1樓：麻辣
誰說的啊。沒這份資料啊。分析一下吧。
奧迪a6,曾經的奧迪100都是中國政專府的官車，你說**採購大屬不大。奧迪價效比高，**比賓士寶馬要低。但卻不失檔次，舒適性高，實用性大。
另外就是樓上所說奧迪進入中國市場早啊。
賓士寶馬在中國早期就跟現在的勞斯萊斯一樣，但是到現在一個南方中等城市的賓士寶馬佔有量達到5，6w啊。
還有就是賓士寶馬是暴發戶，二奶車，沒有奧迪低調的內涵
2樓：匿名使用者
**bai比起賓士寶馬要低一些（du其實說不上zhi低多少） 加上是**dao用車（**採購一般都買奧迪
內容 只有私企老闆才開賓士寶馬） 有著濃厚的官場味
另外 寶馬過於張揚 賓士過於穩重 奧迪則比較中庸 十分符合中國國情（中庸之道）
3樓：匿名使用者
因為**一直沒有正式的把賓士和寶馬納入行政用車的採購當中，不過聽說好像北京一個有把寶馬納入進來了。既然**都一直採購的是奧迪，那民間的自然就很多開奧迪的了。還有，奧迪在中國合資進入比較早。
4樓：匿名使用者
先入為主。奧迪是最早進入大陸的公務用車，故在一般人心目中，奧迪象徵著權利、地位。君不見有眾多個體經營者，都買一輛奧迪，為展示自己與官家有聯絡，或冒充某某**。
5樓：匿名使用者
奧迪實惠的高階車，東西和寶馬賓士差不多，屬於大眾集團的優勢
6樓：匿名使用者
因為奧迪進入中國早 在人們心中已經根深蒂固了
7樓：年輪99文化
根深蒂固,只要理解了這句化就不難理解.
為什麼賓士和寶馬在中國超越不了奧迪
8樓：隨菲snow陵墓瘋
你這麼說賓士寶馬車主肯定會不服氣的
9樓：激情鬼舞
賓士和寶馬在中國成立工廠的時間都很晚，車型也不夠多，還有就是定價太高，質量問題多，前些年大客戶和**都不買，所以總銷量不如奧迪，但是德系的abb都是好車毋庸置疑。
為什麼國內很多人會認為奧迪不如賓士寶馬呢？
10樓：ta吽
德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從2023年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的****歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士佔據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪佔據了德國元首座駕的位置。
其實不單單是現任總理的座駕是奧迪a8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪a8，有個德國**統計過14位當今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、賓士e級、奧迪a6、普銳斯各佔一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪a8。所以從這點來看奧迪在德國人的心中跟賓士寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個原因，就是德國**有一定的大眾股份不過這並不影響奧迪在德國人眼中的地位。
既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？疆哥認為是有三個原因造成的，第一個就是品牌旗下豪華車的歷史；第二個跟奧迪較早進入中國市場有關；第三就是bba在華的d級車售價問題。
先來說說第一個原因吧，從歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且s級（包括s級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是w120/w121（賓士e級的前身），直到2023年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士c級前身）。
至於寶馬則在戰前就有335和337豪華車作為代表，在2023年之後也有501/502（寶馬7系前身）。奧迪的前身的汽車聯盟也算是有這輝煌歷史的，並且也有頂級轎車霍希，但是被收購併一直沿用四環標誌之後在2023年才推出v8（奧迪a8前身），所以從品牌豪華車型來看奧迪的起步是最晚的。
第二個原因，奧迪國產化的時間比賓士寶馬早太多了，早在2023年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，賓士也是在05年才國產。早早進入中國市場的奧迪在**上勢必比賓士寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個感覺就是奧迪比賓士寶馬要低端一點。
第三個bba的在華售價原因，賓士s級在華現款售價是93.8萬起步，現款寶馬7系是以89.8萬起步，而奧迪a8則是87.98萬起步，從門檻上來看奧迪a8是最低的。
既然疆哥說的這三個原因導致了奧迪在很多中國人認為奧迪要比賓士低一檔次，那麼德國人是否會這樣認為呢？先拿bba三個品牌的d級車來距離吧！剛剛疆哥說的國內售價中是奧迪門檻最低，賓士最高，但是在德國本土又不一樣，在疆哥翻閱各自官網的時候發現反倒是是賓士的門檻最低，奧迪的門檻最高（德國現在賣的奧迪是全新一代a8），雖然配置差別會有所出入，但是這也說明奧迪a8的底氣也算非常強大的。
即便奧迪a8的門檻要比賓士寶馬要高，但是銷量上並不會跟賓士寶馬差太多。作為資料參考，疆哥找來了06年到16年bba的d級車各年份銷量。
從表中我們能看出其實在大多數年份其實奧迪a8跟賓士s級、寶馬7系差距其實不是很大的，有那麼一兩年奧迪a8也比寶馬7系要多出不少，而表中賓士s級一直領先是因為在這份表中也包括了賓士s級的各種衍生車型，包括曾經的cl級（以前的s級coupe）也算上去了。因此從奧迪a8的銷量也說明了奧迪在歐洲的品牌認可度上是跟賓士寶馬差不多。既然品牌上差不多，但是bba各自的偏重的方向不一樣，賓士注重豪華和質感、寶馬注重年輕和操控、奧迪注重科技和未來感，那麼從整個品牌來講，德國人最喜歡哪個呢？
要知道這個問題的答案很簡單，看看近期的德國汽車銷量和德國**的調查口碑就知道。
表中的資料是疆哥檢視德國機動車輛管理局（kba）得出來的bba的本土銷量情況，這也能看出賓士在近期的增長勢頭正猛。不過銷量不代表口碑，根據德國汽車**autobild釋出的2023年汽車廠商調查報告來看賓士得分為8.9分，排名第四；寶馬、奧迪得分均為9分，並列第二；而得分最高的是沃爾沃，獲得了9.
3分的高分，在調查報告中車內靜音性、故障率、車漆塗裝品質、是否容易生鏽、車內材質品質的這些單項選擇沃爾沃都排名很高。雖然bba都沒有拿下德國消費者口碑第一的位置，但是也取得不錯的成績了。
結合銷量跟口碑來看，bba在本土也算是都達到了名利雙收了，技術上也是各有所長，只不過消費者們各有所愛和車型的更新換代會使得bba的銷量出現你追我趕的狀況。
為何國人都說奧迪不如寶馬賓士？
11樓：【幻葬
德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從2023年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的****歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士佔據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪佔據了德國元首座駕的位置。其實不單單是現任總理的座駕是奧迪a8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪a8，既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？
同等級的裡面，a6總被認為不如寶馬5系或者賓士e，其實明明是平級的，老司機也都說奧迪比不上賓士和寶馬，原因出乎意料，有點扎心，趕快往下看看吧。
首先，奧迪本身對自己的定位就不如賓士寶馬，無論是業界還是車主認同品牌形象，奧迪都是不如賓士寶馬的。在中國，其實奧迪的品牌形象已經相當不錯了，畢竟有官車光環籠罩著，還能扯上賓士寶馬的尾巴。在世界其他地方，奧迪就原形畢露了，是明顯低於賓士寶馬的一個品牌形象，所謂的「二線豪華品牌」，海外也就是大眾的高階品牌，跟英菲尼迪謳歌一個檔次，還不如雷克薩斯。
奧迪內飾豪華不如賓士，駕駛感操控感不如寶馬。二是在華的絕大多數奧迪車和大眾共用平臺，共用ea發動機，嚴重拉低了奧迪檔次。甚至用廉價的韓泰輪胎，但是賓士寶馬一直堅持高階防爆胎，**差好遠。
歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且s級（包括s級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是w120/w121（賓士e級的前身），直到2023年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士c級前身）。
一直以來，賓士最低端的車系就是e級這個級別，直到2023年推出190才有了中級車，也就是c級的前身。寶馬在戰前就有335和337，是當時德國豪華車的代表，2023年推出的501/502可以看做是7系的前身。寶馬3系可以追溯到2023年的1600，5系可以追溯到2023年的1500。
國人有個不好的思維方式，總感覺洋貨是最好的，外來的和尚會念聖。一部分人買著國產車，心裡總是惦記著好車，於是噴bba貴，這樣那樣不好，心裡就等著降價。
結果好了，降價了，這一部分人中的一部分人又覺得太便宜掉價了，噴地更猛烈。我這麼說可明白是什麼意思?奧迪在國內的成功源於國產化，廉價化，而奧迪敗也敗在這一點上。
因為不夠高階啊，不夠高不可攀啊。國人買東西，只要有那個經濟實力，就願意買最貴的，而不是最適合自己的。再從奧迪本身工廠實力科技實力上來看，奧迪車本身的技術含量也是遠遠不如賓士寶馬的，關鍵的發動機變速箱還有豪車應有的可靠性，奧迪是遠遠不能跟賓士寶馬比。
畢竟是大眾的一個高階品牌，大眾本身並不具備優質變速箱生產能力。最後，大眾老闆都認為奧迪比賓士寶馬低半個檔次，他們也是這麼營銷的，市場騎車界每個人都任務這是理所當然的事情。
奧迪與賓士、寶馬真的是一個級別的嗎？
12樓：匿名使用者
首先宣告,我是個骨灰的德國車迷.要不是看到這樣的問題我是不代勞打這麼多字對樓主講的>>>但沒辦法,就是愛車....首先他們是同一級別的,benz bmw audi是傳統意義上的西方三劍,無論國內國外也都是同一檔次,我記得在汽車族的雜誌上有一則調查,是關於德國人最想要什麼車的,audi名列首位,其實大家也沒必要把賓士寶馬奧迪做太過強硬的比較,因為三個車是各有千秋的,賓士不用說,正如他s級的廣告語一樣_流走的是歲月,沉澱的是精華.
一輛梅塞德絲在那一放你就知道那是一種歷史賦予的氣質,無可厚非,它很好很強大,它有比audi好的操控和比bmw好的乘坐舒適性,還有大名頂頂的7g變速箱,科技含量也如品牌一樣惹人喜歡.再說bmw,其實也用他的廣告詞,sheer draiving pleasure(純粹駕駛樂趣)就能說明問題,無論是bmw最為彪悍的獲無數汽車奧斯卡獎的自然吸氣直6引擎,還是m字頭對每位駕駛者的**,前後完美的50:50,極其靈活的轉向,和剛猛不矢奢華的懸掛,bmw是最能吸引駕駛者的,而7系也讓那些鄙視bmw的乘坐舒適性與品牌和不來的人大跌眼鏡.
bmw今年在全世界的銷量證明了西方三劍中21世紀初bmw率先領先了.audi樓主的愛車,一樣惹人愛,突破科技啟迪未來,樓主應該很熟悉這話吧,上audi的**你就會被它的擁有的科技所感染,儘管bm 和mb的科技也虎視眈眈,但audi絕對不處下風,rs的字頭r8 r10在勒芒耐力賽上的成功,讓世界記住了audi不輸給mb 和 bm.現在audi成熟內斂的外型,和日趨迅猛的渦輪增壓機,以讓愛車一族正視了這個品牌,至於為什麼中國人總覺的audi不向bm 和mb好,是因為最早國產以及落在了大眾名下,中國人或多或少有點崇洋媚外,可能總覺的進口就是好貨,一定程度上也制約了audi的品牌價值.
樓主手裡的a4是個好東西,象c級,象3系,一樣,會載入史冊.a8看的人多確實是因為稀缺,隨著中國在國際上的地位提高audi 在國人心中也一樣會提高.
賓士寶馬奧迪的優缺點賓士，寶馬，奧迪，各有什麼優缺點？
賓士，寶馬，奧迪的優點是車子品牌高大上，有面子，做工和效能比一般汽車好，缺點是價位高，維修保養成本高。寶馬 路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺百，內飾營造的非常棒 賓士 乘坐舒適 奧迪 駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心 1.效能方面，a4l的2。0l為前置前驅發...
賓士和寶馬的總部各在哪,賓士寶馬奧迪分別是哪個國家的
賓士總部在德國斯圖加特stuggart 寶馬總部在德國慕尼黑munich 2011 02 28 賓士 寶馬分別為哪國所有 6 2014 08 30 寶馬,賓士哪個國家.賓士總部 德國斯圖加特寶馬總部 德國慕尼黑全稱德意志聯邦共和國。德文deutschland.賓士汽車總部位於德國的斯圖加特 寶馬總部...
賓士寶馬奧迪什麼車的車燈最刺眼，賓士寶馬奧迪誰的車內氛圍燈最漂亮
一般來說，原車車燈都是經過嚴格審查過後才進入市場，所以原廠車燈在照明這一塊還是比較適合人眼 的，當然亂開遠光是另一回事，所有車開遠光都是刺眼的。這個改燈的時候可以加裝的，一般有天使眼，水晶淚眼，惡魔眼三種，正常的升級改裝是不影響年審的，加裝惡魔眼和水晶淚眼就不一定可以過了，這個地方不同標準也有所改變...