1樓：小灰馬
點火提前角對發動機效能的影響。點火動作按道理說應該是做功衝程的一部分，但是由於活塞運
動非常快，活塞在做功衝程逗留的時間非常有限也非常珍貴。所以發動機要想有更好的輸出效果，勢必要
爭分奪秒。因為從點火到完全點著（火焰傳至整個氣缸）需要時間，所以發動機要提前點火。其實點火提
前角遠不止上面說的那一個依據，它是一門非常講究的學問。
一、能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。
點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積
增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與
活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
一般來說，混合氣在氣缸內燃燒時，其最高燃燒壓力（也可以說是發動機的最大輸出功率）出現在曲軸轉
角的上止點後10度左右。
二、影響點火提前角的因素
1） 發動機轉速對點火提前角的影響
發動機轉速升高，點火提前角應該增大。
2） 進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響
當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角小；反之，管路壓力低（真空度高，負荷小）時，
要求點火提前角大。
3） 辛烷值對點火提前角的影響
發動機的爆震與汽油品質有密切關係，常用辛烷值來表示汽油的抗爆效能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越
好，點火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角應減少。
三、點火提前角的控制方式
1．初始點火提前角
初始點火提前角，其大小隨發動機而異。
2、爆震控制
爆震是汽油機執行中最有害的一種故障現象。發動機工作如果持續產生爆震，火花塞電極或者是活塞就可
能產生過熱、熔損等現象，造成嚴重故障，因此必須防止爆震的產生。
爆震與點火時刻有密切關係，同時還與汽油的辛烷值有關。
在傳統的點火系統和無爆震控制的點火系統中，為防止爆震的發生，其點火時刻的設定往往遠離爆震邊緣
。這樣勢必就會降低發動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統，點火時刻到爆震邊緣只留
一個較小的餘量，或者說，就在爆震介面上工作，這樣即控制了爆震的發生，又能更有效地得到發動機的
輸出功率。
3、爆震控制方法
工作原理：爆震感測器安裝在發動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把缸體的振動轉換成電訊號輸
入ecu，ecu把爆震感測器輸出的訊號進行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進而推遲點
火時間。當ecu有爆震訊號輸入時，點火控制系統採用閉環控制方式，爆震強，推遲點火角度大；爆震弱
，推遲點火角度小，並在原點火提前角的基礎上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當爆震消失後，在
一段時間內維持當前的點火時間角。如果沒有爆震發生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發生，當發動
機再次出現爆震時ecu又使點火提前角再次推遲，調整過程如此反覆進行
點火過早 不僅使發動機的功率降低，還有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，還會造成運動部件損壞。
點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效
率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車
工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸
溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的調製，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微控制器點火器，才能高速、
精確、穩定地實現最佳點火提前角
問題的關鍵在於「從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間」，實際上上述因素通過影響「從點火到氣缸
混合氣燃燒膨脹時間」從而影響提前角，下面列舉一些常見的因素：
1、轉速。轉速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備
一定的密度才能可靠點燃，所以提到一定程度就不能再提了；
2、負荷。負荷越大同樣轉速下節氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大
，燃燒速度會更快，所以需要較低提前角。
3、溫度。這個容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。
4、汽油標號（辛烷值）。低標號汽油燃燒速度比高標號的快，所以需要較低提前角；
5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快，需要較低提前角。
可調整點火曲線功能。
點火曲線對動力起著決定性的影響，不同的車、不同的工況對點火曲線的要求都有所不同，所以要充分
發揮愛車的動力效能，適當的調整是必不可少的，下面我簡單舉幾個例子說明一下。
1、如果你車子經常處於載人或載貨狀態，你可以降低最大點火提前角，以獲得更大的功率；
2、當你改大了缸徑、鏜了缸，這些改動改變了原車的壓縮比，加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣
管，使得進氣效能增加，都必須降低最大點火提前角，才能獲得更大的功率；
3、如果原車在某一轉速下存在較強的共振，這時可以通過改變在共振轉速下的提前角，來改善和避開
車子的共振；
4、通過改變點火曲線的形狀，可以獲得迅猛的加速體驗，或是持續的、柔韌的加速樂趣；
5、通過改變點火曲線，可以最大程度的適應不同標號的汽油。
總之，通過正確的調整點火曲線，可以在振動、加速、急速、油耗、排放獲得不同程度的改善，當
然，超級點火器只是一個可以充分玩味的利器，如何使用併發揮最強的功效，更取決於你對點火系統的正
確理解以及對各種相互制約因素的平衡取捨。
2樓：匿名使用者
點火過早，會引起爆振、發動機難啟動，工作粗爆。熄火的一瞬間常能看到發動機反轉
過遲，會導致動力下降，水溫升高等。
一個發動機的點火提前角不是固定的，隨著轉速的升高，點火會提前。某轉速下，最佳的提前角有利於發揮發動機最佳效能。
3樓：東來精工
點火角不同會影響啟動效能及執行連貫性,一般較難啟動.
點火提前角太大或太小對發動機的影響？
4樓：塵塵塵塵塵囂
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
5樓：匿名使用者
提前：有暴震、水溫高。過遲：冒黑煙、難著車。它們都會造成動力下降
6樓：匿名使用者
火位不正會難著車.並且有白煙出.燒機油,
誰知道點火提前角過大或過小對發動機有何影響？
7樓：就醬挺好
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動，致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時，也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行，燃燒氣體所產生的最大壓力削弱，燃燒的熱能將不能充分的利用，傳給冷卻水的熱量較多，發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
8樓：尛辰丶
如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮的過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小，（點火過遲）燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小
9樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
10樓：匿名使用者
點火提前角一般根據及時車況和大部分感測器傳送訊號到電腦，電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變，如果對於此時工況過大，例如此時應該是提前10度，但是有感測器誤傳資訊，導致電腦提前20度，那麼會產生爆震點火提前角滯後一般是-10度以內，對於該工況要延遲，一般是發動機已經輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時刻過於提前，此時延遲，保持發動機轉數。]
氣門正時,點火提前角對發動機效能有何影響
11樓：匿名使用者
如果點火時曲柄抄位置在活塞上襲止點前則點bai
火是提前的，相反如果du此時活塞已從zhi
上止點向下運動則提dao
前角是負的。
提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。
能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。
點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
12樓：匿名使用者
最佳點火就不說
復了制,沒有問題.車在最佳狀態.
現象 提前角過大(抖動,產生回火嚴重暴鋼)提前角過小(抖動,排氣管放炮嚴重敲鋼)
以上兩點不用我說你也知道那車還能開麼,就跟手扶拖拉機是的,連打嗝在放屁的.呵呵形容的有點不太恰當,但事實就是如此.
氣門正時不正確的話,故障和點火提前角基本相同,回火.放炮.暴燃.敲鋼.頂氣門,那能來動力呀,達不到做工比備的4個衝程.呵呵那車就沒辦法開了.效能為0.
說了這麼多,氣門正時,點火提前角對發動機性主要影響有;
汽車動力性,汽車染油經濟性,汽車發動機的使用壽命.(對使用舒適性,使用安全性)也有一定的影響.
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