1樓：匿名使用者
606所，瀋陽，國內最大的航空發動機研究與製造單位，主要在於渦扇、渦噴方面，推力級別較大，目前可用於國內軍機；
608所，株洲，國內渦軸、小發的研發基地，目前用於武直；
624所，成都，燃氣渦輪試驗中心，預研將決定航空發動機發展的方向。
以上三家單位為航空發動機主機所，614所為航空發動機動力控制方面研究的單位，由於政策傾向，這方面工作將全部由614所承擔，發展前景很好。想要進入614所的至少本碩都是211工程的，最好是航空發動機方面的。
另外，上海商發也在從事民用大涵道比渦扇發動機的研發工作。
關於航空發動機方面的合資企業，尚未聽聞。
另外，針對整個國內的基本情況，航空發動機方面主要靠專案支援，而非市場盈利；經濟效益不會向汽車以及其他製造業那樣。由於發動機專項剛批下來，據說有1000個億，未來20年內，整個形勢都將是一片大好。關於個人在整個行業中的作用，每個人都是一個分子，組在一起才是一個團隊，如果想出人頭地，選這個行業就錯了；要選這個行業，就要想著踏踏實實，報效祖國，否則堅持不下去的。
2樓：前瞻產業研究院
航空發動機是飛機的"心臟"，是飛機效能的主要決定者，是各大航空公司核心研發創新的物件，一般來說航空發動機的製造成本佔整機制造的25%左右。
（一）發動機佔飛機價值的30%
前瞻產業研究院釋出的《2013-2023年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析認為，發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值佔整機價值的20-30%，機型越小，發動機價值佔比越高，機型越大，發動機價值佔比越低。
航空發動機全壽命週期要經歷研發、採購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機製造、管理等環節。在全壽命週期中，研發、採購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。
使用維護階段的費用佔比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。
航空發動機全壽命週期要經歷研發、採購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機製造、管理等環節。在全壽命週期中，研發、採購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。
使用維護階段的費用佔比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。
航空發動機製造商根據部件分配任務，因此有必要對部件價值進行拆分。一般而言，無論戰鬥機、或運輸機用發動機，"高、低壓渦輪"的價值佔比都最高，而其他部件則有明顯區別。
1、不同功能部件價值
對於戰鬥機發動機，其外涵道很小，有加力燃燒室，因此，風扇、外機匣的價值佔比較低，但加力燃燒室、控制系統佔比高；對於運輸機發動機（客運、貨運、軍用），外涵道大，無加力燃燒室，因此，風扇、外機匣的價值佔比高，控制系統佔比較低；***發動機中，控制系統、減速機構的佔比較高。
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