1樓：匿名使用者
1、列車來的區別很大。首先，高鐵源列車大多數採用分散動力，也就是動車，這樣就改變了集中動力方式要求機車有足夠重量這一要求，允許列車造的更輕；其次，高鐵列車普遍鋁合金材料，相比鋼鐵重量更輕，更容易加速和制動；再次，列車的轉向架是特製的，可以保證高速情況下的執行需要；最後，高鐵列車採用低阻力的氣動外形，大大減小了空氣阻力。
2、軌道相差很大。高速鐵路使用的是無縫鋼軌，相比有縫軌道減小了震動和噪音。許多高鐵的軌道還採用無砟路基，這就保證了列車高執行時產生的風不至於將石塊吹起而危及列車的安全執行。
為了適應高速執行，在轉彎處，軌道的傾角更大，列車可以高速通過而不會翻車。
3、高度的自動化控制。高速鐵路的控制與普通鐵路不同，高速鐵路以自動控制為主，人工為輔，而普通鐵路以人工為主，自動為輔。因為只有自動條件下，才能保證高速列車安全的執行。
2樓：匿名使用者
車的牽引力不一樣。
列控系統不一樣。
軌道彎度加大9000m。坡度也減小千分之20了。
高鐵的原理，為什麼速度那麼快？
3樓：尋找右邊人
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
4樓：匿名使用者
這肯定是有原動力的，有動力推進就能速度快了，這就是科技進步的結果。
5樓：匿名使用者
具體的不知道怎麼回事，但一定是它的動能，非常的強勁
6樓：匿名使用者
不是在溫度最高的時候把一節一節鋼軌焊接的
7樓：志乾
高鐵能夠高速，安全執行，主要原因在三方面。
一，高速鐵路：高鐵線路很多都是採用的「以橋代路」的方式修建，減少佔地的同時提高了線路的平順性和減少線路的沉降。
高鐵軌道結構普遍採用的是世界先進的無砟軌道技術，嚴格的技術要求使軌道板之間的誤差低於0.3mm，重要高鐵幹線誤差低於0.1mm。
無縫鋼軌的技術和應用使得線路的平順度再上升到一個新的水平。
二，高速動車組：擺脫以往火車跑的快，全靠車頭帶的舊思路，如今動車組列車採用的動力分散技術，每列編組列車都具有2節以上具有動力的車廂和若干節不具有動力的車廂組成，車廂都具有動力，當然跑的快。
此外，車體採用流線型設計，降低空氣阻力；同時車體採用了高強度，輕量化的鋁合金車體，提高車體強度的同時減少車體重量。
三，高速鐵路列控系統：鐵道訊號作為鐵路的神經系統，我國自主研發的ctcs-3級列控系統是目前世界上一流的列車安全執行與控制系統，列控系統和訊號聯鎖，監測，排程集中等共同為列車的安全，高速執行保駕護航。
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