捷安特TCR,OCR的區別

1樓：匿名使用者

從產bai品上看ocr tcr是定位不同，一du個入門一個

競速。元件上來zhi說他dao們採用shimano或其他品牌的不同高專低階別的變速系統。屬ocr多用入門級，而tcr用中高檔的。

ocr是達不到tcr級別的，因為車架也有區別，這個是你是換不了的。如果連車架和其他零件都換成tcr的，那你這臺還是ocr麼？呵呵，理解這個說法了吧？

如果你沒騎過確實體會不出來好車好在哪兒，差車差在哪兒。

一輛好的運動級公路車表現在變速反映速度，車架的硬度，角度的舒適性，零件的耐用性等等很多方面。當然這些如果你沒騎過好車來體會一下光是說說是理解不了為什麼那些叫做優勢。當你騎過一段時間車子並用好車和一般的車分別和人競速(俗稱飆車)就會越來越深的體會到了.

補充回答：它們的車架和變速元件都不同。ocr可以用高階零件，但你不會覺得小馬拉大車嗎(基本便宜車架都偏軟,這個你現在可能不懂)。

到時候具體是換車還是升級要根據你的需要來決定，如果騎過好車的車架感覺自己的車架還夠用，那完全可以只升零件。

2樓：匿名使用者

tcr的上管比復ocr的要長（制d數值）車手可以獲得更低的騎行姿勢，風阻更小，適於僅僅，而ocr的騎手就不用趴那麼低，相對舒適。

ocr的頭管比tcr的長（e數值）相應的導致車把位置也會比tcr高，同樣是舒適程度更高，tcr則趴的更低，更利於競技時的發力和降低風阻。

通過c角度和f長度（r-c長）可以看出 ocr的後叉明顯比tcr要長，因此騎行時的穩定性強，車手的重心比較靠後，舒適性好，tcr的短後叉則更利於發揮爬坡時的強驅動力以及提高騎行時的靈活性，車手的重心相對靠前，適合爬坡和高速騎行。

總體就是tcr偏競技而ocr偏舒適。

3樓：匿名使用者

誰告訴你ocr3500就是「ocr 最高配置的車子」還有ocr3700好不。

再說了，ocr3500用的是微轉的套件。**來的部分禧瑪諾套件