1樓：點點在心
一、建築
限界為了保證列車執行安全，要求靠近鐵路線路修建的建築物及裝置，不得侵入規定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建築限界。
建築限界包括：
1、客貨共線鐵路建築限界（υ≤160km/h）。
2、客貨共線鐵路建築限界（160km/h<υ≤200km/h）。
3、鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建築限界。
4、客運專線鐵路建築限界（200km/h<υ≤350km/h）。
二、機車車輛限界
為了確保行車安全，要求機車、車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規定的輪廓尺寸線，稱為機車車輛限界。
機車車輛限界包括：
1、機車車輛限界（υ<200km/h）。
2、機車車輛限界（υ≥200km/h）。
三、近限界
就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、裝置不得侵入的極限輪廓線。
如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在執行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。
擴充套件資料
設計原則：
（1）、限界是確定與行車有關的構築物的淨空大小，限界斷面制定時，需遵循安全、經濟、合理的設計原則。
（2）、曲線地段矩形隧道、道岔區的限界應在直線地段限界的基礎上根據曲線(或導曲線)半徑、曲線超高及管線佈置等要求分別進行加寬或加高。
（3）、雙線並行線路，兩線間無裝置及牆、柱、廣告等時，兩裝置限界之間距離應不小於100 mm。
（4）、建築限界與裝置限界之間無管線時的距離，一般情況下應不小於200 mm，特殊困難條件下，應不小於100 mm。
（5）、圓形盾構隧道和單線馬蹄形隧道的建築限界按正線該隧道斷面型別的最小平面曲線半徑來確定。故單線馬蹄形和圓形隧道直線段與曲線段的建築限界相同。曲線段單線馬蹄形隧道及圓形隧道建築限界不加寬，通過隧道中心向曲線內側移動適當的水平距離的方式來滿足限界要求。
（6）、除有效站臺邊緣限界對施工誤差有特別規定外，其餘建築限界不包含隧道等結構的施工誤差、測量誤差及變形量等。該誤差由結構專業在設計時考慮，以確保竣工後的隧道斷面淨空滿足建築限界的要求。
（7）、本工程按區間設定應急疏散平臺開展限界設計。疏散平臺頂部應預留不小於1900 mm的空間，以滿足乘客在疏散平臺上行走的需要。
2樓：夏妹紙
建築接近限界
是一個和線路中心線垂直橫斷面，它規定了保證機車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建築物及裝置，其任何部分（和機車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內。
機車車輛限界
就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，儘管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。
近限界就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、裝置不得侵入的極限輪廓線。
如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在執行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。顯然，從機車車輛執行安全來看，裕留空間愈大愈好。
但是，增大裕留空間就要擴大建築接近限界，需要修建淨空更大的隧道、橋樑等建築物，必然會大幅度地增加鐵路建設投資，這不是一個好方案。那麼，縮小機車車輛限界從而相應縮小建築接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機車車輛的外形尺寸後，降低鐵路運輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價，這也不是一個好選擇。
如何在確保安全又有較好經濟效益之間選擇一個裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標。
鐵路橋樑限界是如何分類的,主要包括哪些?
3樓：匿名使用者
隧道限界運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準,進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因,提出改善措施並實施.隧道的限界的基本概念見下表. 鐵路限界及隧道內輪廓隧道限界管理（management of tunnel clearance） 對運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準,進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因,提出改善措施並實施.
隧道的限界的基本概念見下表. 鐵路限界及隧道內輪廓名稱說明限界機車車輛限界（簡稱車限—1）機車、車輛不許超出的限界,也是非超限貨物不許超出的裝載限界（均按平坡直線為準）超限貨物裝載限界超限貨物裝車後不許超出的裝載限界,有一級超限,二級超限,超級超限之分（均按平坡直線為準）基本建築限界（建限—1）區間及站內橋、隧以外的一般建築物及裝置不許侵入的限界,系根據高5300mm寬4450mm的裝載限界規定的隧道建築限界(隧限）隧道襯砌不許侵入的限界,有隧限—1a,隧限—1b,隧限—2a隧限—2b四種施工臨時建築物接近限界施工臨時建築物不許侵入的限界,在隧道大、維修工程設計時個別規定隧道綜合最小限界隧道全長範圍內,任何建築物及附屬裝置,不會侵入的,***的,綜合最小接近限界內輪廓隧道襯砌內輪廓隧道襯砌斷面內部的輪廓（不包括安裝在襯砌內表面的裝置）不得小於「隧限」,一般指軌面以上部分. 隧道附屬裝置內輪廓同上,包括安裝在襯砌內表面的附屬裝置,不得小於「建限—1」 施工臨時建築物內輪廓包括隧道維修,大修的設施,堆放材料及短期使用的加固建築物內部的輪廓,不得小於施工臨時建築物接近限界限界門內輪廓限界門是為了防止意外超限列車,進入淨空窄小的隧道內肇事而設的檢查設施,內輪廓不能小於該區間允許的最大裝載限界注：
隧道襯砌內輪廓一隧道襯砌幾何形狀系由外輪廓線和內輪廓線組成,內輪廓線所包含的空間稱為內淨空,隧道內靜空必須比隧道的限界大,以保證行車安全. 機車車輛限界 曲線加寬參照鐵路限界之圖3 及有關公式求出.其中車輛全長按26 m,轉向架中心銷間距離按18 m計算,線路曲線半徑以所在地段實際半徑為準.
超限貨物裝載限界 貨物裝車後,在直線線路上停留時,貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段的裝載限界時,均為超限貨物.在直線上停留雖然不超限,但在執行中通過300m 曲線線路時,貨物的內側或外側計算寬度變為超限的,亦為超限貨物,見下圖. 超限貨物裝載限界圖（單位：
mm；圖中《規則》指《鐵路超限貨物運輸規則》,中國鐵道出版社,2002）基本建築限界 根據不同半徑和不同超高,按規定辦法計算曲線內外側加寬值. 隧道建築限界 分隧限一1a及隧限—1b（蒸汽及內燃牽引區段）,隧限一2a及隧限一2b（電力牽引區段）.a為單線限界,b為雙線限界.
參見鐵路限界之圖6 及圖7. 隧道襯砌內輪廓 襯砌標準設計內輪廓由平拱形→尖拱形→接近圓拱形的演進,受力情況不斷改善. 綜合最小限界 根據鐵路運輸組織工作的需要,把每一區段內所有的隧道、橋樑、跨線建築物及其附屬裝置所組成的綜合最小限界,叫做該區段的綜合最小限界.
它是根據每一座建築物的綜合最小限界匯成的. 按照規定,隧道的綜合最小限界應每隔5 年重繪一次.引起隧道綜合最小限界發生變化的原因有：
隧道內出現病害；隧道限界改善或改建；隧道大修,維修施工中安裝臨時設施；線路起撥通和超高量的變化.
簡述限界的種類及意義
4樓：蘇堤舊事
為了確保機車車輛在鐵路線路上執行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建築物和裝置，而對機車車輛和接近線路的建築物、裝置所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路部門為超限貨物運輸而制定的超限限界圖以及站場設計與限界有關的規定，都以鐵路限界為依據。
鐵路限界（railwayclearance）線路縱向中心線垂直的橫斷面輪廓。包括機車車輛限界和建築限界。機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓；建築限界是除機車車輛以及同它有相互作用的裝置（如電氣化鐵路接觸網、車輛減速器等）以外，其他裝置和建築物不得侵入的輪廓線。
這兩種輪廓線之間在垂直方向和水平方向上的間隙，是為確保行車安全的裕留空間。世界各國鐵路基於其歷史原因、運營情況、管理方法等各方面的差別，裕留空間所包含的內容及取值不盡相同。
關於裕留空間的設定，基本上有兩種情況。
一種是具有各種技術狀態的機車車輛和鐵路線路，在運營中可能發作的垂直方向和水平方向位移，除在曲線上的車寬縮減以外，大部分均在裕留空間內考慮。中國、俄羅斯、美國、日本等多數國家，均屬這一型別。
另一種是歐洲鐵路聯盟（uic）所使用的鐵路限界《鐵路運輸車輛——機車車輛構限界（第九版）》（uic505-1），其裕留空間比較小，由各成員路自定。
在uic505-1中，給定一各成員路均認可的基準輪廓線，並根據機車車輛可能發生的、具有各種特性的水平方向位移，縮小或擴大基準輪廓線，從而得到機車車輛製造限界、靜態限界、動態限界。
uic505-1雖可在較大程度上利用裕留空間，但在機車車輛設計時需作較繁雜計算。同時，實施這種限界需符合uic機務、工務所規定的管理規則。
中國1 435 mm標準軌距鐵路機車車輛限界和建築限界已列為國家標準《標準軌距鐵路機車車輛限界》（gb 146.1）《標準軌距鐵路建築限界》（gb 146.2）。
鐵路界限分為哪兩種？
5樓：time溜智子
地鐵限界的概念與規定[1,2]
限界是保障地鐵安全執行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線裝置安裝尺寸、確定建築結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求,地鐵限界分為車輛限界、裝置限界、建築限界。
車輛限界是指車輛在直線地段正常執行狀態下的最大動態包絡線。所謂正常執行狀態是指一系懸掛和二系懸掛在正常彈性範圍內、易損件磨耗不過限等。高架或地面線車輛限界易受風荷載的影響,在計算時需要考慮,而這一點與隧道內是不同的。
裝置限界是車輛在執行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線,用以限制安裝裝置不得侵入的一條控制線。
建築限界是在裝置限界基礎上,考慮了裝置和管線安裝尺寸後的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
鐵路橋樑和公路橋樑車輛荷載有什麼異同點
相同之處 荷載型別都分為 永久荷載，可變荷載，偶然荷載。不同之處如下 一 性質不同 1 公路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物的規劃 設計 施工 養護 維修等全部工作。2 鐵路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物。二 特點不同 1 公路橋樑 公路橋樑可同其他工程建築物合建。...
義堂戈九路祊河到鐵路橋有多少公里
駕車路線 全程約23.2公里 起點 祊河 1.從起點向正北方向出發，行駛130米，右轉2.行駛810米，直行進入金源路 3.沿金源路行駛2.2公里，右前方轉彎 4.行駛2.9公里，直行進入蒙山北路 5.沿蒙山北路行駛4.8公里，朝高架路 羅莊方向，稍向左轉進入江泉高架快速路 6.沿江泉高架快速路行駛...
連線自貢市的鐵路有A寶成鐵路B成昆鐵路C成渝鐵
連線內江 微博 自貢 宜賓 微博 三個川南重要城市的高速客運鐵路線建設初步方案已形成.這條鐵路線屬於內昆鐵路.故選 d.下列鐵路線跨越長江的有 a.京廣線 京哈線b.焦柳線 成昆線c.寶成線 湘黔線d.京九線 太焦 題幹鐵路線中,跨越長江的有京廣線 京九線 京滬線 成昆線 焦柳線.根據題意.故選 b...