1樓：匿名使用者
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。 早期的飛機靠機身前端的螺旋槳旋轉產生牽引力向前運動。螺旋槳產生的牽引力不大，飛機飛行的速度也不快
沒有螺旋槳的飛機能飛起來的原理是什麼？
2樓：龍緣之戀
原理是依靠高速前進時，空氣流經機翼產生的升力升空。
飛機機翼的截面設計呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快，下方的氣流速度小，空氣同時從上下經過機翼時，就會產生向上的升力。
客機一般配備雙渦扇發動機，安裝在兩側的機翼上面，空氣進口在發動機的前面。
客機依靠燃料燃燒後向後高速噴射氣流，使飛機向前飛行，當達到一定速度後，氣流經過機翼產生的升力使飛機離開地面。
戰鬥機的動力來自機尾的一個或兩個尾噴管，空氣進口在機腹的兩側，也是通過向後高速噴射氣流使飛機向前行進，達到一定速度後飛離地面。
3樓：x星技術宅
大家平時見到的***，依靠螺旋槳旋轉產生的升力，可以直接飛上天空。但是你知道嗎，這架由美國發明家patrick peebles研發出的飛機，機翼上竟然安裝了一個「滾筒」！
4樓：
飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。
飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是***或旋翼機[1] 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者一號」，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
飛機飛行原理：
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。 在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。 由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：
l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值） 這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。 根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。
f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。[2] 升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
沒有螺旋槳的飛機能飛起來的原理是什麼？
5樓：老家印飛珍
直升飛機螺旋槳一旋轉，螺旋槳就把上面的空氣向下推，這樣，螺旋槳下面的空氣密度比上面的空氣密度大，螺旋槳下面產生的壓力就比上面的空氣產生的壓力大，就對螺旋槳產生向上的壓力，即所謂的浮力，當浮力大於飛機的重力時，飛機就會上升。
螺旋槳飛機升力原理
6樓：設計師樹冠下
飛機升力的產生原理過程
7樓：漆晗亢心諾
螺旋槳旋轉產生的「升力」與前槳面和後槳面曲率差有關,排空氣產生的反作用力與槳的扭角有關.兩者比較大小的話得針對具體的槳而言.不過大多數情況下「升力」大於反作用力,比如飛機起飛時選擇主機翼下的襟翼下壓改變氣流方向提升主機翼升力,而不是選擇襟翼下壓式產生的反作用力使飛機起飛,雖然它也提供部分升力
***螺旋槳原理
8樓：匿名使用者
螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如擷取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉速度合成（圖1 ）。
槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。
螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角範圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。
構造特點：
螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大。有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳。
它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線。螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛( 20噸力)。
此外還有發動機和氣動力引起的振動。大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。
螺旋槳的幾何引數
1、直徑(d)
影響螺旋槳效能重要引數之一。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大， 效率隨之提高。所以在結構允許的情況下儘量選直徑較大的螺旋槳。
此外還要考慮螺旋 槳槳尖氣流速度不應過大(<0.7音速)，否則可能出現激波，導致效率降低。
2、槳葉數目(b)
可以認為螺旋槳的拉力系數和功率係數與槳葉數目成正比。超輕型飛 機一般採用結構簡單的雙葉槳。只是在螺旋槳直徑受到限制時，採用增加槳葉數目的方 法使螺旋槳與發動機獲得良好的配合。
3、實度(σ)
槳葉面積與螺旋槳旋轉面積(πr2)的比值。它的影響與槳葉數目的影響相 似。隨實度增加拉力系數和功率係數增大。
4、槳葉角(β)
槳葉角隨半徑變化，其變化規律是影響槳工作效能最主要的因素。習慣 上以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱值。 螺距：它是槳葉角的另一種表示方法。
5、幾何螺距(h)
槳葉剖面迎角為零時，槳葉旋轉一週所前進的距離。它反映了槳葉 角的大小，更直接指出螺旋槳的工作特性。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的。
習 慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳。如 64/34，表示該槳直徑為60英寸，幾何螺矩為34英寸。
6、實際螺距(hg)
槳葉旋轉一週飛機所前進的距離。可用hg=v/n計算螺旋槳的實際螺矩值。可按h=1.1～1.3hg粗略估計該機所用螺旋槳幾何螺矩的數值。
7、理論螺矩(ht)
設計螺旋槳時必須考慮空氣流過螺旋槳時速度增加，流過螺旋槳旋轉平面的氣流速度大於飛行速度。因而螺旋槳相對空氣而言所前進的距離一理論螺矩將大於實際螺矩。
9樓：三足赤鳥
***發動機驅動旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理實際上和固定翼飛機的機翼一樣，只是***旋翼是在發動機驅動下，主動與空氣接觸產生升力，把***舉託在空中。
固定翼飛機有固定的機翼，通過發動機產生推力的過程裡，氣流快速通過機翼上下面時產生的氣壓差，或者說升力使飛機翱翔於天空。
10樓：匿名使用者
***螺旋槳在旋轉中，會產生氣流。通過氣流的推力，***就飛起來了。
在太空螺旋槳飛機能飛嗎
11樓：匿名使用者
不能，螺旋槳飛機的飛行原理是用螺旋槳帶動空氣向後運動，從而產生反作用力使飛機向前運動。而在太空中因為處於真空狀態，無空氣介質作用在螺旋槳上，故飛機無法活動向前的動力而飛行。
12樓：匿名使用者
不能，螺旋槳飛機是通過槳葉在空氣中轉動提供推力。
真空的環境裡面沒有空氣，螺旋槳只會空轉而不產生拉力。
另外太空無氧氣，發動機也無法運轉。
***為什麼螺旋槳一轉就能飛
13樓：嫦娥z號
***與普通飛機區別及飛行簡單原理：
不可否認，***和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但***有諸多獨有特性。
（1）***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
（2）***的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
（3）單旋翼式***尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
（4）***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。
三、平衡分析（對單旋翼式）：
（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。
直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。
在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
（2）直升飛機的橫向穩定。
因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
四、能量方式分析。
根據能量守恆定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。
一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這裡分析能量也是守衡的。
固定翼單螺旋槳飛機如何抵消與螺旋槳旋轉方向相反的反作用力 保證機身不旋轉
靠副翼，其實螺旋槳對飛機有四個影響力 1 扭矩 tuorq 就像你說的 2滑流 slip stream 3左半側螺旋槳和有半側螺旋槳推力不均衡 p factor 4陀螺進動 飛機發動機安裝並不是垂直的！而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！而且反作用力並沒有那麼大！現在有一...
飛機螺旋槳的功率怎樣計算，如何計算螺旋槳產生的升力
電機kv值 電機的轉速 空載 kv值x電壓 例如kv1000的電機在10v電壓下它的轉速 空載 就是10000轉 分鐘。電機的kv值越高，提供出來的扭力就越小。所以，kv值的大小就與漿有著密切的關係，以下就這點提供一下配漿經驗 1060漿，10代表長的直徑是10寸，60表示漿角 螺距 前兩位數表示直...
玩具飛機螺旋槳怎麼做怎麼做飛機螺旋槳
製作螺旋槳的木材用樺木 櫸木 色木或柞木等 其中最常用的是樺木。1 通過作圖法求出前緣最大高度後加上約2毫米即為槳木厚度。這個螺旋槳的槳木是8 22 200 毫米 樺木。木材的紋理要順直，把較平整的一面作為下弧，並在平整的工作臺上鋪一細砂紙進一步磨平作為基準面。2 在鑽臺上用直徑 5的鑽頭在槳木上弧...