1樓:匿名使用者
一般都是汽缸受到強制冷卻時才會發生這個情況,而且屬於非常嚴重的情況了。
要根據測點位置、蒸汽溫度、執行狀態等一起綜合分析出現的這個情況,不能簡單下結論的。
2樓:匿名使用者
普遍願因是:下汽缸接的抽汽管道多,高、低加隨機啟動時或本體疏水量太大時,蒸汽與下汽缸的換熱速度明星大於上汽缸,這是大部分機組都可能出現的情況,關鍵看怎麼控制這個溫差。
3樓:匿名使用者
正常開機是上缸高的,但我們廠的兩臺破上汽機組就是這樣,下缸高,簡單說可能的次要原因:
4樓:匿名使用者
你們那裡出事了吧?應該是漏氣吧?
我廠是15mw凝汽式汽輪機,正常執行時,上汽缸溫度比下汽缸低50度,大家幫忙分析一下
5樓:海外小仙人
正常應該是上汽缸溫度比下汽缸高吧?
我們這是30mw凝汽式汽輪機,溫差要求50度以內。
感覺「魚缸裡蛙泳的魚」說得對。
6樓:魚缸裡蛙泳的魚
如能正常執行,只有一種可能——溫度測點誤傳。
7樓:匿名使用者
上汽缸溫度比下汽缸低,是正常的,但50度是太多了
8樓:匿名使用者
是不是疏水不流通導致的啊?
造成汽輪機汽缸溫差大的原因有哪些?
9樓:匿名使用者
上下缸溫差大的幾個重要原因如下:
1 缸體溫度測點:高中壓缸溫度測點一般佈置在外缸內壁面.這種佈置便於現場檢修和日常維護,但不能及時反映內缸金屬溫度的真實變化,特別在高中壓內缸,高、中壓缸進汽部分溫度變化劇烈。
2 系統分析:抽汽口一般佈置在內缸的正下方.缸體正上部的區域相對於缸體下部來說,蒸汽流動阻力增大.蒸汽受排擠,蒸汽流動變化很小,換熱相對滯後 從另外一個角度來說,由於缸體正下方抽汽口的抽吸作用.大部分的上部蒸汽做功後,折向進入抽汽管道.而沒有與內缸外壁、外缸內壁進行充分的熱交換。從傳熱學角度來說,該部分內缸下壁的傳熱過程包括強制對流傳熱和輻射換熱。
而上壁可以類似的看作是有限空間自然對流和輻射換熱。所以傳熱強度相差很大,因此在機組啟停過程中下缸的溫度要較明顯低於上缸。
3 缸體保溫層的影響:(1)汽輪機高中壓合缸的下缸由於抽汽管、疏水管佈置多,增加了缸壁的散熱面積,又因汽缸下部基本成一個豎井狀.形成了熱對流.使冷空氣不斷進入汽缸下部,冷空氣吸熱上升,外面的冷空氣又不斷補充.增加了下部缸體的散熱損失。(2)在汽缸下部貼壁處,由於重力的作用,導致保溫貼壁處鬆動,存在間隙。
冷空氣注入後,保溫效果急劇下降。
4汽缸下部強烈的空氣對流造成溫差過大。
汽缸溫差大的危險主要在於引起汽缸缸體產生彎曲變形,導致動靜部分間隙消失產生摩擦,嚴重時振動過大甚至損壞葉片。
汽輪機熱態啟動時,為什麼要求新蒸汽溫度要高於汽缸金屬溫度50-100°C
10樓:匿名使用者
機組bai進行熱態啟動時,du新蒸汽溫
度高於汽缸溫度zhi50~80°C的目的在於可以保dao證回新蒸汽經調節汽門節流,導汽答管散熱、調節級噴嘴膨脹後,蒸汽溫度仍不低於汽缸的金屬溫度。
避免由於蒸汽溫度低於高壓缸調節級溫度,使得蒸汽進入汽缸後冷卻汽缸,導致汽缸脹差向負方向快速發展,甚至引起動靜摩擦的事故。
汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害?
11樓:悟刁飛項
高壓汽輪機起動與停機過程中,很容易使上下汽缸產生溫差。有時,機組停機後,由於汽缸保溫層脫落,同樣也會造成上下缸溫差大,嚴重時,甚至達到130°C左右。通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度。
上汽缸溫度高,熱膨脹大,而下汽缸溫度低,熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時,下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小,因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦,磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封,同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面(垂直平面),使轉子轉動時軸向間隙減小,結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。
摩擦就會引起大軸彎曲,發生振動。如果不及時處理,可能造成永久變形,機組被迫停運
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