1樓：匿名使用者
是不對的。如果氣門間隙過小，才會導致發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動機功率下降。
發動機氣門間隙過大或過小各有什麼危害？對發動機有什麼影響？
2樓：我是誰
1、氣間隙過大，會使進氣門開度減小，開啟時間縮短，引起充氣不足，致使發動機功率下降；同時也會使排氣門開度減小，開啟時間縮短，排氣不暢，致使燃燒室內的廢氣增多，使發動機經濟性變壞。另外，還會使傳動件之間以及氣門和氣門座之間產生不正常的撞擊響聲。
2、氣門間隙過小，會使進氣門關閉不嚴，發動機在熱態下可能漏氣，導致發動機功率下降，油耗增加，有時還會發生化油器回火現象；同時也會使排氣門關閉不嚴，造成發動機壓縮壓力下降，功率降低，油耗增加，有時會出現排氣管消聲器放炮等現象。
3樓：匿名使用者
發動機氣門間隙過大，會造成金屬敲擊異響，並且可能會在搖臂、氣門杆等處留下痕跡，造成無法消除的異響，氣門間隙大還會造成進、排氣量減少，影響發動機的動力和其他效能。
發動機的氣門間隙過小，會造成氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣、壓縮不足，出現怠速不穩、動力下降、加速無力、回火或排氣管放炮、易熄火、油耗增加等故障，還可能會磨壞氣門搖臂和凸輪軸等部件。
拓展：1、簡介：
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒;排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
2、汽車氣門
發動機氣門汽車氣門，也稱作節氣門，氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
3、發動機部件
氣門，gench engine valve，是發動機的一種重要部件。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。
從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門的材質在中國大陸通常分為40cr、4cr9si2、4cr10si2mo、21-4n和23-8n等。5cr8si2、4cr9si3、21-2n、21-12n、23-8n、xb等已在一些引進機型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負荷柴油機排氣門上也開始應用。
從氣門的成品結構上分類，通常分為整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。
附加工藝通常為頂部焊片、頂部堆焊、錐面堆焊、表面氮化處理、表面鍍鉻處理等。
4樓：示安順速尋
不同的發動機過大或過小後果也不同，過大會使點火正時錯開最好的點火時間，過小會放空炮，有些發動機可以調節…
發動機冷啟動時為什麼會有「嗒嗒嗒」的異響？
5樓：540是傻
我們的汽車在早晨冷車啟動時，經常聽到發動機艙傳來「嗒嗒嗒」的響聲，過一會發動機溫度上來後，這個聲音就消失了。這種現象在冬季特別明顯。把車開到修理廠檢查，卻被告知：
這是液壓挺杆響，沒事，就這樣開著吧。有異響竟然還沒事，這就讓很多人大惑不解了。這個液壓挺杆到底是個什麼鬼呀？
為什麼它在冷車啟動時就會響呢？下面老侯來給大家分析一下這個問題。
大家知道，傳統的發動機配氣機構中的氣門是必須留有一定的間隙的，這個間隙就是氣門間隙。它是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。
為什麼要有氣門間隙
如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙，則發動機在熱態，氣門及其傳動件的受熱膨脹將引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為此，在冷態時應該留氣門間隙。
氣門間隙過大會使傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，加速磨損；並且使氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。氣門間隙過小會導致發動機在熱態下使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。
發動機在工作過程中，氣門及其傳動件由於受到發動機高溫的影響，會發生一定程度的膨脹，從而使氣門間隙有縮小的趨勢；而氣門及其傳動部件在長時間的工作過程中又會因磨損而縮短，使氣門間隙有增大的趨勢。無論氣門間隙的增大與縮小，都會影響發動機的效能。
傳統的配氣機構由於氣門機構傳動鏈磨損，會導致氣門間隙變化，因此需要定期對氣門進行調整。這是一個複雜而精密的作業，有很高的技術含量。如果能有一種裝置，能夠自動的調整氣門間隙就好了。
這個裝置就是配氣機構中的液壓挺柱。它的長度能自動變化，隨時與氣門尾部接觸，徹底消除了氣門間隙。
什麼是液壓挺柱
液壓挺柱是發動機配氣機構中的一個部件，它的作用是在凸輪軸的驅動下，將氣門開啟與關閉，並且在這個過程中始終保持氣門的間隙為零。
液壓挺柱在發動機機油壓力的作用下，自動調節氣門間隙，保證零氣門間隙，有利於減小衝擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命。
同時液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動的效率較高，提高發動機的高速運轉效能。
液壓挺柱的結構
液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發動機機體上相應的油孔相通。球座為推杆的支承座。單向閥有片式和球式兩種。
液壓挺柱工作原理
機油從缸蓋油道進入液壓挺杆的柱塞，在機油壓力的作用下，單向閥彈簧和回位彈簧被壓縮，單向球閥被開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔：單向球閥回位關閉，柱塞上升，消除氣門間隙。
當配氣機構中的運動件磨損後，例如滾子搖臂和液壓挺杆之間、滾子搖臂和氣門之間；由於機油壓力保持一定，這時候在機油壓力的作用下，單向球閥開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔，柱塞上升，氣門間隙自動補償。
液壓挺柱的優點
1、取消了調整氣門間隙的一些部件，使結構大為簡化。
2、氣門間隙可自動補償，給裝配、使用與維修帶來方便，省力又省時。
3、消除了由氣門間隙引起的噪聲、衝擊等，減少了凸輪型面和挺柱頂面的摩擦磨損。
液壓挺柱的缺點
1、液壓挺柱尺寸小，結構緊湊且複雜，而且都是些薄壁冷擠壓件，加工難度大，在焊接、熱處理和精密加工等方面技術要求高。
2、液壓挺柱體磨損後，無法調整，只能換新。
3、發動機冷起動時，油壓和溫度未達到正常要求時氣門還會產生一些噪聲，目前雖在結構上採取了一些緩解措施，但由此增加了工藝上的難度。
液壓挺柱為什麼會響？
一般情況下，液壓挺柱都是安裝在缸蓋上，由凸輪軸直接驅動。液壓挺柱需要的油壓由發動機的機油泵供給，並且與發動機潤滑系統共用機油作為液壓介質。
在正常情況下，氣缸蓋上液壓挺柱的油道內是始終充滿一定壓力的機油的，在這種情況下，液壓挺柱是不會有異響的。如果潤滑系統壓力不足、液壓挺柱磨損嚴重、液壓挺柱內的單向閥密封不良，就會使液壓挺柱內的壓力不足以支撐起柱塞，氣門間隙就會增大，發動機在工作時就會產生「嗒嗒嗒」的氣門的敲擊聲。
特別是磨損的液壓挺柱，當汽車停著隔夜的時候，氣門杆因氣門彈簧作用，使勁擠壓液壓頂杆。其中的油就被擠壓出來。早上第一次著車的時候，因液壓頂杆內部油不足,就出現達達達氣門杆撞擊的聲音。
早上冷車啟動，或者停放較長時間之後啟動車輛，有「嗒嗒嗒」的聲音，就說明液壓挺柱有磨損或系統洩壓。如果響聲很快消失，或者在發動機溫度升高之後消失，就不是什麼大事情，可以繼續使用；如果停車半個小時啟動就「嗒嗒嗒」的響，或車輛在熱車時也「嗒嗒嗒」的響，就比較嚴重了。這時首先需要測量潤滑系統的壓力，如果壓力正常，基本就是液壓挺柱故障了。
現在的轎車發動機基本都使用液壓挺柱了。液壓挺柱能夠自動消除氣門間隙，而是可以與可變氣門正時機構配合，在油壓的作用下改變氣門的升程，從而使配氣機構能夠在發動機各個轉速都能吸入充足的新鮮空氣，使發動機發揮出最大的效能。但是如果液壓挺柱發生磨損等故障時，就會產生冷車啟動異響等故障。
不過這無傷大雅，只要發動機沒有其它的症狀，完全可以忽視它。如果熱車時也有這樣的聲音，那就要徹底的檢修了。首先檢查機油壓力，其次檢查液壓挺柱的磨損情況。
一般只要更換了新的液壓挺柱，這個聲音就會消失。
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