1樓：匿名使用者
c組(cfr,cif,cpt,cip)f組（fca,fas,fob）都是屬於裝運合同，其他的屬於到達合同。裝運紅合同貨物按時裝運並不按時到達，在裝運地（港）只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，交貨時間等於裝運時間，憑單交貨不是實際交貨，而到達合同指的是實際交貨
2樓：匿名使用者
**術語及《國際**術語解釋通則》
**術語，又稱**術語、**條件。它是國際**中構成單價條款的重要組成部分。為了避免因各國不同解釋而出現的不確定性且在最大程度上減少這種不確定性，國際商會（icc）於2023年首次公佈了一套解釋**術語的國際規則，名為incoterms，主要用於跨國境的貨物銷售交付。
此規則以後又於2023年、2023年、2023年、2023年和2023年陸續做了補充和修訂，現在則是在2023年版本中做出補充和修訂，以便使這些規則適應當前國際**實踐的發展。《國際**術語解釋通則》在對合同雙方當事人之間因互不瞭解對方國家的**習慣的情況而時常出現的誤解、爭議、和訴訟等問題的避免上起了重要作用。
**術語分類
根據買賣關係分類
1.出口國**術語
e 組：e.w.x.，工廠交貨。
f 組 f.c.a.，貨交承運人；f.a.s.，裝運港船邊交貨；f.o.b.，裝運港船上交貨。
c 組 c.f.r.
，成本加運費；c.i.f.
，成本保險費加運費；c.p.t.
，運費付至（指定目的地）；c.i.p.
，運費保險費付至（指定的目的地）。
2.在進口國交貨的**術語有五種：
d.a.f.，邊境交貨；
d.e.s.，目的港船上交貨；
d.e.q.，目的港碼頭交貨；
d.d.v.，未完稅交貨；
d.d.p.，完稅後交貨。
根據**進展分類
1.e組（發貨）
exw——工廠交貨（......指定地點）2.f組（主要運費未付）
fca——貨交承運人（......指定地點）fas——船邊交貨（......指定裝運港）fob——船上交貨（......指定裝運港）3.c組（主要運費已付）
cfr——成本加運費（......指定目的港）cif——成本、保險費加運費付至（......指定目的港）cpt——運費付至（......
指定目的港）cip——運費、保險費付至（......指定目的地）4.d組（到達）
daf——邊境交貨（......指定地點）des——目的港船上交貨（......指定目的港）deq——目的港碼頭交貨（......
指定目的港）ddu——未完稅交貨（......指定目的地）ddp——完稅後交貨（......指定目的地）
3樓：百度使用者
所謂「裝運合同」就是隻管按時裝運,不管貨物何時到達;所謂「到達合同」既要講究按時裝運,又要按時到達.
什麼是到達合同，它與裝運合同的區別
4樓：匿名使用者
？ 1. 到達合同：
即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠. 2.
裝運合同：國際**中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。 3.
區別買賣合同按照性質可以劃分為「裝運合同」和「到達合同」，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬於象徵**貨還是屬於實際交貨方式。確定合同性質有助於使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。 （1）裝運合同 凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的**術語所簽訂的買賣合同都屬於「裝運合同」。
exw、fca、fas、fob、cfr、 cif、cpt 和cip 這8 個**術語都屬於「裝運合同」，而且，除exw 屬於「實際交貨」方式以外，其他7 種術語都屬於「象徵**貸」的方式。 （2）到達合同 凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的**術語簽訂的買賣合同都屬於「到達合同」。到達合同都屬於「實際交貨」方式的範疇。
下面將介5 種d 組**術語都屬於「到達合同」。
到貨合同與裝運合同有什麼區別？
5樓：匿名使用者
在incoterms2000中，一般把f組和c組**術語
歸為裝運合同，把d組**術語歸為到貨合同。可以在incoterms2000引言中找到關於裝運合同和到貨合同的一些說明，這可以看作是對裝運合同和到貨合同的權威解釋吧。
incoterms2000引言9.3特別提到：「由於費用劃分地點確定為目的地國家的某個點，因而c組術語往往被認為是到貨合同，在到貨合同中，賣方要承擔貨物實際被運到約定地點之前的全部風險和費用。
在此必須強調，c組術語與f組術語具有相同性質的一點，就在於賣方是在裝運國或發貨國完成合同履行。因此，c組術語的銷售合同和f組術語的銷售合同一樣，屬於裝運合同。」
又該引言9.4：「d組術語與c組術語有著本質區別。
根據d組術語，賣方負責將貨物運至邊境或進口國內的約定目的地或點。賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風險和費用，因此，d組術語屬於到貨合同，而c組術語則屬於裝運合同。」
嚴格說來，裝運合同、到貨合同的說法，並不是什麼立法用語，而只是對國際貨物買賣合同的簡單分類。對各**術語，關鍵還是要掌握其各方面具體的含義。
exw,ddu,ddp,des,deq,daf屬到貨合同,fca,fas,fob,cfr,cif,cpt,cip是裝運合同
哪些**術語是裝運合同，哪些屬到貨合同？
6樓：仙人掌的憂傷
**術語fca、fas、fob、cfr、cif、cpt、cip是裝運合同。exw、ddu、ddp、des、deq、daf屬於貨到合同。
裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等於交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。
在國際**慣例中，d組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），並負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，d組術語合同又叫到貨合同。
7樓：匿名使用者
e、f、c這三組術語都是賣方在裝運國或發貨國完成交貨義務,所以以e,f,c組**術語訂立的合同都是屬於裝運合同.
採用d組術語，賣方應負責將貨物運到邊境或目的港，或進口國約定的目的地或地點，並承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用，所以說，按d組訂立的買賣合同屬於到貨合同。
8樓：匿名使用者
exw,ddu,ddp,des,deq,daf屬到貨合同,fca,fas,fob,cfr,cif,cpt,cip是裝運合同！
什麼是到達合同，它與裝運合同的區別
9樓：君眾律師事務所
您好，到達合同，即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.
2.裝運合同、國際**中裝運合同即只保證貨物按時裝運不保證貨物按時到達。
3.區別買賣合同按照性質可以劃分為「裝運合同」和「到達合同」
而確定合同性質的關鍵是看它們是屬於象徵**貨還是屬於實際交貨方式。確定合同性質有助於使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。
如能給出詳細資訊，則可作出更為周詳的回答。
為什麼c組f組**術語是裝運合同，d組是到達合同?
10樓：匿名使用者
因為c組 f組都是在裝運合同下，賣方要支付將
貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔，不需要將貨物實際交付於買方；但是如果按d組術語成交時，賣方必須要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。所以叫到達合同。（賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。）
11樓：匿名使用者
。。。。。。。。。。。。。。。
裝運合同與到貨合同的區別；象徵**貨與實際交貨的區別
12樓：匿名使用者
裝運合同就是隻要按時裝貨到約定的交通工具上就行，之後的風險費用都不用考慮。
到貨合同就是要把貨在指定的時間送到目的港（地），並承擔到達目的地（港）之前的一切風險和費用。
象徵**貨：就是單據交貨。賣方把符合規定的單據交給買方，就算是交貨了。
實際交貨：一手交錢一手交貨型別。。
給偶分吧。。。
為什麼90通則中f組與c組術語是裝運合同,而d組術語是到達合同？
13樓：匿名使用者
f,c，比如fob, cif等，都是指責任劃分的港口，及**的組成。比如說fob就是裝運港船舷交貨，發貨方一般只是把貨放置船舷，協助辦理好報關手續，其他費用就不管了。cif**組成是c+i+f，即成本加保險加運費。
這些主要用於區分買賣雙方就裝運的職責範圍及風險劃分。因此是裝運合同
而d組，如ddu, ddp指未完稅交貨及完稅交貨，指貨到客戶手上的狀態，是否已經完成了各種費用。所以是達到合同
裝運合同的翻譯是：什麼意思
14樓：匿名使用者
裝運合同
的翻譯是：
shipment contract
15樓：apple4s林
裝運合同
shipment contract
我的回答你滿意嗎？滿意的話請採納，謝謝。不滿意的話，可以繼續問我。
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