樓：汽車之家
近日，從猜燃首相關渠道獲悉，定位於中大型suv的雪佛蘭開拓者將在4月份正式上市。新車在外觀上採用了家族式最新的設計風格，整體造型極具年輕運動感，動力上將搭載一臺渦輪增壓發動機，最大功率241馬力。
車頭部分，新車的進氣格柵內部加入了橫向鍍鉻元素點綴，並在其上方嵌有亮銀色飾板與造型犀利的前大燈組連為一體，搭配著車頭下方厚重的前包圍，車頭看起來更加的年輕化。
車身側面，新車在d柱區域的設計十分新穎，但整體並沒有營造出懸浮式車頂的設計感，寬厚硬朗的車身搭配多輻式運動輪圈的使用，在沉穩成熟的同時又多出許多運動氣息。
車尾採用了倒「y」字型後尾燈，在點亮時極具品牌辨識度，寬大的梯形牌照區域下方嵌有車型標識，厚重的後包圍搭配雙邊共雙出的排氣佈局，進一步提公升了新車的運動感。
新車在內飾上的設計比較簡潔，多邊形嵌入式中控螢幕看起來非常有創新度，圓形空調出風口的設計也比較新穎穗數，搭配著車內多處使用的鍍鉻飾條的點綴，為整車內飾增添精緻感。
動力方面，新車將搭載一臺渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩為350牛·公尺，傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱，在高配段敏車型中還將配備四驅系統。
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