1樓：凳閉卜氏
最早是內燃機車也就是火車頭有個大鍋爐，司機需要不停的向爐子裡面添煤。靠蒸汽驅動。現在都是電力機車。火車道沿線全是電線。 火車是沿著鐵軌行進的。
火車行走分為兩種方式。
第一種就是動力集中式 也就是看到所謂的火車頭拉車 乙個車頭拉好多節列車 但是隻有車頭有動力。
第二種為動力分散式 也就是目前所謂的動車組 也就是車廂也有動力 這樣動力分散 功率更高 速度也就更快。
2樓：侯士恩後未
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交-直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上；
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內，通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的。電力機車的電是來自於發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者的高壓直流電，這些電來自於變電所，變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓，呵呵就是您所謂的電刷，就是靠它把高壓電引到機車內，所以說只要接觸網有電機車就可以行駛。
火車是怎麼動的
3樓：
摘要。科學原理1、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
2、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
3、電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
火車運用的是交直流電傳動機車動作原理啟動的：機車蓄電池供96v啟動，80kw啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機執行，45kw的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電。
科學原理1、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。2、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。
到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。3、電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。
因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
火車是怎麼跑的
4樓：六零河
一、火車及鐵路系統的組成，火車由機車和車廂組成，機車有動力裝置帶動車輪旋轉，拖動裝在輪子上的車廂，編組乘列車，行走在鋼軌組成的道路上，速度不斷加快就是所說的跑起來了。
二、拖動列車的火車頭。
傳統的列車有機車（火車頭）牽引，機車有蒸汽機車、有內燃機車和電力機車等，最老的蒸汽機車現在已經被淘汰，機車的奔跑方式也在不斷地改變；
1、老式內燃機車的汽缸比較多， 應該是有16個吧， 每乙個都跟水筒那麼大， 一起運動的話就能產生大量的能量 。所以能能帶動那麼多又長有重的車廂。
2、傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
3、目前，國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。也就是沒有專門的火車頭來進行牽引，而是在大部分的車廂下面自帶電機，共同推動列車前進。所以速度越來越快，效能也越來越好。
5樓：網友
火車的車廂有機車《車頭牽引》，有內燃機車《靠燃燒柴油》作動力，有電力機車《電動機》作動力。
火車是怎麼開動的?
6樓：匿名使用者
1.火車電氣化的執行的原理。
2.磁懸浮列車的原理。
火車通過受電弓提供電源。
在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車公升起受電弓，將接觸網供給的25kv，50hz的單相交流電引入列車變電站。然後，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器裝置變換後，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。
但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。
電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29kv高壓電。
受電弓的最頂端是石墨層，用於將接觸網上的高壓交流電傳送給機車的主變壓器。
磁懸浮列車原理。
磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。
這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系輪數旅統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁。
鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15公釐的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公畢仔裡；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車臘凳的一半、飛機的四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，雜訊只有656分貝，僅相當於乙個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具。
7樓：匿名使用者
現在的主流機車有螞哪中內燃和電力兩類，（蒸汽機車已大量淘汰，幹線上已經不使用）但驅動方式都是一樣的，都是利用電力來驅動電動機，然後帶動車輪。內燃機車是靠柴油緩纖機帶動發電機，然後帶動電動機。由於能夠自己產生電力所以它不受線路的限制，機動性好，但缺點是功率相對較小，因為機車內有限的空間限制了柴油機的功率。
而電力機車利用車頂的受電弓從線路上直接介入電力，從而省去了柴油機和發電機。所以就沒有了柴油機功率的限制。可以將電動機做的更大。
當然機車功率也就更大了，使用電力機車的功率更大，速度更快。但受到線路的限制，而電氣化鐵路的造價是比較高的，所以我國現階段還是以內燃機車為主要動力悶山。
需要說明一點，車廂是沒有動力的，牽引動力完全來自機車。
火車走的是什麼
8樓：一諾千金丨
坐火車的程式基本一樣，跟乘坐次數沒有關係，大致程式如下：
1、購票 火車票是乘坐火車的必備條件之一，購票方法有三種：①網際網絡訂票；②**訂票；③視窗訂票，推薦網際網絡訂票，這樣就可以憑藉自己的身份證就可以在自動售票機上取出車票，這樣可以節省不少時間。
2、安檢進站 任何旅客都需要持自己的身份證和火車票才能進入火車站，按照車站要求進行安檢，這個過程很簡單；
3、候車 進入車站之後根據自己的車票車次及車站指示牌的提示，到相應的候車室候車，注意車站的廣播，當目標車次到達時會有廣播提示，耐心等待驗票上車即可；
4、上車 上車時需要注意自己的個人物品，以防丟失。
火車司機怎麼認識路軌火車是怎麼排程的？火車司機怎麼知道在錯綜複雜的鐵軌上哪條是正確的線路？謝謝！
事實上，司機不需要認識路軌的，火車的執行路軌不需要火車司機控制，而是依靠車站的鐵路道岔的控制實現變軌的。道岔是鐵軌上的分岔路，可以讓火車從一條軌道線轉移到另一條軌道線從而扭轉方向，但控制道岔並不是火車司機的工作，而是由車站的行車運轉室的工作人員來控制的。滿載著旅客或者貨物的火車，像一條條巨龍在鐵軌上...
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廣場上有每隔一小時去機場的免費車 出了火車站，去興寧路，那裡有去機場的大巴！出了動車站，坐地鐵2號線，直接到 從寧波火車站怎麼去櫟社機場 1打車40元左右20鍾 2火車站打車黃酈新村民航售票處 巴機場整點發車班 寧波火車站到寧波櫟社機場要怎麼走最快捷？希望能給出具體時間長短 寧波火車站 寧波櫟社國際...
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