1樓：匿名使用者
車輛在高速行駛時出現全車抖動現象：故障判定：真故障。
原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：
輪胎動平衡失準；前後懸架.轉向.傳動等機構鬆動；前輪定位.
軸距失準；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構.
轉向機構.傳動機構鬆曠.鬆動，造成前束值.
車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導致車輛在行駛中產生共振，誘發全車抖動。再次，半軸間隙過大，使後化在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導致惡性迴圈，並引發其他故障。
奧迪q5l怎麼樣？求中肯分析
2樓：匿名使用者
愛車的朋友們，對奧迪q5肯定不陌生，那麼奧迪q5開起來到底怎麼樣？就讓發兔告訴你。 其實呀，奧迪q5是第一款進入中國的豪華品牌的suv，在近十年的時間裡，一直沒有更新換代，並且一直保持著豪華品牌suv裡的銷量王。
3樓：奧迪
奧迪q5l的車身尺寸為4765×1893×1659mm，車身側面修長，軸距加長達到2908mm，軸距增加帶來的最直接的好處就是後排空間更加寬闊，提高了舒適度，也增加了後排的使用率。大燈運用了雙l造型更加富有科技感，犀利時尚，很有辨識度。後尾部變化最大的就是採用了隱藏式排氣，少了點野性多了些優雅。
奧迪q5l的內飾也有了不少更新，進入駕駛室最為亮眼的就是將老款車型為鑲嵌式的中控大屏改為懸浮式設計。方向盤則變為了四幅式，手感更加出色。全液晶儀表盤，介面酷炫，解析度高，各種引數顯示清晰，一目瞭然。
換擋機構也變成了推拉式電子檔杆，更上檔次。在作業系統上則升級為全新的mmi帶有手勢觸控面板，讓車主在使用時更加便捷。
奧迪q5l在發動機上也有了新變化，雖然還是採用2.0t，但分成了高低功率兩個版本，高功率185千瓦，低功率為140千瓦，兩個版本高低搭配。 40 tfsi 榮享進取型和40 tfsi 榮享時尚型為2.
0t 190馬力；45 tfsi 尊享時尚型、45 tfsi 尊享風雅型、45 tfsi 尊享運動型、45 tfsi 尊享豪華運動型為2.0t 252馬力。
變速箱**採用大眾旗下的7速溼式雙離合變速箱，全新的變速箱可提供“跑車級”的換擋速度，換擋瞬間完成，在駕駛過程中獲得更運動、更平順的駕駛感。
4樓：愛看車的小穎
**q5l上市後，7速雙離合和適時四驅一直被大家詬病。
在我看來，7速雙離合的可靠性尚待論證，但日常駕駛的平順性並不差，關於從拖森機械四驅變成了uitra電控四驅，先不說孰優孰劣，作為城市suv，何必去苛求極限越野能力，能夠應付個雨雪天氣足矣。
但q5l通病有兩個，一是內飾味大，所以提車前就買好了空氣淨化器，二是音響的雜音，就是論壇裡提到的嘀嗒聲，要通過更換哈曼主機來解決，需要後期再研究研究。整理還是可以的。
5樓：fifaas痞
奧迪q5l作為奧迪旗下下半年重推的新車之一，奧迪q5l可以說的寄託了奧迪官方的厚望，在上市之前對奧迪的宣傳更是把他當親兒子一樣對待，不過單從名字上看的話相信大部分消費者都讓我奧迪q5l相比q5來說只是一個長一點一個短一點的區別而已。雖然說奧迪q5l在加長方面確實是他的核心賣點，但是我想說的是根據我的瞭解奧迪q5l這款車這次之所以這麼受到各方的重視，他在空間，動力，配置方面都比q5有著不少的升級，而此次奧迪q5l的升級確實讓我覺得，q5l這款車還是有著較高價效比的。
首先，奧迪q5l相比q5來說最大的區別還是在於他多了一個“l”。奧迪q5l在車身長度方面比q5足足增加了88mm，這確實使得奧迪q5l在內飾方面擁有了更為寬敞內部空間，無論是前排還是後排頭部空間都有一個拳頭的寬度，由此可見加長88mm後的車身果然還是有點效果的。
其次，奧迪q5l在外觀設計方面，雖然官方說採用了新造型，但是在q5l身上我們或多或少還是能看到q5的影子，所以q5l在外觀方面確實沒給我多大的驚喜。
隨後，我們再來看看奧迪q5l在動力方面的表現。由於奧迪q5l在第三代ea888發動機的雙噴射系統上得到了科技突破所以，q5l在百公里加速時間上由7.3s提升至6.
7s，這確實讓奧迪q5l在動力方面擁有亮眼的表現。至於油耗方面嘛，根據網友的資料顯示奧迪q5l在平均油耗方面為9升左右，這樣的油耗數值對於買的其q5l的老闆們來說確實也不算太高。
所以，個人覺得奧迪q5l作為q5的升級版，相比q5來說確實有著較大幅度的改變，所以個人認為奧迪q5l還是相當值得中產階級老闆們考慮的。
6樓：劉家溝車神
作為賓士的鐵桿粉絲，其實對奧迪的車型並不感冒。但是奧迪q5l這款車，我還是想好好的聊一聊。奧迪q5l也就在幾個月前才上市，但是我一哥們實在是喜歡它，所以前段時間也陪他去看了看。
看到實車的時候，還是有些驚訝的。現在的q5l和以前的老q5，簡直差別太大了。老款q5的感覺，可能是十分敦實厚重。
而現在的q5l，就變得精神幹練了許多。那**q5l值不值得購買呢，這裡我聊聊我個人的看法。
外觀上面，從前臉來看，最明顯的變化就是六邊形的中網，以及大燈組。重新設計的大燈組，多了一些稜角，看起來更加的犀利。側面的線條更是直接，拉長的痕跡十分明顯，甚至看起來有些不協調。
但是，它帶來的最直接的變化，就是軸距方面比老款增加了101mm，達到了2908mm。2908mm軸距，真的是很誇張了，簡直吊打寶馬x3以及賓士的glc。
內飾方面：中控臺的設計，也是經過了升級優化老款的伸縮式中控螢幕，變成了時下最流行的懸浮式螢幕，雖然是跟風的設計，但是看起來也的確很有科技感，很大氣！螢幕下方按鈕，使用起來阻尼感不錯。
而且功能按鍵的佈局，也是十分合理。在行車的過程中，如果想要使用某些功能，也是利於盲操的。
重點來了！老款的奧迪q5，那後排空間。真的是不忍直視，難以忍受，真的太小了。
而且靠背後面特別，後面的乘客只要是稍微高一點的，膝蓋那一塊兒，一定會頂的十分難受。而現在，全新的奧迪q5l超級**的加長之後，把這一局面完全扭轉。我坐上去的第一感受就是”大“。
真的很大。甚至於可以在第二排，翹個二郎腿。所以，如果看中空間，那奧迪q5l可以完全滿足你。
另外，銷售小哥也提到了這個問題，那就是全新的奧迪q5l在車身輕量化方面也有了很大的提升。減輕的重量，基本上是達到了100kg。這一點帶來的最直接變化，就是提升了車輛的操控性。
操控性的提升，讓整輛車開起來更加的輕盈，更加的靈活。
最後：如果你要問我，奧迪q5l值不值得購買，那我就會先問你，對於空間的需求大不大。很直接粗暴，就像奧迪q5l一樣，長軸距大空間，就是它超越同級別選手，最大的賣點。
7樓：花滿樓雙魚
奧迪q5l作為奧迪q5的升級版以及第一臺國產帶有“l”光環的suv，無論是問世前的宣傳還是問世後都相當受到社會上**的關注，然而這時賓士，寶馬的同級車型就倍感壓力了畢竟奧迪q5l作為他們強有力的競爭對手，q5l這次的升級確實給他們帶來了較大的衝擊，所以正當bba在“打仗”之時，消費者就可以更明確的知道孰好孰壞了。
外觀——稍有改變，視覺長度有所拉長
奧迪q5l之所以帶個l，其相比q5來說就是他的加長版。奧迪q5l在車身長度方面比老款加長了88mm，這確實不僅讓q5l擁有更修長的車身長度，同時還很大程度上改善了q5l車內空間的寬敞程度，這使得q5l首先在車內空間方面就贏得了中國消費者的認可。其次奧迪q5l在前臉設計方面雖說採用了全新的設計語言，但是他前臉總體設計造型還是保留了q5的影子，而其中讓我感覺比較驚豔的還是他的車燈設計，車燈裡面的每一處細節設計都相當見造車廠商的功底。
內飾——套娃
奧迪q5l在內飾方面依然是原來的配方原來的味道，汽車內飾整體給人透露出一種科技範中又兼顧有運動氣息的感覺。畢竟，奧迪q5l內部那全液晶儀表，懸浮式中控以及hud平視顯示系統確實為他增添了不少科技感。
動力——恐怖的雙離合
在q5l問世後，最讓消費者感覺傷心的是奧迪發動機並沒有配備8at變速箱，取而代之的而是令老司機望而生的7速溼式雙離合器，雖然不可否認7速溼式雙離合的燃油經濟性更好，但是q5前期就是用了雙離合之後才出現一系列問題的。由此可見，q5l在傳動方面確實不怎麼受人待見。
總的來說，奧迪q5l作為奧迪q5的升級版，他除了內飾套娃傳動器有點小遺憾之外，其他方面都是達到了豪華車品牌的一流水準。此外奧迪q5l對比賓士，寶馬來說的話，他的價效比顯得要更高一點，所以最後誰好誰壞還是得由朋友們自己選擇。
汽車發動機怠速過高的原因有哪些，具體點的。。跪求達人。。
8樓：小肥肥啊
1，在發動機水溫低、開空調、發動機電壓低時、ecu程式設計要適當的提高怠速，這個
正常情況，如果發動機水溫正常、不開空調而怠速高，說明系統有故障，可能是電控系統，也可能是機械系統故障。
2，造成怠速高的機械故障一定要注意檢查進氣管有無漏氣，真空管脫落、損壞、進氣管損壞（大眾發動機進氣歧管多為橡膠管）。因為在怠速時發動機進氣量很少，如果有漏氣進入，會造成怠速高。
3，噴油器漏洞可能導致供油量過大，造成怠速高於正常值。
4，對於有燃油蒸氣**系統的電噴車，在怠速時燃油蒸氣是不應進入進氣管的，如果因系統故障造成怠速時有燃油蒸氣吸入進氣管，怠速高於正常值。
5， 對於清洗了節氣門體、怠速控制閥後可能在啟動後怠速高，這要給電腦一個學習的過程，因為先前因為了節氣門、怠速控制閥髒後，發動機怠速會下降，ecu為了穩定怠速，會控制怠速控制閥或節氣門開度以增加進氣量，從而穩定怠速。
9樓：西安萬通汽修學校
造成怠速高的故障原因：
1、燃油泵及油路系統原因：
燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質量變差，怠速混合氣變稀;壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。
2、怠速開關訊號電路原因：
發動機控制電腦(ecu)是根據怠速開關訊號(idl端子)電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ecu的idl端子輸入低電位時，ecu判斷發動機處於怠速工況，於是啟動怠速控制程式控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ecu將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。
因此,在檢查時應加以重視，一般應首先排除這一可能。
3、怠速工況時egr閥開啟：
故障分析 egr閥只有在發動機中小負荷時才開啟，egr的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ecu控制廢氣不參與燃燒，避免發動機效能受影響)。若egr閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
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