1樓：小於侃車兒
mt、at、cvt、dct各有什麼優劣勢，到底誰才是變速箱的「大哥」
2樓：匿名使用者
社會t可以是變速箱傳動達到最大的轉化率。更加節能。
3樓：你罵我我吃虧
這幾種都是操作方式，就是操作的方式不一樣而已。
4樓：崛起的男神
cvt變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多cvt變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。
5樓：匿名使用者
我們都知道，發動機、變速箱和底盤是汽車三大件，很大程度上決定了一輛汽車定位
6樓：匿名使用者
，at變速箱可謂是歷史悠久了，但其實最早誕生的自動變速箱並非at變速箱，而是cvt變速箱（下文講解），只不過在普及程度上不及at變速箱，所以現在很多人印象中的自動變速箱大部分指的都是at變速箱，也叫做液力自動變速箱。相比簡單可靠的手動變速箱，它的組成就複雜多了，主要由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等多個部分組成
7樓：
自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的裝置。駕駛員只需要操控油門和剎車，at即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作。如愛信的4檔at、6檔at都是大家比較熟知的。
都是自動擋，at、cvt、dct到底有什麼區別？
8樓：
首先，來說說最常見的at變速箱，世界上第一臺2速自動變速箱誕生於2023年，裝備在了一臺福特t型車上。從時間上來看，at變速箱可謂是歷史悠久了。
但其實最早誕生的自動變速箱並非at變速箱，而是cvt變速箱（下文講解），只不過在普及程度上不及at變速箱，所以現在很多人印象中的自動變速箱大部分指的都是at變速箱，也叫做液力自動變速箱。相比簡單可靠的手動變速箱，它的組成就複雜多了，主要由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等多個部分組成，一看就不簡單。
at變速箱液力變矩器的作用就相當於手動變速箱上的離合器，動力傳遞就由它來進行，也就是軟連線的方式（軟連線：液體介質與金屬部件相互作用來傳遞動力），這樣就會有一部分動力損耗在變速器上。為了優化傳動效率，現在不少新型at變速箱增設了單向鎖止離合器，使得動力傳遞過程變成了硬連線（硬連線：
沒有液體介質，金屬部件間直接傳遞動力），減少了部分動力損失。
另外，採埃孚的8at變速箱還採用了高精度的電磁閥，使得換擋速度也有了極大的提升，官方宣稱8hp系列變速箱的換擋時間可以控制在0.4秒內。眾所周知，雙離合變速箱的換擋速度一直都是它的優勢，而採埃孚的8hp系列變速箱的換擋速度跟一般的雙離合變速箱已經沒有太大差距，並且根據匹配車型不同，這個換擋速度還能夠進一步提升。
9樓：小於侃車兒
mt、at、cvt、dct各有什麼優劣勢，到底誰才是變速箱的「大哥」
10樓：妙木山乞丐
at、cvt、dct差距有多大？專家表示：雖然都自動擋，但差距很大
11樓：翟某
cvt是無極變速 at自動變速箱dct是雙離合
12樓：我愛吃胡蘿蔔
at變速箱勝在成熟穩定、可靠性高，只不過成本要高一些，而cvt變速箱有著省油、平順性好的特點，家用很合適；dct變速箱在換擋速度上有著先天優勢，油耗表現也不錯，所以現在使用的比較多。至於amt變速箱，現在能買到的已經不多了，且買且珍惜。
13樓：我愛
區別在於驅動方式不一樣，其實不太好。
14樓：我是你爸爸任
第一個沉穩可靠
第二個無極變速
第三個雙離合
15樓：匿名使用者
個人喜歡at 因為開著舒服，
16樓：翟某
變速箱仔細 解釋起來有點複雜簡單來說 cvt是無極變速，沒有檔位，起步加速比較平穩 dct是雙離合，雙離合又分乾式和溼式，毛病多容易出問題，結構簡單，比較便宜，很多廠家為了節約成本，都會選擇dct。 at自動變速箱，結實耐用，能承受更大的扭矩，但是成本相對較高，所以很多廠家很少會選擇at變速箱。
17樓：
區別就是增加了好多的賣點。
18樓：無法說服我
我覺得at還是比較不錯的。
19樓：搜突兩怯諶鋅
區別可大了，你還是先了解一下概念吧。
20樓：我愛吃辣椒
cvt是無極變速，沒有檔位，起步加速比較平穩 dct是雙離合，雙離合又分乾式和溼式，毛病多容易出問題，結構簡單，比較便宜，很多廠家為了節約成本，都會選擇dct。 at自動變速箱，結實耐用，能承受更大的扭矩
21樓：匿名使用者
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。手自一體嚴格意義說不是變速箱的一種型式，它只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋。
1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
3、amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。半自動變速器擁有的基本機械構造類似於手動變速器，變速箱裡面仍為傳統手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
4、雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連一個離合，一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。雙離合代表著未來自動變速箱的發展方向。
自動擋變速箱at,cvt,dct有什麼區別？通俗簡單概括
22樓：匿名使用者
變速箱仔細 解釋起來有點複雜簡單來說 cvt是無極變速，沒有檔位，起步加速比較平穩 dct是雙離合，雙離合又分乾式和溼式，毛病多容易出問題，結構簡單，比較便宜，很多廠家為了節約成本，都會選擇dct。 at自動變速箱，結實耐用，能承受更大的扭矩，但是成本相對較高，所以很多廠家很少會選擇at變速箱。
23樓：匿名使用者
at手自一體變速器,cvt無級變速器，dct雙離合變速器
自動擋at和cvt有什麼區別？
24樓：江西萬通汽車培訓學院
at和cvt的區別如下：
1、有無級
液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。
2、原理
at原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內運動。
這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
25樓：我就呵呵你怎
cvt是at的其中一種
at變速箱裡有各個擋的齒輪，只不過不用你掛擋，電腦幫你換檔
cvt 沒檔位齒輪，只有主動輪和從動輪用鋼帶傳動，就像我們騎過的踏板摩托那樣
cvt是以後發展的大方向，目前技術制約，大部分只能搭配小排量發動機，不適合大功率大扭矩。
cvt屬於無級變速的，是靠鏈帶等部件傳動動力的與普通的自動擋變速箱相比沒有傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，在實際駕駛中非常平順 ，cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 但是目前使用率不高，因為成本大，造價高，另外技術不是十分成熟所以故障率高，同時他的傳輸動力有一定的要求，傳動部件中的鏈帶承受力有限，如果汽車的排量功率太大就會承受不住負載。這些問題都在解決中，相信很快這種變速箱就會普及的。
cvt優點就是自動加減檔位時平順，沒有頓挫感，質量輕，維護少，燃油性好。缺點就是承受不了大扭距，運動感連一些5速at都不如，所以絕大部分suv和跑車都不用cvt技術。
at的話還有電控機械式（就是電子控制傳動的手動變速箱，最早的at，低檔國產車都拿這種變速箱糊弄消費者），液力自動式（常見at都是這個），雙離合器式（就是dgs，大眾的專利）
26樓：秀念教我發傳單
at由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此at也稱為液力自動變速器。
cvt沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞.
27樓：小車神百科
at變速器和cvt變速器有什麼區別？
28樓：匿名使用者
一個是齒輪變速器，cvt是鏈條變速器。at變速器更耐用，可靠。
29樓：途虎話養車
at變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，cvt變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速錶的指標at變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高後降下來再生高，而cvt變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速。
兩種變速箱的優缺點at變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，cvt可以讓車子變得更平順，省油。
自動擋跑高速是該用S擋還是D擋，汽車自動擋d擋和s擋有什麼區別嗎？
當然有一些人知道s檔是加速前進用的，但是我們要跑高速的時候，到底是用s檔還是用d檔？很多新手司機都不知道，接下來就讓老司機給大家一起來解答一下吧。首先第一檔就是前進擋這個名字我們都比較熟悉，在平順的道路上行駛，只要掛上d檔就可以前進了。而且自動擋的汽車開起來非常的方便。不像手動擋的汽車，需要頻繁的換...
自動擋和手動擋的區別，自動擋和手動擋區別？
自動檔只有油門和剎車踏板，手動檔車型還有個離合器踏板。手動檔更注重駕駛樂趣和經濟性，而自動檔更追求舒適 穩健。自動檔車型與手動檔車型最為直觀的區別就是自動擋只有油門和剎車踏板，手動檔車型還有個離合器踏板。自動檔一般在行駛過程中可以解放左腳和右手，操作時非常方便 省力 而手動檔無論是在加速還是減速，哪...
自動擋貨車有嗎，有自動擋的貨車嗎？
大型礦用自卸車就是,別說進口的.以前國產的上海380.北京374.但是一般的就沒有,因為貨車想的是省油,小車要的是舒服,方便.當然是有的，國內很多發達城市已經逐漸開始使用自動擋的公交車，但是還沒有普及，因為自動擋貴，我國還沒達到發達國家那種 想盡一切辦法節省人力，減輕工作強度，能用機器絕對不用人 的...