1樓：縮寫很
靠副翼，其實螺旋槳對飛機有四個影響力 1 扭矩 (tuorq) 就像你說的 2滑流 (slip stream) 3左半側螺旋槳和有半側螺旋槳推力不均衡 （p factor）4陀螺進動
2樓：匿名使用者
飛機發動機安裝並不是垂直的！而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！
而且反作用力並沒有那麼大！
3樓：匿名使用者
現在有一種共軸反槳的螺旋槳，不需調整角度就可直接安裝，可以參考。
固定翼飛機是如何抵消螺旋槳旋轉的反作用力矩的？
4樓：
p51這種單發的沒辦法,會有影響的.
起飛的時候,p51會不停的向一邊偏的..要飛行員不斷踩方向舵,很多菜鳥就是這麼掛的.
飛行的時候有配平片可以調,免的飛行員老是要掰駕駛杆..
在做各種動作比如筋斗,破s,英麥曼迴旋,桶滾的時候,扭矩會影響你的軌跡的.
這個叫螺旋槳的進動效應
5樓：匿名使用者
雙發的話,兩個引擎回自動平衡掉力矩.
單發飛機的話,主要靠蹬舵來修正
6樓：專打小抄
一個機翼上一個或者2個螺旋槳，成相反方向，就可以了阿
7樓：
這個的話，可以考慮加一個副翼的不對稱角度。
8樓：
機翼兩端會有小的配平片，調整後保證平飛時不會有太大問題
9樓：匿名使用者
這個問題其實很簡單，因為固定翼飛機有尾翼啊，尾翼是近乎垂直於機翼的，所以很大程度上能抵消螺旋槳的偏轉力矩，現在尾翼很大的***在尾漿損壞的情況下還能飛行。
10樓：太子湖居士
1主要還是考翼面的氣動來平衡
單漿螺旋槳固定翼飛機是怎麼克服反作用力的?這樣行嗎
單螺旋槳戰鬥機飛行時機身為什麼不向螺旋槳反方向轉動？
11樓：just娛樂吧
作為一個曾經親身參與某型號單螺旋槳飛機研發的工程師，我可以明確的說:反扭其實一定會發生。為了克服這個問題，螺旋槳的軸線其實于飛機的中間面並不一致，而且飛機機翼也不是嚴格對稱的，一側會稍長。
這樣飛機機翼的升力就不對稱了，可以平衡反扭。而為了克服這種不對稱機翼帶來的不對稱阻力，螺旋槳朝一側傾斜也會使得螺旋槳拉力的分佈與阻力平衡。
12樓：匿名使用者
其實還有一個重要措施，就是螺旋槳的軸安裝時候就考慮了左轉傾向還有升力問題，所以螺旋槳軸是有一個2°的下傾角和2°的右傾角。不要問我怎麼知道，我是設計模型飛機的。
13樓：匿名使用者
這種飛機的機翼上有一個配平裝置，說白了就是一個小副翼，機身受到螺旋槳的反向力矩，假如向左偏轉，那麼調整左翼的配平機構向下稍多伸展一些，產生額外升力，以克服螺旋槳的反向力矩，多次調整之後，就可以操縱桿居中，而飛機也可以平飛了。當然還要調整升降舵的配平裝置。
14樓：mig晨曦
反向力矩一直都在，但是在速度快的情況下不明顯，不過，在艦載機降落的時候速度較慢，反向力矩就明顯了，有不少撞機的記錄，所以，海噴火就是雙軸螺旋槳抵消嘍╮(╯▽╰)╭
15樓：家康
簡單的說，飛機的螺旋槳也會產生反作用力矩，但由於飛機螺旋槳直徑小，反力矩也比較小，並且飛機有長長的機翼可以產生力矩平衡。***的旋翼直徑大的多，反扭力矩很大，一定要其他裝置產生另一個反扭力矩與之平衡。
16樓：75世界盃
老軍白說兩句，機身與螺旋槳的重量相差很大，相比較來說，這些影響很容易消除，日本的零蛋戰機減重減的太厲害了，滾轉效能？就受影響，這一點被發現以後盟軍飛行員就可以通過像特定方向滾轉擺脫零蛋的咬尾
17樓：匿名使用者
會的，單引擎飛機一直在配平
請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
18樓：
螺旋槳實際上就是一個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。
飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。
為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙裡看，都是按順時針方向旋轉的(當然反轉對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉方向來研究這個問題。
對於單發飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。
如果你能將一個順時針旋轉(向右)的螺旋槳控制住，那麼飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉。也就是說向右旋轉的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發的飛機會在安裝發動機的時候有意讓發動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。
在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉的螺旋槳相當於一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發動機還必須有一個下拉線。
早期的飛機曾經有過三發的，但**發動機的右拉線受左右兩側發動機的影響很難調整好。
現代螺旋槳飛機的發動機都是按偶數對稱排列的，而且兩側發動機螺旋槳的旋轉方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
19樓：思毛降臨
你這個問題提得很好，很多“專業航空人士”都提不出來。
螺旋槳實際上就是一個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。
飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。
為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙裡看，都是按順時針方向旋轉的(當然反轉對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉方向來研究這個問題。
對於單發飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。
如果你能將一個順時針旋轉(向右)的螺旋槳控制住，那麼飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉。也就是說向右旋轉的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發的飛機會在安裝發動機的時候有意讓發動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。
在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉的螺旋槳相當於一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發動機還必須有一個下拉線。
早期的飛機曾經有過三發的，但**發動機的右拉線受左右兩側發動機的影響很難調整好。
現代螺旋槳飛機的發動機都是按偶數對稱排列的，而且兩側發動機螺旋槳的旋轉方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
一百多年前萊特兄弟進行的人類第一次有動力的載人飛行，使用的是一臺發動機卻通過傳動裝置用了兩個螺旋槳，其道理是很深刻的。
單螺旋槳的飛機如何克服反作用力 20
20樓：匿名使用者
嘿，是個好問題。
固定翼飛機的機翼上下兩面的空氣阻力是足以克服這個旋轉力的了。所以飛機不會自身旋轉起來。
21樓：
你是說直升飛機？它不是還有一個尾翼麼？
固定翼模型飛機由於動力反作用力導致機身自轉怎麼解決？
22樓：匿名使用者
先說噴氣機哈，一般來說飛機有三個主操縱裝置，分別是機翼後部的副翼，用於控制飛機的左右滾轉；平尾後部的升降舵，用於控制飛機的俯仰轉動；垂尾後部的方向舵，用於控制飛機的左右方向偏轉。
如果是螺旋槳飛機，還需要考慮由於螺旋槳轉動帶來的反作用力矩，不過這個力矩可以通過副翼偏轉來予以抵消。
模型飛機在設計時，其實更為重要的是注意好飛機重心的位置，通常飛機重心應該位於機翼前部，這樣是為了讓機翼產生的升力著力點位於重心之後。而平尾通常應該設計為負迎角，產生向下的升力，其目的是為了保證飛機具有足夠的飛行穩定性。
你最好還是先看看相關的讀物，瞭解一些基本原理，再開始製作。
23樓：jay亂舞春秋
給樓上分吧，不過我就納悶固定翼飛機由於動力反作用力自傳是什麼意思。要是自轉的話起碼沒法起飛吧，還有怎著算是動力的反作用力啊…你是因為兩個發動機推力不一樣或到壓心距離不一樣吧，力距不同導致的自轉
非常急的請教下雙螺旋槳飛機是如何抵消反扭力的呢？兩個螺旋槳的轉動方向是一樣的嘛？ 20
24樓：匿名使用者
方法一：加一個相反方向的螺旋槳（目前只要俄羅斯要這種技術）。方法二：在尾部加一個螺旋槳來抵消它的扭矩（這是大部分直升飛機所使用的）。
固定翼飛機是如何抵消螺旋槳旋轉的反作用力矩的
p51這種單發的沒辦法,會有影響的.起飛的時候,p51會不停的向一邊偏的.要飛行員不斷踩方向舵,很多菜鳥就是這麼掛的.飛行的時候有配平片可以調,免的飛行員老是要掰駕駛杆.在做各種動作比如筋斗,破s,英麥曼迴旋,桶滾的時候,扭矩會影響你的軌跡的.這個叫螺旋槳的進動效應 雙發的話,兩個引擎回自動平衡掉力...
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