1樓：禾鳥
1、過渡曲線干涉。過渡曲線干涉就是齒輪在齧合的過程中，齒輪的齒頂與其相搭配的齒輪齒根發生了過渡曲線處的干涉。
為了防止在齧合過程中產生過渡曲線干涉，所選取的齧合引數必須保證：在輪齒最大齧入深度的位置上的柔輪和剛輪的齒頂均不進入配對齒輪輪齒的過渡曲線部分。
2、齒廓重疊干涉。要使兩輪在齧合過程中不產生齒廓重疊干涉，就要使在任意齧合位置兩齒廓的工作段不相交。
3、齒輪最大齧入深度小於某一規定值。為提高傳動的承載能力，並適當擴大齧合區間，因而必須限定不能小於某一規定值。一般情況下，可取此值等於模數m。
提高齒輪齧合傳動效率的措施有：主動齒輪更換齒數多的；從動齒輪更換齒輪齒數少的傳動齒輪；齒輪傳動加上合適的稀油潤滑。
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齒輪傳動的設計準則：
齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生，但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由於輪齒折斷、齒麵點蝕失效形式是主要的。
因此，設計齒輪傳動時，應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式，以確定相應的設計準則。
對於閉式軟齒面（硬度≤350hbw）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒麵點蝕將是主要的失效形式，在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。
對於閉式硬齒面（硬度》350hbw）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。
開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較複雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。
2樓：芊雲說電影
一、過渡曲線干涉。過渡曲線干涉就是齒輪在齧合的過程中，齒輪的齒頂與其相搭配的齒輪齒根發生了過渡曲線處的干涉。而為了解決這一問題，我們就要在齒輪的齒頂與其搭配的齒輪齒根選出一個標準引數，而這個引數就是有要求的，要求在齒輪所能達到的齧入深度的位置上，它的柔輪和剛輪的齒頂都是不能進入到搭配的齒輪輪齒的過渡曲線部分。
二、齒廓重疊干涉。其實齒廓重疊干涉十分好處理。只要將任意齒輪在齧合位置的兩齒廓，在它們的工作段不相交就可以了。
三、齒輪最大齧入深度小於某一規定值。如果出現了齒輪在齧入的過程中，最大的齧入深度小於了它自身的規定值，那麼這一傳動裝置傳動的承載能力就會減弱。只要我們適當的擴大齧合區間，卻不能小於它自身的某一規定值，這樣這一影響因素就不會有太大的影響。
3樓：匿名使用者
從齒輪設計的角度講，影響齒輪傳動效率的因素主要是齧合角的大小和齒根滑動率的大小。另外，齒輪加工精度、齒面粗糙度、裝配等，都可以影響到齒輪傳動效率的。
影響齒輪減速機工作效能的因素有哪些
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常見的有環境因抄
素：1、超出齒輪減速機的溫度範圍，在設計預期中，齒輪減速機運轉時最熱點的溫度，如果執行溫度長期超過了極限工作溫度，會加快絕緣材料的老化，從而大大的縮短了減速機的使用壽命，因此，在減速機的執行過程中，溫度是影響減速機使用壽命的主要因素之一。
2、溫升是指齒輪減速機與環境的溫度差，一般都是由齒輪減速機發熱引起的，溫升是齒輪減速機在執行過程中的一項重要指標，它能夠明確知道齒輪減速器的發熱程度。在工作中，如果減速機的溫度突然升高，這就說明減速機發生了故障，通風口被堵塞，或者減速機超負荷工作。
3、齒輪減速機在執行過程中，它的鐵芯位於交變磁場中，就會產生鐵損，繞組在通電後就會產生銅損，還會夾雜著其他的耗損，這些都會導致減速機的溫度升高。齒輪減速機自身會有散熱功能，當發熱和散熱相等時就會處於平衡狀態，如果這個時候溫度突然升高打破這個平衡，就會使溫度持續上升，從而影響減速機的正常工作。
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