1樓：西安萬通汽修學校
汽車發動機挺杆是凸輪與氣門之間的傳動機構，一般可分為普通挺杆和液壓挺杆兩種。
2樓：凝凝
汽車發動臘鬧機挺杆，一般分為自動和禪局蘆不自動。這幾種，所以在使賀帶用的時候，一定要注意根據實際的情況，進行合理的選擇，才能達到更安全的應用效果。
3樓：匿名使用者
1.根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油盯陸備發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
2.按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、凱毀機械增壓和雙增壓四個型別。
3.按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
4.按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機、w型發動機悉搭和水平對置發動機等。
4樓：網友
汽車支撐杆應用於車輛的很多位置，比如引擎蓋支撐杆、後尾箱支撐杆等。支撐杆是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成，其內部鄭塌充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐杆的彈力，彈力的大小可以通過設喊陸圓置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。與機械彈簧不同悉棚的是，支撐杆具有近乎線性的彈性曲線。
汽車發動機採用液壓挺杆有什麼優點
5樓：瞿含雙
優辯襲點：① 取消了調整氣門間隙的一些部件，使結構大為簡化。② 氣門間隙可自動補償，給裝配、使用與維修帶來方便，省力又省時。
消除了由氣門間隙引起的雜訊、衝擊等，減少了凸輪型面和挺杆頂粗賀面的摩擦磨損。缺點：① 液壓挺杆尺寸小，結構緊湊且複雜，而且都是些薄壁冷擠壓件，② 液壓挺杆體磨損後，無法調整，只能換新。
發動機冷啟動時，油壓和溫度未達到正常要求時氣門還會產生一攜凳兄些雜訊，目前雖在結構上採取了一些緩解措施，但由此增加工藝上的難度。
發動機連桿的結構特點是什麼?
6樓：網友
發動機連桿是發動機的重要組成部分，其結構特點有：
連桿它以上端的小頭連線活塞銷，以下端的大頭連線曲軸，可將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。它正像你騎自行車時大腿的運動狀態那樣。連桿一般採用中碳鋼或合金鋼材料經鍛造、機加工和熱處理而成。
因為連桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的週期性變化的力量，所以要求它質量儘可能小，而又足夠的剛度和強度，如果剛度不夠會造成大頭孔失圓，軸瓦潤滑不良而燒燬；杆身彎由會造成氣缸漏氣、竄油等現象。
連桿大頭一般都制兩個半圓塊，一塊是連桿大頭的下端，另一塊叫連桿蓋，用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進行加工(鏜孔)的，大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合，它的光潔度很高，其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。
連桿螺栓的工作條件和連桿一樣，一般採用優質合金鋼或優質碳素鋼材料，經煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時，必須按工廠規定的扭矩擰緊連桿螺栓，並採取措施防止自行鬆開。 連桿軸瓦和連桿大頭一樣，也是製成兩半的，軸瓦的基體是薄鋼板，內表面澆鑄上如巴氏合金等減磨合金層。
減磨合金具有減少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。
軸瓦與連桿大頭和連桿蓋相配合的表面要有極高的光潔度。軸瓦在未裝入前，半個軸瓦並不半圓形的，當裝入後，因有壓量(過盈)，所以軸瓦能緊貼在大頭孔壁上。為了防止軸瓦工作中轉動或軸向位移，在軸瓦上衝壓定位凸臺分別嵌入大頭和連桿蓋的凹槽內。
軸瓦內表面還有油槽，以保證良好的潤滑。
7樓：網友
連桿的作用是傳遞活塞與曲軸間的作用力，並將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動，連桿應保證足夠的強度和剛度。
發動機連桿為模鍛件，由連桿小頭、杆身和連桿大頭組成，連桿小頭裝有青銅襯套，通過活塞銷與活塞連線。連桿大頭是可分開式，內裝半圓形軸承，大頭與曲軸連桿軸頸相連。
1)連桿小頭。連桿小頭與活塞銷的連線呈浮式結構，發動機工作時活塞銷與連桿小頭可以相對自由轉動，因此沿銷的長度方向和圓周方向的磨損比較均勻。為提高摩擦副的耐磨性，連桿小頭內孔壓人青銅襯套。
青銅襯套是兩段的，分別從小頭的兩端壓人。小頭的頂上有乙個集油孔，曲軸旋轉激濺起來的機油甩到活塞內腔的頂部，冷卻活塞後，落下一部分通過集油孔聚集並流入連桿小頭內孔潤滑活塞銷。
2)杆身。發動機為了在最小質量時有最大的強度和剛度，連桿杆身斷面加工成「工」字形。
3)連桿大頭。連桿通過大頭與曲軸上的連桿軸頸相連，連桿大頭為分開式，採用簡單的平切口結構形式。連桿大頭軸承蓋固定螺母為自鎖型螺母，其擰緊力矩為100-120n"m。
發動機連桿的作用
8樓：西安萬通汽修學校
您好，連桿是發動機動力傳輸的主要部件旦判之一，是連線活塞和曲軸。
連桿的杆身形狀呈現「工」字型，要求密度高，質量小，是將活塞產生的動力傳輸到曲軸的鏈結和動力轉換部件，連桿州卜有連桿體和連桿蓋兩部份主城，鏈結活塞和曲軸為了避免在執行中的磨損，連桿的大頭孔是用螺栓和螺母跟曲軸鏈結在一起，連桿是採用合金金屬製作耐高溫等作用。
連桿的好壞是由連桿的加工密度來決定的，能否提公升發動機活塞的效能起到決定作用，主要的引數看一下幾點：
1.連桿大端中心和小端中心相對，連桿身體中心的對稱度。
2.連桿大小頭孔中心距尺寸精度。
3.連桿大小孔平面度。
4.連桿大小孔尺寸精密度和形狀。
5.連桿大頭螺母孔與結合面的垂直度。
連桿主要的損壞情況：
1.長時間的執行造成的過量變形。
2.連桿質量沒有符合標準，造成使用變形和斷裂。
為了防止連桿的變形，目前市場裡面採用的都是高密度的合金鋼。
傳統的連桿加工採用的材料是45鋼。
40cr、40mnb等材質的調質鋼，硬度高，目前德國採用的材料不是調質鋼，是採用高碳微合金非調質鋼和splitasco系列鍛鋼模跡改、fractim鍛鋼和s53cv-fs鍛鋼等，所以為了避免變形目前在選擇更高強度的材料。
希望我的可以幫助到您，望！
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