1樓：你力哥來了
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。
其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
化油器的作用： 汽油不是直接通過導管進入發動機的燃燒室的。汽油必須與經過淨化的空氣混合，形成一種薄霧狀的混合氣，這樣進入燃燒室才容易燃燒。
所以，要將汽油送入化油器。化油器就是根據發動機的不同轉數，使之產生濃度和份量相匹配的混合氣。因此，當發動機在怠速、低、中、高速等不同的轉數時，化油器**的混合氣的濃度和份量也隨之調整。
2樓：手機使用者
靠拉繩控制下油量就叫花油器，控制油門大小
摩托車化油器的作用是什麼？
3樓：拍子
摩托車化油器的作用是將一定數量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。
化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
4樓：東東茶
化油器的作用將一定數量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。 如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那麼發動機將在“貧油”狀態下運轉，這將使發動機停止運轉，也可能會損壞發動機。 如果有過量的燃油與空氣混合，那麼發動機將在“富油”狀態下運轉，這也將使發動機停止運轉（化油器溢油），或者運轉時產生大量的煙，或者運轉狀況惡劣（容易發生問題、停轉），或者最起碼是浪費燃油。
5樓：百度使用者
摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。
它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。
因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。
在化油器裡面是一段喉管，喉管是在化油器裡面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。
相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。
藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。
大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，它們是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主噴嘴和油針
·主量孔
·阻風門通道
怠速通道有二個可調節部分
空氣螺絲可以被定位於化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位於背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量並加濃混合氣。
如果它被旋出，將開啟更多通道並允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位於前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。
如果為了獲得最佳怠速和效能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的後背部切口的大小決定的，**3。
切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數字3，說明它有3毫米的切口，當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數字為3的濃）。
油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形杆。錐形愈細，混合氣愈濃。
錐形愈粗，由於較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。
一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎執行在更濃或稀（的混合氣狀態）。
如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴並導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。
主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）範圍之間的燃料流。
在此範圍間的大部份調節是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。
主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調節燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數字較高的會比數字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。
阻風門系統被用於啟動冷機。由於燃料在冷機中因為凝結作用會黏在氣缸壁上，混合氣對於啟動引擎來說是太稀了。阻風門系統將會把燃料加入引擎用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。
一旦引擎變暖，凝結將不是問題，而且阻風門不再被需要。
空氣/燃料混合物必須適應引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。
當引擎正在執行時這個理想比只能在極短期間達到。由於低速執行時燃料的不完全汽化或高速執行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。
化油器調整
一旦瞭解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處執行欠佳。
展現了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉速決定的。如果引擎在低轉速有問題（怠速到1/4油門開度），節流閥或者柱塞可能有故障了。
如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那麼油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間執行有問題，主量孔很可能出故障了。
當調整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當油門處於怠速狀態時）。當這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速執行。
現在完全開啟油門，並從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應該有兩條線，在油門把手上有一條。現在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。
做一個標誌，而且當油門處於半開時，這將會展現。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調整時快速找出準確的油門開度。
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