1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：h愛不絕跡
在工作一段時間後用手握住火線圈,若能握住,就表明正常.若握不住(燙手)就表明有故障了,一般是內部短路，具體分析如下：
1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。
2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，請繼續看3。
否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。
3.將分電器中的電容器的兩根接線開啟其中的一端，用三用表r x1000電阻檔測量電容器兩端，錶針晃動後應該指向無窮大。將正負表筆對調，再測量，錶針晃動後仍舊應該指向無窮大。
若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。
4.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。
5.可以用三用表測量，初級電阻約1.1---2.
3歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。
3樓：林凱勝
被選最佳回答的，神經病，用手握點火線圈高壓，我教您怎樣檢測手機功能正不正常，步驟，手機充滿電-開機-拿一個水桶裝滿水-把手機綁在一塊磚塊上-手機和磚塊一起放桶裡-記住要放24小時以上-24小時後拿出手機開機-正常開機的證明您的手機以前是不正常的-不能開機證明您的手機以前是正常的。
4樓：匿名使用者
如何判斷點火線圈是否正常汽車點火線圈是否正常、火花塞、節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，掛擋起步抖動，冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：司有普怠速抖動燃油新增劑清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
汽車點火線圈怎麼判斷是好的還是壞的
5樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
6樓：汽車大師許仙
回答您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~
你好如果車輛是因為缺缸抖動 你只需要挨個拔掉 每個缸的點火線圈插頭 拔掉那個缸 發動機沒有變化就是哪個缸缺缸 如果拔掉一個缸抖動更加明顯甚至熄火 說明該缸就是好的 如果判斷點火線圈故障 需要你拔掉點火線圈沒有變化的那個跟其他三個缸任意一缸進行對調 比如你2槓拔掉沒反應 你跟3槓對調 對調以後 還是2缸 沒反應說明點火線圈好的 如果3缸拔掉沒反應就是點點火線圈問題
如何判斷汽車點火線圈的好壞？
7樓：睿爸育兒記
如何檢查點火線圈的好壞呢？
8樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
9樓：四川萬通汽車學校
如果點火線圈或分缸線出現故障，發動機會有明顯的抖動現象，還有發動機加油不起，可以通過斷缸來檢查，當你斷開分火線時，發動機的抖動沒有明顯改變的，就證明此缸工作不良！
如何檢查汽車點火線圈的好壞？
10樓：大土豆
採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)通過檢測點火線圈的電阻進行判斷。
汽車點火線圈故障怎麼辦?
故障現象點火線圈損壞或工作不良會導致失火，造成發動機不能起動、怠速不穩、加速不良、排氣管放炮和排放超標等故障。故障診斷與排除(1)手摸點火線圈外殼感應溫度，感到熱為正常，若燙手為點火線圈有匝間短路故障。
(2)用萬用表測量一次繞組和二次繞組電阻值，若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或有匝間短路之處（在20°c的環境下，一次繞組的阻值應為0。5-1。on,電子點火系、傳統點火系應為1。
5-3。0n。二次繞組的阻值應為2。
5-4kn，傳統點火係為6-8kn)。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑑別。電阻為零，說明繞組搭鐵;電阻小於50mn說明絕緣效能差。
(3)點火線圈的有些故障僅用萬能測量電阻的方法並不一定能反映出來。例如，點火線圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發動機工作不正常或不工作。
這些故障需通過專用儀器才能準確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗檯上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。
點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連線點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣汙染及耗油增加等。
11樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
汽車點火線圈電壓，汽車點火線圈的輸出電壓一般是多少？
說可以，就是按照您的思路 電子分電器和點火控制系統等，特別是電子分電器和點火控制系統等部件和裝置，就可能會使點火線圈是可以的，否則，因電壓不符而出現故障或損壞，重新設計汽車的整電路。但只不過由於目前汽車點火線圈的初級輸入電壓沒有這樣設計，是以12v為標準的電壓 什麼東西要合適，不是一味的強大，如果到...
請問各位大神，汽車的高壓線圈與點火線圈有區別嗎
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...
汽車點火線圈上的三根線分別有什麼作用
你好車型不同點火線圈線也不同如大眾車一個缸一個點火線圈有12v電源線，搭鐵線，來自ecu訊號線。一個點火線圈不帶分電器的i2v電源線和兩根ecu訊號線 一個是主電源線，還有一個電腦控制線，還有一個是塔鐵 汽車點火線圈輸入的三根線，分別是什麼？詳細點 一根與電源12v通 說明是供電電源 一根與電腦板的...