1樓：匿名使用者
汽車驅動型別分以下幾種
ff發動機前置前驅，由於省去了車身下方的傳動軸，節省了駕駛室的空間，並且結構比較緊湊。但也因此使得全車中心遷移，後軸負重減輕致使抓地力不足，易出現甩尾現象（但強調漂移的除外）。另外由於動力輪輪和驅動輪全為前輪，轉向精準度增加，但萬向球頭故障率增加且維修複雜。
fr前置後驅，大多數汽車所採用，傳動軸佔空間問題不再贅述。結構複雜度降低，故障率下降易維修，且前後輪承重比基本為50%、50%汽車行駛比較穩定。但爬坡時動力性不如ff。
4wd機人們熟悉的四輪驅動，多為suv，另audi車稱其為quartto。油耗大但動力性很好且輸出更平穩。
rr後置後驅，多為跑車如保時捷。
mr中置後驅，更為少見，如toyota mr2，ferrari lamborghini一些車型。不做贅述。
區別很大，怎麼判斷呢，最簡單的是趴車底下看驅動軸，好處呢各有各的好，前驅製造成本低，安全，但容易轉向不足，後驅在加速時候的動力發揮會更好，但容易轉向過度，產生甩尾，如果在甩尾的時候被你救回來了那就是漂移，漂移的車最基本的要求是後驅或是四驅，安全方面需要abs，初學者最好是帶abs，在失控的時候好救回來。 動力方面看發動機，後驅車加速效能更好。
2樓：匿名使用者
動力傳遞是：發動機·變速箱·傳動軸·驅動輪。問題就在傳動軸上。傳動軸有萬向節，萬向節的作用跟人體的關節差不多。讓兩根直棍子可以在一定角度內轉動。
3樓：520鋼甲卡卡龍
前輪是轉向的，我的疑問是前驅車轉向時是怎麼傳動的。一轉彎前輪不就動了麼？那裡面的一系列傳動的系統部也就錯亂了麼？
這個是怎麼設計的?簡單說下原理。我不懂汽車。
好奇。謝謝。
4樓：匿名使用者
是在差速器的作用下，完成其轉向動作。
前置前驅的汽車有沒有傳動軸的？為什麼？？前置後驅的汽車有沒有傳動
5樓：月似當時
前置前驅的汽車有傳動軸，前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同佈置方案對汽車均有影響。
這種佈置形式主要在發動機排量為2.5l以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的佈局一般都是將發動機橫向佈置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
車輛在執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了傳動軸。
擴充套件資料
在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。
萬向節傳動必須具備以下特點：
a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和噪聲應在允許範圍內；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。
對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉佈置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應儘量減小萬向節的夾角。
6樓：黃沙漠之舟
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器
/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種.
後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到.
前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
7樓：匿名使用者
呵呵，不管前置前驅或者前置後驅都是有傳動軸的。通常前置前驅的車子發動機和變速器是橫向佈置的，由變速器向左右輪各有一根傳動軸（俗稱半軸）延伸至輪轂處，通過花鍵連線驅動車子。軸系短不需要太多支撐，以此結構簡單底盤可以相對降低，多用於轎車。
而前置後驅的車子發動機和變速器為縱向佈置，由變速器引一根傳動軸至差速器，再有差速器分別向左右橫向佈置傳動軸（俗稱半軸），與輪轂連線。傳動軸系相對複雜且長，需要多點支撐，因此底盤相對較高。皮卡車、麵包車多為這種結構
8樓：匿名使用者
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