1樓：匿名使用者
鐵路，民航，構成骨幹網路。這已經是不可動搖的事實了。
而公路運輸能實現細微的覆蓋，仍然連線著你我從火車站到家鄉的最後20公里。
我想問一下，隨著中國高鐵民航的迅速發展，在不久的將來，會不會出現在國內交通以鐵路和民航占主導地位，
2樓：在北京的王永
尤其是高鐵的出現，將大量分流長途公路客運。
因此，考慮空鐵聯運，鐵汽聯運將是未來發展趨勢。
我想詢問一個有關鐵路交通運輸和航空交通運輸的問題
3樓：匿名使用者
現代化的來交通運輸方式主要有自
鐵路、公路、水路、航空和管道運輸．在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸的地位尤為突出．縱橫交錯的鐵路分佈全國各地，並與公路、河道、航空港相連，構成了全國交通運輸網的骨架．中國現已形成一個以北京為中心的全國鐵路網．中國高速鐵路和城際鐵路發展很快．高速鐵路和城際鐵路的相繼開通運營，大大縮短了運輸時間，促進了沿線城市經濟的發展．
航空運輸發展水平的高低，是衡量一個國家交通運輸現代化程度的重要標誌．目前，中國許多大城市之間，都有定期民航班機往來．北京、上海、香港、廣州等數十個航空港，有國際航線聯通亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市，能在複雜氣象條件下起降各種飛機．
故選：d．
高鐵與民航相比有何劣優勢
4樓：匿名使用者
高鐵對民航的替代效應，在高鐵投入執行後很快就會顯現出來。高鐵對民航的衝擊
程度受多種因素的影響：
首先是高鐵的執行時間和頻次，其次是市場結構，最後是票價水平。在判斷高鐵對民航衝擊力大小，要對每條航線進行具體分析，不能僅僅看一個因素。一般來講，執行時間是主要因素。
在高鐵執行4小時以內的市場上，高鐵具有優勢；在高鐵執行超過6小時的市場上，航空具有明顯優勢。
由於高鐵對民航具有一定的衝擊作用，航空公司需要根據高鐵建設規劃與運**況，**並動態觀察市場結構的變化，提前制訂結構調整計劃，使航空公司的航班安排能與市場需求動態匹配，提升經濟效益。
從長期看，高鐵對民航的衝擊又是不明顯的。這是因為在高鐵投入執行後，原有旅客很快就會根據自己的收入水平和偏好在高鐵與民航兩種運輸方式之間進行選擇，市場很快就完成了分化。
經過一段時間的調整，兩種運輸方式的旅客分配比例會逐漸穩定，民航旅客數量將繼續按照一定的速度增加。因此，高鐵對民航的衝擊是一種短期的、區域性的影響，而不是一種長期的、全域性的影響。上述結論經構建數學模型進行分析仍能夠成立。
擴充套件資料
民眾出行需求是多樣的，而且高鐵和民航具有較強的互補性，並不會因為有了高鐵就徹底放棄飛機。北京到上海之間的「復興號」開通之後，從北京到上海坐高鐵僅需要4個半小時，飛機則是兩個多小時，但是飛機仍然是很多乘客的選擇。
隨著高鐵建設的快速發展，我國已經正式邁進高鐵時代，交通運輸格局正在發生時代之變，高鐵對民航的衝擊是顯而易見的。隨著高鐵佈局網路的越來越密，速度越來越快，對民航業的衝擊力度還會越來越大。
民航業仍然可以在縮短旅途時間、提高機場通達性、減少旅客排隊等候時間等方面進行改進，努力改善乘客體驗，為乘客提供差異化出行方案。
5樓：匿名使用者
過去一年的時間，民航業內風雲變幻，其中最受關注的事件之一就是高鐵運輸對民航運輸的衝擊。高鐵佔領民航市場的報道接踵而至：成渝兩地間高鐵運輸使運營長達十九年的**航線「成渝空中快巴」停運；武廣高鐵的運營使這一航線機票**紛紛慘淡跳水；石太高鐵的運營使東航該航線客座率驟降四成多；有人**港穗航線將因高鐵時代的到來而停飛……民航與高鐵，一如長空之雄鷹，一如陸地之捷豹，孰優孰劣？
未來運輸業競爭中，誰主沉浮？咄咄逼人的高鐵新興的高鐵運輸之所以能收到如此青睞，是因為它在經濟性、便捷性、舒適性等方面具有一些民航運輸暫不具備的優勢。首先是**低。
票價相對低廉是眾多旅客選擇乘坐高鐵出行的原因。例如曾經的成渝空中快巴全價票為550元，而成渝動車二等車**僅為98元，對於經常往返於兩地的人而言，這樣的**差別是不容忽視的。其次是速度快。
現有的高鐵列車時速都超過200公里/時，速度最快的武廣高鐵可達350公里/時。例如，成都到重慶的飛行時間約45分鐘，動車執行時間約2小時；武漢到廣州的飛行時間約1.5小時，高鐵執行時間約3小時。
這兩組數字中，航空運輸相比於高鐵運輸已經沒有明顯的速度優勢。第三是更便利。火車站大多在市區，交通便利，進站手續較少，列車受天氣等外界因素的影響而延誤的可能性相對較小。
這樣一來，算上從市區搭乘機場班車的時間，值機、安檢、候機的等待時間，以及天氣等各種因素造成的延誤時間，乘坐飛機所花時間反而會長於高鐵。第四是更舒適。據報道，高鐵的設施和服務堪比民航，寬敞的通道，舒適的座椅，行進中的穩定代以突遇氣流時的顛簸，「民航式」的乘務員和列車服務，不僅不輸民航，更有勝過民航服務之勢。
另外在節能減排等方面，民航也不敵高鐵。且戰且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高鐵面前，「保衛戰」打得很艱難。但仔細分析，民航具有很多自身優勢，而這些優勢是高鐵無法比擬的。
首先，飛機速度快於高鐵。飛機無疑是目前速度最快的交通工具，常見的民航客機對地時速在700-1000公里/時之間，顯然比高鐵列車快了許多。高鐵的速度優勢只能體現在1000公里的路程之內；中長途的運輸中，航空運輸的速度優勢就能體現出來。
其次，飛機安全性高於高鐵。民航總局的統計資料顯示，1998-2023年我國百萬飛行小時重大事故率為0.23，低於世界平均水平，也遠遠低於鐵路事故率。
另外，雖然民航的實名制購票和安檢程式相對於高鐵複雜許多，但是能有效減少人為事故特別是非法干擾航空器執行的時間發生，使運輸安全有更大的保證。第三，民航配套服務強於高鐵。成熟的售票網路，多樣的售票、值機方式，候機樓內齊全的設施都是高鐵運輸暫時難以望其項背的。
第四，民航基礎設施的建設易於高鐵，運營範圍廣於高鐵。修建民航機場、開通航線的時間成本要小於修建鐵路，前者平均需要1-2年，而後者則須花費3-5年。再者，民航運輸可以波及的地域範圍廣於高鐵，我國幅員遼闊，地理形勢複雜，一些山地、高原、支線城市，由於地理原因不能夠或由於經濟原因不適宜運營高鐵，反而更適宜開通航線。
比如著名旅遊景點九寨-黃龍景區因海拔過高、地勢複雜而無法建成高速列車，而海拔3000多米機場的建成，為外地遊客開啟了景區的大門，極大帶動了旅遊業的發展。另外，民航的票價靈活，常年有各類打折票、**票，如果安排得當，則出行成本低於高鐵。民航pk高鐵：
尺短寸長，應惠及旅客民航pk高鐵，不是在我國獨有的現象。歐洲在2023年形成較為完備的高鐵運輸系統時，航空運輸市場尤其是短途運輸大受衝擊，幾乎被高鐵取代。如倫敦-巴黎的歐洲之星列車，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列車的運營，使航空公司（如法航、漢莎）在短途（三小時以內）市場的份額大為減少、幾乎被排擠出去。
歐洲航空公司與高鐵公司開展合作，通過建設大型綜合交通樞紐（常見的是地上機場，地下火車站，如阿姆斯特丹史基浦機場，法蘭克福機場），整合場所、設施、服務資源，形成共存互補的市場關係，通過無縫隙化的空鐵聯運服務，解決了雙方的惡性競爭。另一方面，廉價航空興起也與高鐵市場的**高低、路線短長形成了極為有利的互補，旅客的出行獲得很大的方便。民航與高鐵，其實是尺有所短，寸有所長，彼此都不可能代替對方。
在不斷的競爭中，他們面臨一個共同的群體——廣大旅客。他們擁有一個共同的宗旨——提供安全、優質的運輸。旅客數量和運輸質量，是這兩大運輸業立業的根本、經營的根本、發展的根本。
而從社會的角度考慮，旅客利益又是這根本中的根本。民航與高鐵的競爭，給予了旅客更大的出行選擇權。旅客期望從中獲得的利益不僅是空鐵雙方**戰後出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全與舒適。
無論是民航還是高鐵的發展，都應當以旅客為本，以安全和優質服務為本，發揮各自的優勢，形成良性競爭
6樓：匿名使用者
高鐵速度快,穩定性強,安全係數高,不過**較高!民航方便,**也不低!兩者各有優劣。看你喜歡哪個了
我國為什麼大力發展高鐵而不是民航
7樓：楊營小廟
顯而易見的答案：
1）中國沒有自己的大飛機制造技術，全依賴進口（空客版，波音）權。從國防安全形度是不可以把天空全部交給外國人的。雖然現在已經開始研製自主的國產大飛機，那還是需要點時間，不是嗎？
2）重點是石油：我國是完完全全的石油進口國。別看當年的大慶，現在的新疆克拉瑪依宣傳的儲油很大，事實上我國現在每年的石油消耗90%以上依賴進口，主要是中東伊朗，北非蘇丹等國家。
而石油的海上運輸又佔了所有石油輸入的70%以上，海運就必須通過印度洋和馬六甲海峽，這兩個地方可都是老美控制著的。
所以民航再大規模發展只會把我們的脖子送到外人手中捏著，不是長遠之計。
而高鐵等主要消耗在電能上，雖然我國也是缺電大國，但是電的**比較多，也不容易受制於人
8樓：快樂
中國的鐵路本來就比航空發達
民航成本高，鐵路一次運的比較多，比較實惠= =
中國的人口多，算下來鐵路划算
9樓：匿名使用者
高鐵，作為基建工程
可以說，作為一種 政 f
主導的投資，
拉動 基 的屁，
高鐵一建，相關的很多產業受益
並且，可以解決相當數量的就業問題，
10樓：墨殤悟幽
因為中國人比較多，且貧富差距大。
你怎麼看待中國高鐵的發展現狀呢？
1 中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。2 高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住和生活空間。3 高速鐵路的建設極大地促進了國家的經濟發展，高速鐵路的建設...
中國高鐵與日本新幹線的區別，中國的高鐵與日本的新幹線比 如何
日本早50年，就是這個分別。一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高鐵網路化創新系統...