1樓：
自從常規潛艇問世以來，人們對常規潛艇的推進方式進行了多種嘗試。但至今使用最多的、而且已經標準化的只有柴油機——蓄電池驅動方式，即潛艇在水面航行時靠柴油機推進，在水下航時靠蓄電池放電驅動電機推進。這種推進方式的最大缺點就是水下航速成低、續航力小，其原因是作為水下唯一的動力能源——蓄電池的容量有限。
這樣，潛艇就要經常浮出水面，利用需要大量空氣才能工作的柴油發電機為動力進行水面航行，同時為蓄電池充電，以保證潛艇可以在作戰和規避敵方反潛兵力時有足夠的水下動力能源。
不依賴空氣推進系統（aip）是指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進動力和其他動力的能源系統。常規潛艇的aip（air independent propulsion）系統主要利用自身攜帶的氧氣（通常為液氧），為熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件，完成能量轉換，提供水下航行所需的推進動力。
2樓：喬治國王
潛艇裡有浮桶，裡面裝空氣，可以供給發動機所需氧氣，同時保障艇員所需氧氣，最重要的一點，控制潛艇下潛或上浮，潛艇沒過一段時間要浮出水面補充氧氣並且充電的
二戰中,潛艇下潛後要關閉柴油機,因為太費氧氣,這是為什麼?
3樓：西嶺劉老虎
因為：1-潛艇下潛後，如果沒有在通氣管深度（約5-8米依各 艇不一）就無法從大氣中獲得氧氣。如果要柴油機在水下運轉就只能依靠潛艇自身攜帶的氧氣再生板供氧，這樣就消耗掉了大部分本應供給艇員的氧氣。
2-即使是用氧氣再生板供氧，柴油機工作所產生的廢氣也影響了潛艇內迴圈空氣的質量。
3-所以，潛艇一般在水面航行時，用柴油機為蓄電池充電，下潛後就依靠推進電機驅動螺旋槳。
注：瑞典已經研製了水下推進系統（aip-即不依賴空氣迴圈推進系統，具體內容見《艦船知識》或《現代艦船》
4樓：匿名使用者
二戰中的潛艇只有後期的德軍21型裝有排氣管,可以在水下10米內使用柴油機以全速的三分之一航行.其他型號的潛艇只有在水面航行時才能使用柴油機.
首先,因為柴油機工作需要大量消耗氧氣,同時排出大量廢氣.如果(未安裝排氣管的)潛艇在水下使用柴油機工作,那無異於在挺內釋放了毒氣彈,所有艇員馬上就會缺氧而死.
其次,柴油機工作時噪聲太大,而聲波在水下的傳播距離比在空氣中要遠,所以潛艇在水下潛航時使用安靜的電動機,而在水上巡航時使用效率高的柴油機,同時為電動機充電.
5樓：
因為要使柴油機運轉必需要有氧氣
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