1樓：力哥來說車
不一定是硬的，獨立懸架，也不一定是軟的，硬和軟和懸架型別關係不大，基本上看車的定位，主打高階車型，都是懸架的表現，可以是 "乙個硬，乙個不能，這是定位，旗艦跑車，掛軟塌塌，乙個彎可以貼窗，面子，迴歸靦腆說自己是崇尚運動，效能車的車型？所以獨立懸架，可以有軟硬之分，比如主打商務的豪華車型，使用獨立懸架，沒有人會開啟它去攻彎，它的價值在於讓乘客體驗更舒適的感覺，所以它的懸架得軟，舒適性差，那麼高階商務車型的意義何在？
所以這時候的獨立懸架就得是軟的；相反，那些以操控效能為特色的豪華車，同樣使用獨立懸架，但它存在的目的是為了突破極限，所以懸架就得是硬的巧罩，車過彎會翻滾，翻滾嚴重會影響駕駛員的發揮，所以懸架必須是硬的，得提供更有力的支撐，才能克服翻滾 我覺得這樣總結，朋友們更容易理解，懸掛型別是硬實力，對於懸掛的設定水平是軟實力，硬實力強的，獨立的，大懸掛組），軟實力差的可以彌補（標定水平差的，不要碰扭力梁，比較容易發揮多連桿）。
同樣強大的軟實力可以彌補硬實力的不足，比如法系最愛的扭力梁，從硬體層面看不如多連桿，但法系車企可以用超強的軟實力（調整水平）彌補扭力梁的先天結構。
調節水平差，採用多連桿獨立懸架更可靠，受結構強大、多自由度的直接制約，使調節難度降低 看車時，儘量用理性的眼光，千萬不要用懸掛形式來判斷車輛檔次的高低孝運鬧、舒適性的好壞、操控性的好壞，不要忘了還有一種技巧叫調整，悄頃即使是同一懸掛，不同的調整水平，也會導致不同的駕駛感受；獨立懸掛效能很差，非獨立懸掛舒適性高很多（效能好的多），所以不要談懸掛形式，必須考慮車型定位，以及車企的調整水平。
2樓：放手的田園
汽車避震比較軟消塵碼的車輛行駛拿哪起來就會有很好的駕駛體驗感，而且安全效能也比兄悔較高一點，汽車減震比較硬的車輛，在行駛的路程中我們會有一種特別顛簸的感受，但是對於汽車底盤的損傷比較小，汽車的行駛年限也更長一點，汽車行駛速度加速比較快。
3樓：大事發生的
汽車避震如果太軟的話，容易造成質量問題，會導致磨損，汽車避震太硬的話，會導致駕駛體驗碧橋的下降，任何鉛物一絲輕微的悔激猛顛簸都能感覺到。
汽車避震軟硬之間，各有什麼不同？
4樓：李佳楠那男
反應速度不同，駕駛體驗感不同，吸震效率不同，適用範圍不同，耐用程度不同。
5樓：辰楠侃
抓地力不同，駕駛員的感受不同，乘坐人員的感受不同，磨損狀況不同，保質期不同，適用車型不同。
汽車避震軟好還是硬好換減震彈簧能軟一點嗎
6樓：老吳懂法
避震能讓汽車在過坎的時候，車內人員不會感到明顯的顛簸，是保證行車舒適性的乙個重要部件。避震的地方有彈簧來「緩衝」過坑時候的彈力，感受上有硬也有軟，那麼汽車避震是軟的好還是硬的好呢？減震和彈簧可以改成軟一點的嗎？
汽車避震軟好還是硬好
避震彈簧必須調校適中，如果過軟的話，對車的支撐性不足！
一般軟懸帶來的好處是濾震效果好，過溝坎時候振動小，但是問題非常明顯，軟懸問題是對汽車的支撐不足，轉彎時側傾明顯，還有就是高速穩定性不太好。這也是跑車基本都是硬懸的主要原因。一般家用車主要是中性調校，然後根據每款車不同的定位還確定是中性偏硬還是中性偏軟，或者中性。
換減震彈簧能軟一點嗎
避震偏軟，車子會出現不穩定現象；在高速行駛飄逸、轉彎側傾嚴重，車子像散架一下，不穩定。在公路上避震硬一點沒關係，玩越野的可以改軟一些，提高舒適性，避震軟硬也是要根據各種路況而定的。
偏軟的避震，對於操控性來說也會比較差，無論是玩越野還是低趴，最怕的都是刮底盤，都要考慮到懸掛系統的支撐性，防止懸掛撞底。再說原裝的避震彈簧還是改裝的，避震彈簧的阻尼力值設計首先考慮的是車輛的安全性和操控性，改裝的避震彈簧一般都會只建議改軟10%-50%之間改軟阻尼力值。
避震彈簧用久了會變軟嗎
不會變軟的。懸掛的軟硬都是廠家分車子的用途調節好的，運動的偏硬，舒適偏軟，不過現在很多車都比較綜合，但是家用車綜合還是偏舒適。
減震器是個損耗件，效能最優的時候就是剛裝上的時候，它只會越來越硬。如果變軟了反而說明車就有問題了。每種車的避震彈簧彈力不一樣。你覺得硬，可以買軟點避震器換上。
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相比之下，汽車避震軟硬各有什麼不同？
7樓：雙魚愛仕達
汽車的避震硬，可以腔租並讓我們在行駛的過程當中路感更加的清晰，轉向也會更加的型老沉穩，即使在急轉彎的情況下，車也不容易飄，一般避震伍跡軟可能是螺旋彈簧特別硬，下壓之後沒有緩衝，所以才會有這樣的現象。而且**一般比較硬的車是運動型的汽車，一般是大型的suv，畢竟軟的汽車一般都是轎車，這種轎車舒適度特別高。
8樓：青楓侃
一般配敗車輛底盤減震偏硬的，這些汽車偏向於運動型，而且這些車輛轉向非常沉穩，而且車主在駕駛的時候，則侍路感也比較清晰。汽車避震軟的，相對來說舒適度比較孫賣吵高。
9樓：撒的謊
像那種就是緩衝程度是不一樣的，緩衝效果也會有乙個非早枝常明顯的差距，不同擾昌的避震裝置陸李敏也會帶來不一樣的結果。
10樓：行樂樂樂行
首先對於路況的要差友哪求是完全不同的，一般路況比較好的，然後比較注重運動性或者操作性的，這時告陪候就可以選擇硬一點的；如果比較注重舒適度或者是比較顛簸的路段，虛碼這個時候就可以選擇軟一點的。
汽車避震軟硬各有什麼好處
11樓：玉樂樵己著
軟硬 懸掛 只是普通人容易感知到的頃物粗最明顯的特徵，但可以說對舒適性影響不大，因為除了軟硬之外，還有反應速度、減震效率、餘震控制、適應範圍等很多東西。，而那些和軟硬一樣重要，並且它們相互牽制，而移動乙個其他常數的效果只會更差。
為了更好的路況，要求有點運動感和操控性，更硬的減震器可以提供更好的支撐和路螞困面反饋。對於在細碎顛簸路面上追求舒適性的人來說，軟一點的減震器會更舒適。目前很多汽車調校的減震和阻尼並不總是一致的，有的是先硬後軟，有的是先軟後硬，都是根據需要來做的。
剛開始硬懸在普通駕駛時可以提供更好的道路反饋，後來軟懸，遇到大顛簸時讓乘客很舒服。這種訓練在小型購物車中更常見。如果你想突出你的好表現，那其實是一輛雜貨車。
剛開始，軟懸掛讓你在正常駕駛時感覺更舒適，然後變得堅硬，在激烈駕駛時提供更多的側向支撐。這種訓練在中級以上的車中比較常見。平時豪華舒適，同時可以在山路上跑出來。
這個車的避震好不好，拋開質量耐久度方面，其實就是看它的避震是不是符合它車型的定位，符合了就是好，不符合就是不好。追求舒適的車，走個磚拼的路就雀鎮顛倒人要吐，那肯定不及格，追求路感的車，讓人感覺不出大坑和小坑的差別，那也不及格。
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