汽車發動機VVT系統與傳統沒有發動機VVT系統的那方面有所改變？

1樓：匿名使用者

vvt（陸山空variable valve timing）可變氣門正時系統。唯餘該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的早瞎相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

2樓：匿名使用者

發動機在低速運瞎轎轉時氣流慣性小，需要相對較小的氣門重疊角，發動機在高磨賣肆速運轉時氣流慣性大，需要相對較大的氣門重疊角。這樣則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。四衝程發動機的進氣遲后角和氣門重疊角應隨發動機轉速的公升高而加大。

如果氣門公升程也能隨發動機轉速的公升高而加大，則配棚將更有利於獲得良好的發動機高速效能。

3樓：匿名使用者

配氣正時可以改變…適合高速發動機～增加進氣量，排氣更徹底＿有利於發動機動力的提公升。

什麼是汽車發動機的vvt技術？

4樓：網友

8月12號上市的a3 款是dvvt

安全省油10萬內無對手萬。

5樓：焉吉

vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

說白了就是使氣門的進氣量和氣門開合時間調整到最佳配合狀態，可以有效節省燃油。

vvt-i，i-vetc，cvvt等發動機的優缺點？

6樓：匿名使用者

其實都差不多的，都是通過改變可變氣門配氣相位什麼的，節油。

主要功能都一樣，只是由於公司不同所以命名也不同。

7樓：匿名使用者

可變氣門發動機簡單來說就是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達到提公升動力、降低油耗的目的。發動機的氣門型線有四個引數：公升程、持續期、開啟時刻、關閉時刻豐田的cvvt 只能改變後兩個資料（只有控制氣門正時，沒有控制氣門公升程的功能。

因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量）本田的 i-vtec 和豐田的 vvt-i能改變公升程開啟時刻、關閉時刻（可以改變進氣量）

vvt發動機的優缺點

8樓：閃亮登場

vvt技術可以節能減排。同樣的發動機，裝了vvt的比沒裝的肯定要好。

vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。

其實它的工作原理很簡單，在汽車處於加速的狀態下，vvt通過油壓使凸輪軸有提前的乙個轉角，讓進氣氣門提前開啟，燃燒室內進入的空氣也就越多，其目的就是讓燃燒室裡的燃燒更充分，其發動機的動力性也就更強，相反在裝有vvt的發動機和沒有vvt的發動機相比，在相同的加速條件下，也就更省油了。

9樓：網友

優點：高轉速時提高燃燒效率。省油，功公升比大。

缺點：中段轉速扭矩不足。

vvt發動機的優點是什麼

10樓：太平洋汽車網

vvt(可變氣門正時)可變氣門正時系統。該系統通過控制執行系統調節發動機凸輪的相位，使氣門的開閉時間隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發動機功率。vvt科技已有30多年的歷史。

1980年，阿爾法狼首次使用vvt技術。本雹扒田在1989年首次使用了可變氣門公升程的vvt技術；2001年，寶馬首次使用vvt技術取代傳統的節流閥。

技術：發動機韓系車的vvt是仿照日本豐田的vvt-i和本田的vtec技術，但是和豐田的vvt-i可變正時氣門技術相比，vvt只是乙個可變氣門技術，缺乏正時技術，所以vvt發動機確實比普通發動機省油，但是卻趕不上指褲日系車的豐田和本田汽車。

是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置。通過調節凸輪軸角度的氣門正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性和燃油經濟性，降低廢氣排放。

vvt發動機配有控制和執行系統，調節發動機凸輪的相位，使氣門的開啟和關閉時間隨著發動機轉速唯肆簡的變化而變化，從而提高充電效率，增加發動機功率。使輸入空的氣量達到最佳，提高燃燒效率。

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