1樓：
p51這種單發的沒辦法,會有影響的.
起飛的時候,p51會不停的向一邊偏的..要飛行員不斷踩方向舵,很多菜鳥就是這麼掛的.
飛行的時候有配平片可以調,免的飛行員老是要掰駕駛杆..
在做各種動作比如筋斗,破s,英麥曼迴旋,桶滾的時候,扭矩會影響你的軌跡的.
這個叫螺旋槳的進動效應
2樓：匿名使用者
雙發的話,兩個引擎回自動平衡掉力矩.
單發飛機的話,主要靠蹬舵來修正
3樓：專打小抄
一個機翼上一個或者2個螺旋槳，成相反方向，就可以了阿
4樓：
這個的話，可以考慮加一個副翼的不對稱角度。
5樓：
機翼兩端會有小的配平片，調整後保證平飛時不會有太大問題
6樓：匿名使用者
這個問題其實很簡單，因為固定翼飛機有尾翼啊，尾翼是近乎垂直於機翼的，所以很大程度上能抵消螺旋槳的偏轉力矩，現在尾翼很大的***在尾漿損壞的情況下還能飛行。
7樓：太子湖居士
1主要還是考翼面的氣動來平衡
固定翼單螺旋槳飛機 如何抵消與螺旋槳旋轉方向相反的反作用力?保證機身不旋轉
8樓：縮寫很
靠副翼，其實螺旋槳對飛機有四個影響力 1 扭矩 (tuorq) 就像你說的 2滑流 (slip stream) 3左半側螺旋槳和有半側螺旋槳推力不均衡 （p factor）4陀螺進動
9樓：匿名使用者
飛機發動機安裝並不是垂直的！而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！
而且反作用力並沒有那麼大！
10樓：匿名使用者
現在有一種共軸反槳的螺旋槳，不需調整角度就可直接安裝，可以參考。
油動固定翼飛機怎麼抵消螺旋槳的反扭力？
11樓：莫顏
模型飛機的反扭力還是很大的 需要你調整副翼 來抵消
12樓：小柷兒
發動機安裝時要右偏一定得角度右拉來抵消螺旋槳的反扭力
請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
13樓：
螺旋槳實際上就是一個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。
飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。
為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙裡看，都是按順時針方向旋轉的(當然反轉對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉方向來研究這個問題。
對於單發飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。
如果你能將一個順時針旋轉(向右)的螺旋槳控制住，那麼飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉。也就是說向右旋轉的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發的飛機會在安裝發動機的時候有意讓發動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。
在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉的螺旋槳相當於一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發動機還必須有一個下拉線。
早期的飛機曾經有過三發的，但**發動機的右拉線受左右兩側發動機的影響很難調整好。
現代螺旋槳飛機的發動機都是按偶數對稱排列的，而且兩側發動機螺旋槳的旋轉方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
14樓：思毛降臨
你這個問題提得很好，很多「專業航空人士」都提不出來。
螺旋槳實際上就是一個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。
飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。
為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙裡看，都是按順時針方向旋轉的(當然反轉對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉方向來研究這個問題。
對於單發飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。
如果你能將一個順時針旋轉(向右)的螺旋槳控制住，那麼飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉。也就是說向右旋轉的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發的飛機會在安裝發動機的時候有意讓發動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。
在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉的螺旋槳相當於一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發動機還必須有一個下拉線。
早期的飛機曾經有過三發的，但**發動機的右拉線受左右兩側發動機的影響很難調整好。
現代螺旋槳飛機的發動機都是按偶數對稱排列的，而且兩側發動機螺旋槳的旋轉方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
一百多年前萊特兄弟進行的人類第一次有動力的載人飛行，使用的是一臺發動機卻通過傳動裝置用了兩個螺旋槳，其道理是很深刻的。
單螺旋槳的飛機和潛艇是怎樣抵消螺旋槳產生的橫向力的？
15樓：匿名使用者
單螺旋槳的飛機是通過特設的尾翼設計來平衡這種反作用力的。潛艇和單軸的**由於本身質量體積龐大，這麼點功率的螺旋槳產生的反向力矩有限，忽略不計了。
16樓：獅城劍客
沒有橫向力。***必須有一個尾部螺旋槳垂直於大螺旋槳，可以抵消主螺旋槳的旋轉力，這樣***才不會轉圈。因為固定翼飛機的螺旋槳沒有***的大，產生的橫向力也可以不計。
加上機翼的作用，可以使飛機不會翻滾。至於潛艇更可以忽略不計，因為相對於螺旋槳說，體積重量太大了。
17樓：柴田聰
***有抗扭矩尾槳，固定翼飛機有固定的方向舵調整片，往一邊偏，基本上中和掉扭矩。此外還可以單獨用配平調整片，如果發現還是往一邊偏的話
不嫌累就一直踩著方向舵
18樓：座標北偏東
滾動扭矩還是有的，卡50那樣的串置螺旋槳在潛艇上也有應用。
雙槳四漿的飛機都是兩兩相對旋轉的，單槳的只好修正舵面了。
螺旋槳飛機如何平衡扭矩？
19樓：匿名使用者
螺旋槳飛機的三個效應：進動、滑流扭轉、螺旋槳反作用。
若是多發螺旋槳飛機，還可能出現有拉力不對稱。
你說的***的平衡跟固定翼飛機有差別，固定翼飛機平衡在地面主要是受螺旋槳的滑流扭轉作用，飛行中,當螺旋槳的扭轉氣流打在飛機垂直尾翼的一側時,則會引起飛機的方向偏轉。
如果螺旋槳是向右旋轉的,則扭轉氣流上層自左向右側扭轉,從左方向作用於垂直尾翼,使尾翼產生向右的空氣動力,對飛機重心形成左偏力矩,即機頭向左偏轉。螺旋槳的轉速越大,扭轉氣流對飛機的方向偏轉影響越明顯。故地面起飛時抵右舵修正方向。
空中由於飛機自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。
20樓：匿名使用者
有知道也說說讓我也知道知道呀
螺旋槳飛機的力矩平衡
21樓：柴田聰
固定翼飛機就是會產生一側旋轉的力矩，飛行員帶著杆就可以解決，嫌累就調節操縱面配平
22樓：密碼八個
這個現象叫勁動。（螺旋槳）
靠抵舵。
23樓：￠夜行小雀
側翼和小玄翼 兩邊角度不一樣
固定翼單螺旋槳飛機如何抵消與螺旋槳旋轉方向相反的反作用力 保證機身不旋轉
靠副翼，其實螺旋槳對飛機有四個影響力 1 扭矩 tuorq 就像你說的 2滑流 slip stream 3左半側螺旋槳和有半側螺旋槳推力不均衡 p factor 4陀螺進動 飛機發動機安裝並不是垂直的！而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！而且反作用力並沒有那麼大！現在有一...
怎樣區分固定翼飛機螺旋槳是正漿反漿
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