1樓：網友
一般來說是。
發動機變速箱和車輪資料共同來計算車速的車速(km/h)＝發動機轉速(rpm)×[輪胎寬度(mm)×（高寬比/100）×2＋輪轂直徑(吋)×最終傳動比/對應檔位傳動襲緩比。
搬來的公式。
要是想要具體瞭解這隻能說是個很複雜的過程你是說計量單位是吧國內是。
千公尺拍棗模｛公里｝／小時，國外大多是英里小時我們一般說的車速就是儀表臺速度指標上的讀數，比如。
速度120就是120公里每小時。
汽車的時速是怎樣測得的 -
壽卓具—— 早期的車速是由機械方式測得的，是在車輪軸承上安裝乙個齒輪，通過電磁感應轉化為電流，驅動指標擺動。現在的車速一般由前輪軸承上的感測器測得，通過電子控制單巖敬元處理後，電流傳遞至車速表指標。
如何通過can報文控制發動機的轉速和扭矩
2樓：匿名使用者
一、因素有很多：
1，ecu，，**控制單元，，也就是控制引擎的，噴油量，點火時間，控制的斷油轉數，也就是到一定的轉數為了保護引擎而停止供油，所以這是第乙個限制引擎轉數的因素（這些是針對汽車來說的引用到摩托上同樣適用族渣，可以簡單的理解為點火控制器的點火曲線，化油器口徑，等）
2，引擎內部的零件，例如，彈簧，氣門，震動是重要的因素，例如f1引擎，16000轉為工作轉皮清速，那氣門就要上下32000下每分鐘，每秒鐘就是540下，這時的彈簧早已出現熱衰減和金屬疲勞，很少有金屬彈簧達到這一轉數，所以f1用的是空氣彈簧，但是如果突破20000轉估兆握悄計，氣門會受不了(據說自重越輕的發動機越適合跑高速，也能夠跑出高速)
二、對發動機怠速運轉轉速進行控制目的：
1、降低怠速排放量；
2、提高燃油經濟性；
3、提高怠速穩定性；
4、獲得良好的駕駛舒適性；
5、達到迅速、平穩的過渡特性。
傳送發動機轉速報文到儀表是什麼意思?
3樓：樂哈哈
車輛ecu通過感測器 採集握薯發動機的轉速 ， 通過can匯流排傳送到 儀表盤，從而顯示出相應的轉速值。
例如：接收的資料為：ocf00400 xx xx xx 4f 55 xx xx xx(xx為任意資料)，若設定驗收碼為ox00000000，遮蔽碼為0xlfffffff，則接收該報文。
根據saejl939—71協議，此報文為：pgn61444(0xf0 04)一電子發動機控制器。因此，可得第4，5位元組為發動機轉速，並遵侍螞循低位在前，高位在後段談者的傳輸方式，則發動機轉速=原始數×解像度+偏移量=21 r/m。
同理可計算其他汽車儀表所需數值。
4樓：
1、換擋的時間和轉速沒有關係，和車速是有關係的。2、你出現換擋車子顫一下，得罪說一句帶帆，不是車子的問題，是你松離合器的時間和踩油門的時間配合得不好，估計你也是新手吧（新手是說你開如弊車的路程沒有50000公里）。不同的速度，離合的高低也有稍微的差別，我當初的情況也和你一樣的。
3、看著時速表換擋是很布實際也是很危險的事情，你應該培養自己的感覺，蠢橡雹試一下聽著發動機的聲音去換擋，每臺車都可以聽見，特別是寶馬的發動機聲我最喜歡。
汽車怎麼計算里程錶的
5樓：陳麗麗
1、汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根「軟軸」，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。
2、所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關係。軟軸通到車速表，使得指標能把車的行駛速度指示出來。
3、同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指標指示，後者由滾輪計數器累計。
4、最近電子式車速里程錶逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈衝發生器，用導線把電脈衝傳到儀表裡，用脈衝頻率指示速度，用脈衝計數器累計里程。看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的**比較便宜，在目前汽車裡用得仍然比較多。
私自變動輪胎規格的話是會使速度表與里程錶都失準的。
5、里程錶現在汽車上可就不一樣了，它克服了"記裡鼓車"的不足之處，既能告訴你這次走了多少公里，也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里，於是，車輛是否需要大修，發動機比例關係是否應該報廢，全都有記錄可依。
6、乘計程車已成為大家日常生活中一件很平常的事，而計程車收費的主要依據是所行駛的里程，收費多少是由計價器根據里程錶的資料算出來的。知道里程錶的原理嗎？且聽我慢慢道來。
7、其實其原理很簡單，因為汽車車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。
8、這樣簡單的原理古人就已經發現，並且開始使用了。"記裡鼓車"就是這樣的裝置，它是利用上述原理，再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓，此時只要有專人把它記下了，就可以得到所走里程。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，體現出了我國古代勞動人民的聰明才智。
不過，如果車上沒有人默記鼓聲數目的話，單靠記裡鼓車本身還不能累計一共走了多少裡。而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路，這是美中不足之處。
6樓：依舊秋之美
汽車里程錶計算里程的原理就是根據輪胎（前輪）轉了多少圈來計程的，因為出廠時標準配置的輪胎都是固定規格的，那麼輪胎的周長是固定的，輪胎轉一圈所走過的距離也就固定了。標準的輪胎引數已經預設在行車電腦裡面，是用標配輪胎的話，那麼電腦計算的里程與實際里程就能對應起來（有乙個合理的誤差）。
傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連線一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連線到變速器某乙個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指標聯接並通過遊絲將指標置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指標因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於大小型汽車上。 現在絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子感測器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取訊號，通過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。
汽車里程錶還包括由連線同一訊號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。電子式里程錶累積的里程數字儲存在非易失性儲存器內，在無電狀下態資料也能儲存。
7樓：匿名使用者
當然準啦 不是根據外輪胎計算的 而是根據裡面軸倫計算的 所以是沒關係的。
8樓：小蒲**解答
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
剛剛接觸can，如何去了解j1939，如何將can與j1939聯絡起來
9樓：繼龍繼龍繼龍
can分為canbit的id位址） 和 canbit的id位址）。
其中can 的id位址）是擴充套件型的，可以定義億j1939是sae（美國汽車協會）基於canb匯流排的規範，對仲裁場部分的29位id的重新解釋，其它部分完全一樣。目的是解決不同發動機廠商、不同ecu廠商的相容性問題。
你可以理解為j1939是can通訊的公升級版本，比如，can是廣播型別的匯流排，所有節點都可以「偵聽」到所有傳輸，無法向乙個特定的節點傳送報文。而j1939可以選擇廣播或者定向。
再比如j1939定義了 發動機、變速器、車軸等汽車上各部件的資訊，對引數的表示方法（狀態和值）又定義了slot（scaling比例、limit界限、offset偏移、transfer傳送）
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