1樓：匿名使用者
拉高速，說差世白了就是讓一臺新車嘗試以其設計所能達到的最大效能來運轉，這樣以後就可以比較從容的達到這種設計的效能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機油內，說明書都會標明禁止高轉速行駛，轉速一般都不可超過最高轉速的2/3，例如一臺發動機紅區是6000轉，第一箱機油內最高就不要超過4000轉，大部分時候最好在3000轉以下。
過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用d擋作全油門加速（就是kickdown），這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再公升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。
但是，這種到達紅區滲滑的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進行全速衝刺。而要想達到鍛鍊的效果，應該進行持續的中速跑。
對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是千轉就可以了，持續半小時以上即可。
由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80～100km/h，通常就已經有千轉。自動擋的車，藉助d擋下方的擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有千轉了。
至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要虛喊肢去開到150km/h、200km/h甚至極速來「拉高速」的。由於新車還未進入最佳狀態，開到那樣高速甚至還會有危險。
拉高速時，也應該每隔幾分鐘變換一落車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區里拉高速，這正是高境界呢。
2樓：大謊言家
拉高速，一般是指新車過了磨合期後要上高速去拉一落車。這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。
通過拉高速可以讓車在今閉畝後的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。
那麼汽讓胡車該如何拉高速呢。
1、拉高速沒有科學根據，但是拉過高速的車駕駛感覺要比拉之前好的多。
2、拉高速的車裡程數應該在8000km左右，這樣可以保證發動機、變速箱及其他各部件充分磨合。
3、拉高速坦態攔應該在保養後（更換機油、機濾）200km進行，即保證車況處於絕對良好狀態。
4、拉高速時安全第一，速度在140－150km/h**速超過3500，最好達到4000）足以，沒必要一味長時間追求高速度。
5、拉高速應該每5000km一次，這樣可以保證發動機殘存燃油充分燃燒內積碳減少。
6、拉高速之前應該檢查輪胎有無隱患。
7、拉完高速後應到4s店將車公升起看看機油、變速箱油……有無滲漏。
km/h時整車會有輕微共振，此乃正常現象。
9、拉高速時應多做變速運動而非長時間保持定速。
3樓：無風無月也無你你
汽車拉高速的正確方衫伏法。
1、拉高速沒有科學根據，但是拉過高速的車駕駛感覺要比拉之前好的多；
2、拉高速的車裡程數應該在8000km左右，這樣可以保證發動機、變速箱及其他各部件充分磨合；
3、拉高速應該在保養後(更換機油、機濾)200km進行，即保證緩汪車況處於絕對良好狀態；
4、拉高速時安全第一，速度在140-150km/h(轉速超過3500，最好達到4000)足以，沒必要一味長時間追求高速度；
擾塌仔5、拉高速應該每5000km一次，這樣可以保證發動機殘存燃油充分燃燒內積碳減少；
6、拉高速之前應該檢查輪胎有無隱患；
7、拉完高速後應到4s店將車公升起看看機油、變速箱油……有無滲漏；
km/h時整車會有輕微共振，此乃正常現象；
9、拉高速時應多做變速運動而非長時間保持定速 。
4樓：瑞德大白痴
如果是新車的話，先要進過乙個磨合期，這廳迅段時間不要開太快，六七十碼以內。
過了磨合期就可以拉高，只要去高速上正悶開舉伏彎一下就行了，開的時候速度至少提到一百以上。
5樓：匿名使用者
你好，拉高速是拉發兄旁動機轉數。在高速公路上將發動機轉數達到芹檔設計最高轉數，一般至少4500轉保持5分鐘，各檔位依次進行，達到清理嫌塵亂積碳的目的。
6樓：匿名使用者
你說的是拉高速吧，汽車出磨合期後最好是讓發仿圓鎮動機全備粗腔兆負荷運轉一次，如果道路允許就爭取把油門踩到底，不行就掛抵擋油門到底也行。
7樓：匿名使用者
讓發動機轉速保持4000轉以上（注意，不一定是車速高），行使幾分鐘。
什麼叫汽車拉高來速
8樓：會飛的書蟲
1、拉高速或跑高速，通常是針對長期在城內行駛的車而言。
2、作用與目的：城內路口多，紅綠燈多，長期在城內行駛的汽車，走走停停，發動機怠速運轉的時間較長，容易在氣門、火花塞、節氣門等處產生積碳，導致發動機怠轉運轉不平穩，加速過程不順暢等毛病。手工清理積碳是件很麻煩的事。
拉高速的做法，正是針對此種情況而來的。在高速公路行駛，發動機可處於全負荷狀態，轉速可達3000轉左右。在高溫作用下，氣門、火花塞處積碳被燒掉，節氣門處積碳可在高速氣流作用下被衝入氣缸燒掉。
這樣，發動機怠速運轉效能會得到很大程度上的恢復。
9樓：0梅雨時節
：在你決定拉高速後，找乙個車少的高速公路：先路邊停車，然後從1檔開始，用乙個檔位開，注意發動機轉速，當轉速達到4500—5000時保持這個速度勻速跑8—10分鐘，然後等速度降到2500後掛下乙個檔位，讓轉速繼續達到4500—5000，保持8—10分鐘，以此類推，直到5檔。
說明一下：鋒範掛到5檔後你不要奢求轉速到4500以上，應該3500以上都南，因為那時時速就快160多了，為了安全，我建議跑的160五分鐘就行了，畢竟太快了對車也不好，也不安全。
如何提高車身高度
10樓：網友
車身高度可調指的是利用車輛的懸架高度調節，來調節整體車身高度。這種裝置一般在高檔車中比較常見。
汽車行駛的不同環境對車身高度的要求是不一樣的。在電子技術發展的帶動下，工程師設計出一種可以在一定範圍內調整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。典型的電控懸架由電子控制元件（ecu）、空氣壓縮機、車高感測器、轉向角度感測器、速度感測器、制動感測器、空氣彈簧元件等組成。
該系統利用電控減振器調整汽車高度。
利用這種懸架系統在車輛高速行駛時，降低車身高度可以增加輪胎的抓地能力，並且減小風阻，有利於車輛行駛的安全和穩定性，並且油耗也會隨著風阻的降低而減少。在車輛低速行駛並需要通過障礙物時，車身高度公升高，會大大提高車輛本身的通過能力。這樣的設計使車輛可以同時具有跑車的效能和越野車的通過能力。
11樓：匿名使用者
改底盤懸掛（還可以改大輪胎）
12樓：匿名使用者
你好該減震輪轂底盤。
13樓：鹹範斯覓丹
汽車拉高速的正確方法。
1、拉高速沒有科學根據，但是拉過高速的車駕駛感覺要比拉之前好的多；
2、拉高速的車裡程數應該在8000km左右，這樣可以保證發動機、變速箱及其他各部件充分磨合；
3、拉高速應該在保養後(更換機油、機濾)200km進行，即保證車況處於絕對良好狀態；
4、拉高速時安全第一，速度在140-150km/h(轉速超過3500，最好達到4000)足以，沒必要一味長時間追求高速度；
5、拉高速應該每5000km一次，這樣可以保證發動機殘存燃油充分燃燒內積碳減少；
6、拉高速之前應該檢查輪胎有無隱患；
7、拉完高速後應到4s店將車公升起看看機油、變速箱油……有無滲漏；
km/h時整車會有輕微共振，此乃正常現象；
9、拉高速時應多做變速運動而非長時間保持定速。
14樓：鞏朝宇文婷美
你說的是拉高速吧，汽車出磨合期後最好是讓發動機全負荷運轉一次，如果道路允許就爭取把油門踩到底，不行就掛抵擋油門到底也行。
15樓：時蘭祿明遠
如果是新車的話，先要進過乙個磨合期，這段時間不要開太快，六七十碼以內。
過了磨合期就可以拉高，只要去高速上開一下就行了，開的時候速度至少提到一百以上。
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