1樓：匿名使用者
從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
發動機（汽油機）工作時，點火時刻對發動機的工作效能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。
調節方法
1、離心式點火提前調節裝置
在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關係，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。
2、真空式點火提前調節裝置
在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。
3、辛烷值校正器
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。[1]
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.
4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於tj376q發動機和tj370q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於jl368q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；cfgfda462qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機，反覆踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
怎麼調節點火提前角？什麼情況得調
3樓：文子
調節：整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前（有勁、提速快、待速平穩），向前調整為點火角延後專（費油），將整時向車後方調整一些，鎖緊鑼栓，試車。
可以逐漸調屬整，直至產生叫杆（暴震），在將整時向車前方調整，找到叫杆（暴震）消失的那個點後，將固定鑼栓鎖緊，就大功告成了。
正常情況下，點火提前角最小不能小於5°，最大不能超過60°，但一般來說，多數發動機的點火提前角會設定在5°-30°之間。
4樓：匿名使用者
其實配用一個真空表.在調整的時候看著表真.在發動機怠速時調整到真空度最高值如果有爆震就回一點.
就那個位置.真空表還可以查出車子發動機氣門 點火時間和發動機混合氣濃度 進排氣系統很多主面的工作情況. 用它來調整點火時間在合適不過了.
而且也不用什麼儀器.
5樓：小松部落格
車子的點火提前角度都是不太一樣的，如果想自己調整，有一個最簡單的判斷辦法，
1、做記號（自己調不好是可以恢復到原來的位置）、2、熱車，使待速到達平穩狀態、
3、鬆開整時的固定鑼栓、
4、調節：整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前（有勁、提速快、待速平穩），向前調整為點火角延後（費油），將整時向車後方調整一些，鎖緊鑼栓，試車。可以逐漸調整，直至產生叫杆（暴震）。
在將整時向車前方調整，找到叫杆（暴震）消失的那個點後，將固定鑼栓鎖緊，就大功告成了。
6樓：豬態狼
發動機對點火系統的要求
1．能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電
火花塞電極間能產生火花時所需要的電壓，稱為擊穿電壓或稱為跳火電壓。正常情況下変壓器輸出高壓大於跳火電壓，反之失火。
2．能夠控制點火能量大小
a．要可靠點燃混合氣，火花塞必須具有足夠的點火能量。在發動機正常工作時，電火花只要有1～10mj的能量即可。但是在起動時，為保證可靠點火，火花塞的點火能量可達到100mj。
b．能根據發動機的各種工況對點火能量調整，即對高壓輸出電晶體導通時間(傳統機械式閉合角的控制)長短的控制，達到對高壓變壓器初級電流大小(能量大小)的控制。
3．點火時刻應適應發動機的各種工況
a.發動機不同轉速和負荷所要求的最佳點火提前角不同，點火系統必須能自動調節點火提前角。發動機的點火提前角表示式：
實際點火提前角＝初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（或延遲角）。
b.這種數字式電子點火系統還能將點火時間智慧控制在臨爆點或微爆點範圍，使汽油機在功率、經濟性、加速性和排放控制方面達到最優。
四、數字式電子點火系統組成
數字式電子點火系統是在使用無觸點電子點火裝置之後的汽油機點火系統的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統。
點火系統的分類：
a.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5)
點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹)
b．電容儲能式點火系(圖6)
點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。
工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500v-1000v)對電容充電蓄能，點火時刻通過電
容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電週期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大，
不存左火花尾。ecu根據發動機工況在一個點火週期內進行1-3次點火。
電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ecu)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1)
1.ecu
ecu就是整部汽車的智慧控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ecu還有自動診斷功能。
其中處理控制點火系統工作是ecu眾多工作重要的一項。ecu只讀儲存器rom中存有500多萬組
資料，這些資料大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作範圍
內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部資料。不同型號整車的ecu的儲存數
據是不同的，各廠家對資料都是保密不公開的；這些資料保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和
排放控制方面達到最優組合。
ecu控制點火原理
發動機啟動後，ecu每10ms採集一次發動機的各感測器動態引數，按預先編好的程式處理這
些資料，並存入隨機儲存器ram中；同時ecu還要根據電源電壓大小、從其只讀儲存器rom中選
取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ecu輸出寬度不同的方波電壓控制高壓
輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ecu綜合這些資料，從其只讀
儲存器rom中查詢出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機儲存器ram中，
然後利用發動機轉速（或轉角）訊號和曲軸位置訊號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高
壓變壓器初級電流的時刻。
在下列情況下ecu點火實行開環控制，點火按預設程式工作。
a..發動機啟動時。b.重負荷時。c.節氣門全開時。
2.感測器
感測器就是各種不同型別及功用的測量元件，安裝在發動機不同的有關部位，把發動機工況各種引數變化反饋給ecu作計算資料。
在點火系統中應用的感測器主要有:空氣流量計及進氣溫度感測器、發動機轉速及曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器及爆震感測器、氧感測等等。
7樓：強重卡
這個最好不要亂動，因為是機器出廠的時候都經過嚴格的效對，不同的車調整方法也不同看情況而定了，要是機器水溫過高並排除其他原因的話可以調整一下，在就是車在冷的時候藍煙過大有可能是太遲了的緣故。最好是找經驗豐富的師傅看一下不能瞎調。搞不好後果是很嚴重的？
如何調節點火提前角
8樓：匿名使用者
(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。[1]
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.
4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於tj376q發動機和tj370q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於jl368q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；cfgfda462qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機，反覆踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
什麼叫點火提前角？為什麼要提前角或不要點火提前角？過大，過小
汽油機 點火提前角 從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。混合氣從點燃 燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉...
點火過早對發動機有什麼影響,點火提前角太大或太小對發動機的影響
點火早得看早多少,在這上面有 點火提前角 的概念,如果過早可能車就著不了,點火時間提前的少的話車直觀表現就是動力不足,還有可能車抖的厲害 對發動機來說會隨壞曲輪軸,活塞和曲軸 點火時間過早 點火提前角大 會造成混合氣燃燒爆發時間與活塞行程不相協調,導致發動機震動,發動機啟動時它還會出現反衝現象,嚴重...
ECU根據什麼的訊號對點火提前角實行反饋控制
你好,電腦對點火體檢表的控制主要是通過發動機的轉速也就是曲軸位置感測器發動機的負荷,這個是由多個感測器計算得來的。點火提前角掉修正主要由爆震感測器水溫感測器等等資料進行修正。希望對你有所幫助 輸入根據曲軸轉角訊號及爆震感測器訊號進行點火提前角實行反饋控制。ecu是怎麼樣對點火提前角採取控制的?40 ...