1樓：匿名使用者
鈴木，三菱，斯巴魯的退出主要是因為汽車行業的萎靡造成的。三菱本來就不是大廠，而且市場老是被人搶，現在的rally art也關閉了。以後連evo系列都出不了了。
然後斯巴魯也扛不住了，才和豐田聯姻。 福特，因為ceo有能力能轉虧為贏，所以很長一段時間都還是可以看見福特在wrc的影子。然後就是標誌雪鐵龍，因為他們本來就有錢，很大，所以玩得起。
誰說c4一統天下的？你只是看見了勒布的光環而已，但是最近幾年福特也拿了車隊冠軍。車隊冠軍是車隊冠軍，車手冠軍是車手冠軍。
比賽就是，車隊更關注車隊冠軍，然後才能去關注車手冠軍。沒見過要車手冠軍不要車隊冠軍的。wrc比賽情況複雜，變化多端，車手退賽正常不過。
這是要去看策略的。畢竟wrc只有2個廠商，競爭簡直是慘烈。 只要是在wrc規則內的車，各有各的好。
關鍵是能根據賽事規則去調整車，然後就是好車手。福特有西爾沃寧，雪鐵龍有勒布。 當然廠商為了宣傳，肯定都是整個車殼，裡面的驅動方式什麼都是改變了的。
因為基本上沒有前驅車去跑拉力。福克斯和c4都是前驅的。跑拉力要全時四驅和後驅的。
上面說的是廠隊，也還有個別個人車隊。比如我們的fcaca,考慮節約成本的關係一般都是會日本車，比如evo和翼豹。因為這兩個車很大的乙個特點就是易於改裝。
但是一般個人車隊因為資金的關係，再就是沒有大牌車手，註定沒有前途。
2樓：匿名使用者
小排量車的安全係數不夠，跑長途小排量車有很多安全隱患。
當然你買高階的小排量車那就不是一樣的說法了。
如果你的技術可以的話，不趕時間。車開的不快，那小排量車跑長途就是好的選著。因為小排量車用油比較小，經濟性比較好，實在，。
經常跑，如果不趕時間，也是小排量車好，在城市的上班族，有車的人居多，車市紅綠燈多。人多。走走停停的，大排量車停一下，起步一下，用的油就多了。
小排量的車就不用當心這個了。其實只要看樓主你自己是需要一輛什麼車了。它要跟你的性格，習慣，用途。
所在地有所聯絡的。
買車主要就是舒適自己，要完全聽從自己的意願，。不要去管別人給你什麼建議，自己覺得舒服就行了！
祝樓主早日購得愛車。
3樓：匿名使用者
馬力肯定要大，對避震器，輪胎，都有要求。專業車總不是福特，雪鐵龍，鈴木等。原裝車是不行的，基本都改過。
wrc拉力賽有哪些車隊
4樓：天天向上
wrc拉力賽有現代車隊、m-sport車隊、豐田車隊、雪鐵龍道達爾阿布達比車隊。
世界汽車拉力錦標賽。
wrc)是與f1齊名的另乙個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。被譽為世界上最嚴苛的汽車拉力賽。
現代車隊是現代汽車集團。
針對wrc組建的專業拉力賽車隊。現代汽車集團近年來加大投入研發高效能車型，通過參與wrc賽事併成立「n」高效能部門，對提公升品牌實力具陪歲首有重要意義。
比賽方式。每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段，通常每一站大約有15到25個特別賽段。
ss路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個leg通常規劃有5-10個ss路段，長度通常在10-50公里間，ss路段的規劃總長度以400公里為限，wrc就是以每一位車手完成所有ss路段時間的總和來分勝負，計時的雀羨單位是秒，而規劃的平均速度。
110公里為限，最高不可超過132公里。
wrc的積分制度與f1相同，每一站的前八名分別可獲得的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀。
fia規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加wrcar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。
通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了蘆數參加wrc比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的jwrc或pwrc比賽。廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。
wrc拉力賽專用車都是什麼樣子的配製
5樓：遠巨集
世界拉力賽的賽車是在4缸2．0公升的量產車型的基礎上改裝而來的，wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，拆除車體所有多餘的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。
發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4－5個巴的氣壓，普通的民用車只有最多1巴的壓力。
賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓．公尺——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換擋系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換擋，這個速度和f1的賽車一樣。
很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
wrc拉力賽車裝備?
6樓：匿名使用者
無點火系統(即偏時點火系統)，英文譯作"miss firing system"。很多人都知道渦輪巨集頃增壓的車子是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力。
但是因為比賽用的車輛跟改裝過的車輛往往是用特大號的渦輪來增加馬力，但也因為渦輪重量也增加的關係，造成引擎加速反應變的遲頓，因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推。
動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（turbo lag）。
一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現像比較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現像是不被允許的， 三菱mitsubishi（我想是蔽猛陸他們開發的吧）開發的偏時點火系統主要的目的就是減少渦輪遲滯。
其實這系統只是在計算機上做手腳，在駕駛鬆油門或是沒有踩油門的時後比如說轉彎或減速的時後，計算機會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏八百到九）的排氣系統。
當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。產生出來的壓力會衝向唯一的出口推動渦輪增壓器的葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應。
另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度知餘。這就是為什麼渦輪增壓車需要燃燒很濃的油氣， 雖然造成耗油但會降低渦輪增壓器的高溫，增加引擎耐用度。
但長時間使用對排氣系統有極大損耗，非賽車用途等改車不適合改裝。
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