1樓：匿名使用者
汽輪機葉片沒有平均工作溫度。
1、汽輪機葉片按照位置的不同，工作溫度各不相同。蒸汽在汽缸內做工時溫度逐步降低，葉片工作溫度也是逐級降低的，第一級動葉片的工作溫度最高，可達540℃甚至更高，最後一級動葉片的工作溫度最低，約在40℃左右，不存在平均工作溫度。
2、汽輪機葉片分靜葉片和動葉片兩種，靜葉片也就是汽輪機裡面的隔板，它固定在汽缸中，一個氣缸裡有很多靜葉片，一個靜葉和一個動葉組成一級，過熱蒸汽從汽門進入第一級靜葉片，靜葉片導流蒸汽進入動葉片，推動轉子，將熱能轉換為機械能，經過第一級的蒸汽再進入第二級靜葉與動葉，靜葉片主要就是起到導流蒸汽的作用；動葉片安裝在轉子葉輪或轉鼓上，接受噴嘴葉柵射出的高速氣流，把蒸汽的動能轉換成機械能，使轉子旋轉，一般由葉型、葉根和葉頂三個部分組成。
3、汽輪機葉片受高溫高壓蒸汽的作用，工作中承受著較大的彎矩，高速運轉中的動葉片還要承受很高的離心力，末級葉片要經受電化學腐蝕及水滴沖蝕。動葉片要承受很複雜的激振力，因此葉片用鋼應滿足以下要求：有足夠的室溫、高溫力學效能和抗蠕變效能；有高的抗振動衰減能力；高的組織穩定性；良好的耐腐蝕和抗沖蝕能力；良好的工藝效能。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械，主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
2樓：匿名使用者
看來樓主對汽輪機的工作狀況不熟悉，根據汽輪機原理可以知道：蒸汽在汽缸內做工時溫度是逐步降低的，因而汽缸內的葉片工作溫度也是逐級降低的，也就是說第一級動葉片的工作溫度最高，可達500度左右，而最後一級動葉片的工作溫度最低，約在40度左右。
你說的耐熱不鏽鋼可以用在調節級，因為他的溫度最高，而汽機的末級葉片也就是最後一級由於工作溫度很低，不需要耐熱，只需要考慮耐水蝕即可，畢竟最後一級葉片工作在飽和狀態下，溫度低但是蒸汽溼度很大。
3樓：張翊華
我覺的沒啥意義，你是在研究一種新材料嗎？新材料的高溫力學效能？葉片用材料熱處理後按相應檢驗標準做室溫力學效能實驗。
另外這麼多級的葉片，沒級的溫度都不一樣，每級的葉片高度也不一樣，離心力也就不一樣，調節級溫度高，五百多度，但離心力小；末葉片溫度低，最多80到100度，但離心力會大。
末葉片應該沒問題，不知道600度的高溫力學效能持久強度如何，無法判斷能不能用在調節級。
4樓：匿名使用者
不明白你的高溫拉伸時什麼意思。現在的超臨界汽輪機新蒸汽溫度最高約為：566度，由此可判斷調節級葉片溫度，排汽溫度約30-40度，由此可判斷末級溫度。
自己判斷吧。
5樓：匿名使用者
調節級的溫度可以看成是主汽的問都，沒級的溫度可以看成是排氣溫度
溫度過高對汽輪機有何危害？
6樓：hi漫海
溫度過高但從安全條件上來看是不允許的。
因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。因此，進汽溫度過高是不允許的。
溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
7樓：匿名使用者
製造廠設計汽輪機時，汽缸、隔板、轉子等部件根據蒸汽引數的高低選用鋼材，對於某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，如果執行溫度高於設計值很多時，勢必造成金屬機械效能的惡化，強度降低，脆性增加，導致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝鬆弛，汽輪機執行中發生振動或動靜摩擦，嚴重時使裝置損壞，故汽輪機在執行中不允許超溫執行。
8樓：這一刻相惜
成功率最高的表白方式？
9樓：銀溪枚曜
樓上的說的有點誇張了，能把油燒乾，那可了不得的溫度了，韌性也不會受到太大影響。
溫度如果過高，就證明汽輪機的轉動部件出了什麼毛病，如某個葉片損壞或是軸承位置存在一定的劃傷或者油的質量不好引起的，或者是轉子與定子部件發生了碰撞。如果溫升不是太大可以調節油冷卻器降溫，如果油溫突然升高必須停車檢查，不然至少會造成機組振動過大、軸承燒燬，如果溫度過大會造成轉子爆死，以至機組報廢。一般來說機組開車過後，溫度與振動是考核機組運轉質量的主要引數。
汽輪機的排氣溫度的解釋
10樓：嚐個
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高於80度，最高不超過120度。
為什麼汽輪機的進汽溫度和進汽壓力降低時要降低負荷？
11樓：伊凡
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對於一定工作壓力的汽輪機，只要進汽溫度在允許的範圍內，汽輪機的排汽溼度也會在允許的範圍之內。如果鍋爐由於各種原因使得蒸汽溫度低於允許溫度的下限時，汽輪機仍在額定負荷下執行，則由於汽輪機的排汽溼度增加，汽輪機的相對內效率下降。
進汽溫度降低，使蒸汽在汽輪機內的焓降減少，造成汽輪機功率下降，效率降低。
進汽溫度降低，蒸汽比體積減小，在調速汽門開度不變的情況下，蒸汽流量增加，引起各級過負荷，特別是造成汽輪機末級葉片和隔板應力增大。進汽溫度降低還會引起軸向推力增加。
為了使汽溫低於下限時確保汽輪機的安全和減少效率降低的影響，又避免停機，給司爐一個調整汽溫的時間，當汽溫低於下限時，汽輪機司機可以根據汽溫降低的程度，相應降低汽輪機的負荷，同時要求司爐儘快提高汽溫。
當過汽壓力降低時，由於蒸汽在汽輪機內的焓降減少，機組的熱效率下降。若仍保持機組功率不變，必然要開大調速汽門增加進汽量，使本級葉片的應力和轉子的軸向推力增加，所以，進汽壓力低於下限時，要根據汽壓降低的程度降[雙擊此處修改或者
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12樓：匿名使用者
汽輪機是利用蒸汽的焓降做功的。
主汽溫度、壓力降低，主汽焓值就降低，焓降也減少，做功自然就降下來了
13樓：匿名使用者
因為單位質量的蒸汽帶焓能力下降，說白了就是同樣的蒸汽帶的能量下降了，根據能量守恆，前端能量下降所能轉化的電能自然就要變少，很簡單的道理。
汽輪機發生斷葉片事故的原因及象徵是什麼？
14樓：匿名使用者
（1）汽輪機過負荷執行，使葉片超過允許應力而折斷；
（2）汽輪機葉片頻率不專符合要求，執行中發屬生共振而折斷，特別是高、低周波執行時尤為嚴重；
（3）葉片由於機械雜質衝擊，溼蒸汽水蝕和化學腐蝕等因素，使葉片機械強度減弱而折斷；
（4）汽輪機新蒸汽溫度經常超限，使葉片受高溫影響，材料許用應力降低或產主高溫蠕變而折斷；
15樓：紫色學習
汽bai輪機發生斷葉片事故的原因及du現象是：
（zhi1）汽輪機過負荷運dao行，使葉片超過專允許應力而折斷；屬
（2）汽輪機葉片頻率不符合要求，執行中發生共振而折斷，特別是高、低周波執行時尤為嚴重；
（3）葉片由於機械雜質衝擊，溼蒸汽水蝕和化學腐蝕等因素，使葉片機械強度減弱而折斷；
（4）汽輪機新蒸汽溫度經常超限，使葉片受高溫影響，材料許用應力降低或產主高溫蠕變而折斷。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作，是一種較為精密的重型機械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發生器）、發電機(或其他被驅動機械)以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套裝置，一起協調配合工作。
16樓：老問
汽輪機經長時間使
copy用，由bai於葉片腐蝕，氣流摩擦會損耗du，而每個葉片的損zhi耗程度不一，易造dao成機組功效降低，噪音增大，甚至斷片事故。所以使用一段時間應把葉輪總成卸下，在大型機床上找正後把最易損壞的葉片外刃修磨一下。然後把每個葉片重灌調隙。
斷葉片的最基本象徵是機組工作時產生明顯的有規律的噪音點。
汽輪機的排汽溫度與凝汽器真空的關係？
17樓：還是醬紫吧
使驅動汽輪機做功後排出的蒸汽變成凝結水的熱交換裝置。蒸汽在汽輪機內完成一個膨脹過程後，在凝結過程中，排汽體積急劇縮小，原來被蒸汽充滿的空間形成了高度真空。凝結水則通過凝結水泵經給水加熱器、給水泵等輸送進鍋爐，從而保證整個熱力迴圈的連續進行。
凝汽器執行時，冷卻水從前水室的下半部分進來，通過冷卻水管（換熱管）進入後水室，向上折轉，再經上半部分冷卻水管流向前水室，最後排出。低溫蒸汽則由進汽口進來，經過冷卻水管之間的縫隙往下流動，向管壁放熱後凝結為水。
18樓：匿名使用者
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高於80度，最高不超過120度。
排汽溫度不允許過大,也就是說凝汽器真空並不是越高越好,否則排汽溫度過大會增大末幾級葉片的水蝕。其次應該考慮汽輪機啟動或者進汽量過小的情況下,因為鼓風摩擦損失而造成排汽溫度升高,此時排汽溫度是不等於壓力對應下的飽和溫度的。
19樓：匿名使用者
是不是你們表計（溫度和真空表）的問題換個表或者校正一下，排氣溫度怎麼樣啊。
20樓：匿名使用者
凝汽器真空，也就是凝汽器內的背壓，與汽輪機的排汽的焓值、流量（即凝汽器的熱負荷），迴圈水的流量、入口溫度有關。汽輪機的排汽溫度高，並不能決定凝汽器的真空好壞，還要看汽輪機排汽流量。如果汽輪機排汽量不是最大值，迴圈水流量是按照設計引數的話，凝汽器真空好是應該的。
21樓：伊泰旺旺
排氣溫度和真空是對應的，一方面是排氣溫度表有問題，二一方面是真空變送器管中有積水，顯示不準，我們單位就是變送器接的真空表內有水，顯示不準，把根部閥關住，把表卸下來用壓縮空氣吹一 下就好了。
汽輪機的排氣溫度高的原因
22樓：demon陌
排氣溫度高原因一般為：
1、迴圈水系統故障；
2、射水系統故障；
3、真空系統漏洩；
4、軸封漏氣；
5、凝結水系統故障。
一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。
在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高｡在併網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少。
擴充套件資料：
原因分析 ：
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組，其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷，使得在轉子隨負荷發生揚度變化時，軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化，調整自身的位置，導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中，溫度升高，當繼續帶負荷，轉子揚度減小到一定角度時，頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限，油膜不能有效建立，瓦塊烏金溫度持續上升，導致瓦溫超過報警值，嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度，一般必須小於0.02 mm，轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何一個垂直度偏大，都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上，使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行，必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時，則可能破壞油膜，使軸承摩擦損耗增大，當機組負荷增加，軸向推力增大時，由於推力瓦塊承受的壓力增大，導致推力瓦溫度升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度， 一般不大於0.02 mm，推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好，其偏差超過了較小油膜厚度，會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大，也會導致部分瓦塊受力大，造成瓦溫升高。
處理措施 ：
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤，然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研，使每個瓦塊的接觸面積在75%以上，且接觸點均勻分佈。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差，控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度，增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料，精研徑向聯合推力軸承球面，使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大，從而改善軸承殼體的自位效能，使每塊推力瓦均勻承載，提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度，便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度，至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油，對整個潤滑油系統進行沖洗。
汽輪機停機後排氣溫度高的原因,汽輪機的排氣溫度高的原因
汽輪機停機溫度 bai高原因 1.排氣 du溫度是凝汽器對應zhi飽和壓力下的dao溫度,你們的汽輪機是回空冷還是水冷呢。2.排氣溫答度高原因一般為 1 迴圈水系統故障 2 射水系統故障 3 真空系統漏洩 4 軸封漏氣 5 凝結水系統故障,要逐個查原因消除。要吧導管疏水都開起。開啟真空破壞閥,溫度實...
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排汽溫度高，要看高到多少。一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。1.迴圈水系統故障。2.射...
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開啟疏水直通復門,降制低水位,如果水位還無法降 低,就關閉抽汽看水位是否下降,實在不行就將低加解列。水位過高時會遮擋加熱器內的銅管,導致加熱不完全使熱能浪費,眾所周知,加熱器內的熱源來自汽輪機做完功抽出來的汽,在水位嚴重過高時從汽輪機內抽來的汽會給加熱器內一個逐漸增大的壓力,致使加熱器內水從抽汽管道...