1樓:莉莉
機件熱脹冷縮、疲勞,螺栓鬆動、密封圈(墊)老化,彈性降低,是造成滲油的主要原因。
以上問題可以通過修理得到解決。
大眾汽車發動機底部滲油多嗎
2樓:匿名使用者
嚴重,如果漏的嚴重可能會
使發動機內部機油漏光,會導致發動機頂缸,最嚴重可能會使發動機直接報廢, 如果漏的不嚴重,只是慢滲也要抽時間去修理因為發動機底部滲油,不一定是發動機油底殼裡面的機油,有可能是變速相的油。
3樓:匿名使用者
大眾汽車通病,行駛公里數達到一定程度,都會漏油,而且很嚴重。
4樓:匿名使用者
應該是不會滲油的,漏油的是屬於質量問題,建議索賠更換。
為什麼大眾的車子小毛病不斷,滲油嚴重?
5樓:呵呵呵上課你猜
首先來明確一個問題:
內燃機是由很多結構組成的,其中所使用的材料也是不同的。除了鐵、鋁等金屬材質外,還有很多橡膠材、石棉等材質的使用。這些橡膠材質都是屬於「易損消耗件」,會隨著時間流失和使用後老化損壞掉的。
(不僅是發動機,變速箱之間也有相應的結構)
發動機每個「缸體」連線之間一般都會使用一個「密封墊」來增加密封性,這些「密封墊」一般都是橡膠或石棉材質,會隨之時間的流逝而逐漸老化,密封性也就自然下降了,內燃機內部的機油就會從這些老化的縫隙之間滲漏,如果「密封墊」老化嚴重,滲油現象也就會越嚴重。
所以說,發動機在到達一定的使用公里數之後「密封圈」肯定是會老化的,滲油也就發生了,這並不是大問題,屬於機械的正常屬性。
相比較之下,德系車的發動機密封墊的老化會比較早,不到10萬的公里數就有可能出現滲漏現象,但其它車系也會有發動機滲漏的情況出現,今天的這兩張發動機滲漏的**都是來自豐田的發動機(公里數都在10萬左右)。
一般來說,滲漏不明顯的發動機,是不需要進行維修的。因為輕微的滲漏並不會造成機油的明顯流失,並不會影響發動機的潤滑和冷卻,也就不會造成發動機的不正常磨損,也就沒必要更換。
當然,如果滲漏明顯,有肉眼可見的機油滲出,有「油滴」產生時,就要及時更換新的「密封圈」來解決滲漏問題了。明顯的滲漏會在短時間內造成機油的流失,機油缺失會導致發動機潤滑不良,發動機溫度過高,導致拉缸等嚴重損傷發動機壽命的情況。
輕微滲漏不需要修,滲漏明顯建議立即處理!「密封墊」是屬於消耗品,更換的費用不會很高。
6樓:光剩都不會了
這個問題是車子開走了都會出現的問題,並不是什麼大毛病,如果滲油不嚴重的話,自己清理一下密封圈就可以了。
7樓:精神伴侶海鷗
這是所有汽車駕駛時間長後的通病。
8樓:匿名使用者
發動機在到達一定的使用公里數之後「密封圈」肯定是會老化的,滲油也就發生了,這並不是大問題,屬於機械的正常屬性。
9樓:湯葫蘆娃娃
都要籤三方協議的。像這種大企業一般不敢故意刁難你的。何況你根本就沒來上過班。沒聽說汽研有什麼特別的,一般離職需要一個月。
10樓:禍起蕭牆後宮
這個毛病在許多的汽車品牌身上都有展現。
11樓:hh哥樂園
機件熱脹冷縮、疲勞,螺栓鬆動、密封圈(墊)老化,彈性降低,是造成滲油的主要原因。
12樓:匿名使用者
車子用久了都是這樣子的,很多品牌呀!
13樓:晚七戀
並不是只有大眾的車子才這樣。
14樓:瓶蓋缺塞兒
這和他們的許多方面有關,要等待技術的成熟。
15樓:高師傅
大眾發動機是優於日系發動機的,這個看世界發動機歷年的評比結果就能看出來,不過在現實情況下,因為日系汽車的設計自重比德系汽車輕,所以顯得日系車子比較省油
大眾車為啥都燒機油?
16樓:匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力,在氣缸壁會形成油膜,部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉,所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝,其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形,這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」,活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好,這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好,張力的程度弱於日系車,簡單的說就是結實,但是彈性小,這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗,所以大眾車在行駛了幾十萬公里後,去測量其發動機氣缸壁的磨損,要比其他車系小許多,發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟,發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題,正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗,如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題,機油就會跟著活塞的運動,偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒,進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命,而造成燒機油。
17樓:匿名使用者
記得不久前出門,在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙,當時車上的家人還十分驚訝,以為這輛車發動機出什麼問題,便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說:「大眾的車愛燒機油。
」所謂燒機油,指的是過量的機油進入了氣缸(正常的發動機也會燒機油,但有正常值範圍),並與混合氣體一起參與了燃燒,導致機油消耗量過大。一般來說,機油的非正常進入包括以下幾種情況:
1、活塞/汽缸壁損壞,導致兩者間隙過大,使機油「有機可乘」,進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳,使活塞環失去彈性,導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象,無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時,機油因重力作用,從油封的間隙進入氣缸,導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視,認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然,過量的機油進入燃燒室,會使更容易形成積碳,使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死,還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損,從而導致活塞密封不嚴,為下一步燒機油埋下伏筆,陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸,發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況:涼車燒機
如果將車輛停放一晚後,第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧,說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損,造成密封效果不良,機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險,去修理時也不一定需要大修,如果缸套磨損不嚴重,一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況:急加速燒機油
在行駛一段時間後,無論是急加速還是怠速過程,只要轉速急速攀升,排氣管就會有藍色煙霧排出,說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良,一般也不需要大修。
第三種情況:隨時燒機油
無論什麼情況,啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重,甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重,導致密封不嚴,容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修,避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油?
老司機都會發現,相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好,張力的程度弱於日系車,這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上,利於下一個衝程的潤滑,自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修,而德系車一般行駛了二十萬公里後,發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車,這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品,這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西,司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
18樓:匿名使用者
德系車為什麼燒機油?這2個設計很坑人,選車時要謹慎!
大眾途觀,發動機蓋滲油,有沒有這種情況的?
19樓:色樂門走了
是ea888機頭嗎,這個機頭很容易出先滲油的狀況,精細油分離器經常失效,導致機油蒸汽油水分離失效,另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導致密封不嚴,致機油洩漏,大眾自己都承認的。
20樓:匿名使用者
這情況整座汽門上蓋應該都是油了吧?
21樓:匿名使用者
有這種情況的,多數是加機油加灑的【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
22樓:匿名使用者
發動機前面,就是正時鏈蓋,下面多數油底殼。氣門室蓋也會油一點點滲。大眾太正常不過了。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
23樓:匿名使用者
這種情況常見的,大多數途觀都有【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
24樓:一鳴
【動力】其中,tsi發動機囊括了缸內直噴和渦輪增壓技術,在發動機寬轉速範圍實現最大扭矩專輸出,帶來持續屬飽滿的強勁動力,堪稱發動機中的典範。更值得稱道的是,tsi發動機達到超強動力的同時,排量更小、油耗更低,這是很多采用常規自然吸氣發動機的車型不能比擬的。作為一款全面駕馭現代生活的都市suv,途觀繼承了途銳的豪華運動血統,配置了大眾最新的tsi發動機,。
tsi發動機配合可以提供更大扭矩支援的6擋手變速器,可自如應付各種特殊路況,動力更加充沛,實現超越國內同級suv的超凡動力和越野效能。
25樓:美食云云
燒機油bai不僅僅是大眾途觀,du邁騰帕薩特,奧迪,寶馬等等zhi
汽車漏機油能徹底解決嗎
26樓:嗯嗯嗯
汽車漏機油是可以徹底解決的。
一般情況下如果是汽車的氣門室蓋漏油,用車時間5年左右較為高發,需要更換氣門室蓋即可。發動機正時蓋漏油,拆下來重新打膠即可。油底殼放油螺絲鬆動或損壞,擰緊或更換即可。
按時保養,不要為了省一時的麻煩,對車造成損害。
如果出現的問題是發動機滲油,就相對比較麻煩,需要預留較長的修車時間,檢查車況,發現引擎艙,哪個地方有厚厚的油泥,就是發動機滲油的象徵。
27樓:途虎話養車
漏機油的原因一般就2個。
一個是我們經常遇到的,就是各類墊圈,墊片的失效。比如氣門室蓋的密封墊片,比如油底殼的密封墊片如果老化失效,或者損壞,當然就會導致機油從這裡漏出來。
那麼遇到這種問題,我們通過更換損壞或者老化的墊片就可以徹底修復。
另一個原因,是發動機曲軸箱通風閥故障,導致的漏油。也就是俗稱的pcv閥。pcv閥故障,會導致曲軸箱裡的壓力很高,壓力釋放不出去,最後肯定就從最薄弱的地方洩漏了。比如曲軸油封。
這時候我們就必須先修復pcv閥門,然後再更換洩漏處的墊片或者墊圈。才能徹底修復。
28樓:匿名使用者
汽車發動機漏油原是一種常見的故障之一,很多車主在發現發動機漏油的時候都會很緊張,其實這只是一件很常見的故障,任何一款車都有可能漏油。但是當 發動機發生漏油的情況時候,我們又應該怎麼做呢?yacco法國機油今天我們來聊聊發動機漏油的問題,瞭解發動機漏油的危害以及原因,還有我們應該如何自己動手解決問題。
一、發動機漏油有什麼危害?
發動機漏油主要危害是損失機油,造成浪費,嚴重的可能導致機油不足進而導致發動機受損。不是漏油導致,而是因為漏了以後機油壓力不足了導致的,所以只要密切注 意機油位即可。由於大多數車有機油液麵顯示,避免了不知不覺中機油低於正常位的情況發生,而且機油壓力不足也有報警燈提示。
二、發動機漏油和發動機滲油是兩個不同的概念
發動機滲油
滲油現象不容易被車主發覺,一般在車主去4s店保養汽車時,維修的技師在**時會說明汽車的情況。其實在車主在每次去洗車時,開啟前機蓋簡單的檢視一下發動機的狀況,如果發動機哪個部位有厚厚的油泥,就說明這個地方滲油,具體維修需要看滲油的情況。
發動機漏油
發動機漏油的現象就非常明顯了,如果你哪天早晨起來開車,發現車底下有一灘黑色的液體,且氣味非常嗆鼻,就能判斷是發動機漏油(其他系統也有可能)。
三、發動機漏油的可能部位及處理辦法
1、氣門室蓋漏油。用車時長5年左右的車比較高發,需要更換氣門室蓋墊。
2、發動機正時蓋處漏油。拆卸發動機正時蓋並重新打膠即可。
3、油底殼放油螺絲鬆動或損壞。擰緊或更換放油螺絲。
4、放油螺絲墊片長久不換。放油螺絲墊片起到一定的密封作用,此墊片最好根據保養週期定期更換。
5、機油濾芯漏油。比如機油濾芯安裝時過鬆或過緊,或者使用了劣質的機油濾芯,只能更換新的機油濾芯。
6、發動機油底殼漏油。油底殼密封墊老化,需要拆卸油底殼,更換油底殼密封墊並重新打膠。
7、曲軸油封漏油。更換曲軸油封,這一操作比較麻煩,需要拆很多東西,工時費也較高。如果漏的不厲害(例如滲油)可以選擇先不修。
總結:以上所列舉的僅僅是比較常見的部分故障,具體故障還需結合漏油部位再做進一步的分析。另外,要注意在分析的時候一定要判斷清楚,比如有些人說的發動機漏油可能是轉向助力泵漏油等。
在漏油故障的處理中,找到漏油點是關鍵。
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