1樓：demon陌
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。
在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
2樓：付付付付付
採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。
汽輪機的速度級又稱做調節級，對
多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
擴充套件資料
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
3樓：匿名使用者
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
4樓：匿名使用者
j就是汽輪轉子的第一級，級降最大
何謂汽輪機的調節級和壓力級？
5樓：新疆大將軍
調節級的通流面積由於部分進汽可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。人們習慣稱調節級後的所有級成為壓力級。
6樓：鷗麥篙
蒸汽從高壓調門出來後分別進入組成全周進汽的六個噴嘴室，每個噴嘴室有21個噴嘴，由於調門採用順序閥控制，使得第一級靜葉噴嘴進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，故稱第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。
我廠機組調節級為純衝動級，各壓力級為反動級。
7樓：信文駱夢寒
汽輪機進汽方式為噴嘴調節時，高壓第一級的進汽截面積是隨負荷變化而變化的，所以第一級叫調節級，以後的各級稱為壓力級。
什麼叫調節級和壓力級？
8樓：一灘新約
1.壓力機：
汽輪機中除調節級以外的其餘各級統稱壓力機。
2.調節級：
是指汽輪機的第一個做功級，其通流面積由於部分進氣可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。
擴充套件資料
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
調節級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調節級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一些，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
相關術語：
複數級：
又可稱為雙列速度級，由兩列動葉組成，與一列噴管葉柵共同組成汽輪機的一個級，稱為調節級或速度級，一般存在於小機組。
9樓：匿名使用者
：當汽輪機採用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級，其它各級稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。
關於汽輪機調節級的問題
10樓：匿名使用者
一般來說調節級效率比壓力級效率低，之所以採用這種效率比較低的級，是因為高壓缸進汽要考慮變工況，在不同負荷下主汽流量不一樣，需要調節，而中壓缸進汽就是高壓缸排汽，正常工作範圍內基本用不著調節，所以就不要調節級了
如果機組負荷基本不變化的話，高壓缸都可以不要調節級，比如一些工業餘熱機組，工業流程產生的餘熱量基本不會變，所以主汽量和汽機負荷也基本不變，就可以取消調節級。另外像百萬等級機組，很少降負荷執行，所以也可以取消調節級
11樓：匿名使用者
汽輪機的速度級又稱做調節級，是採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。
調節級葉輪由於進汽的溫度、速度、壓力都遠高於其後的各個壓力級，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
12樓：匿名使用者
中壓缸沒有，為什麼沒有不知道，調節級不是能夠調節壓力的，因為壓力在蒸汽進來的是時候就已經確定了。它是為了怎麼說，是先整理一下蒸汽，讓其好工作
13樓：匿名使用者
為了實現噴嘴調節，高壓缸需要特殊設計的調節級
汽輪機調節門和調節級的區別
14樓：thomas丶下
在汽輪機的調bai節級中，蒸汽du比容很小zhi，如果
噴嘴整圈dao佈置，則噴嘴高專度過小，而噴嘴高度屬太小會造成很大的流動損失，即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小，一般大於15mm。而噴嘴平均直徑也不宜過小，否則級的焓降將減少，所以採用部分進汽可以提高噴嘴
電廠汽輪機中，調節級為什麼是衝動級而不是反動級？
15樓：風凋
調節級工作環境最惡劣，調節級做功能力最大，能量轉化最多。這樣，它後面的各級承擔的做功量可以少一些，汽輪機的級就可以少一些，葉輪和汽缸也不必做得很大。正因為這樣，調節級承受的應力很大（當然材料和工藝要求也非常高），如果採用反動級或反動度較大，動葉中的焓降較多，它的受力就會很大，對材質和製造工藝要求就會更高。
因此，調節級應該是衝動級，而且它的反動度應該很小。
16樓：匿名使用者
1，因為衝動級焓降大 2，反動式軸向推力大，因為衝動式汽輪
機的動葉是沒有焓降的，反動式汽輪機動葉上也有焓降。衝動式汽輪機動葉上一一般都有平衡孔，而反動式肯定沒有，因為反動式汽輪機動葉前後壓差要遠大於衝動式汽輪機。動葉前後壓差是造成軸向推力的主要原因 3，衝動式汽輪機單級做功能力要大於反動式汽輪機.
汽輪機的調節級為什麼有單列級和雙列級之分？
17樓：受災
容量較小的衝動式汽輪機，一般採用雙列調節級，其熱降選用的較大，這樣可使汽輪機級數減少，構造簡單，且調節級後的壓力和溫度較低，節省了後幾級優質鋼材的使用。由於調節級後的壓力較低，故使前軸封漏汽損失減小。對於大容量機組，因不用加大調節級熱降來簡化汽輪機構造，所以採用單列調節級。
汽輪機調節級為什麼採用部分進汽而不是全周進汽?
18樓：匿名使用者
在汽輪抄機的調節級中，蒸汽比容很小，如果噴嘴整圈佈置，則噴嘴高度過小，而噴嘴高度太小會造成很大的流動損失，即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小，一般大於15mm。而噴嘴平均直徑也不宜過小，否則級的焓降將減少，所以採用部分進汽可以提高噴嘴高度，減少損失。
19樓：匿名使用者
採用單閥進汽時，汽機的調節級是全周進汽，因為汽機的四個調門全部開啟，每個調門對應一組噴嘴，而採取順序閥啟動時，由於每個調門對應一組噴嘴，調門逐個開啟時，噴嘴是部分進汽的。
20樓：匿名使用者
單閥跟順序閥的區別。順序閥節流損失相對較小。效率增加
什麼叫調節級和壓力級何謂汽輪機的調節級和壓力級？
1.壓力機 汽輪機中除調節級以外的其餘各級統稱壓力機。2.調節級 是指汽輪機的第一個做功級，其通流面積由於部分進氣可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。擴充套件資料 由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上...
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